FZFazer

se stai usando una lampada normale e' normale che accada quello che scrivi, serve un diodo led. Se invece stai usando un diodo led prova in quest'altro modo: Negativo del led al PIN1 e Positivo del led al pin 5 I due capi del pulsante invece vanno a mettere in corto il LED, quindi sempre PIN 1 e PIN 5 Un po di pazienza xche' sto facendo uno sforzo di memoria notevole

Ciao, ti ripeto, sono considerate "monofuel" quelle auto che hanno un serbatoio benzina di capienza limitata (appunto solo per avviamento e riscaldamento e situazioni di emergenza) e la fiat le ha effettivamente prodotte come le ha prodotte anche la opel! Era il caso della Multipla BluPower, della Zafira EcoM e a tutt'oggi anche dell'Opel Combo.

ma stai usando un LED???

Nessuno le produce, e sarebbe impossibile per due motivi principali: 1 - i sistemi GPL sono troppo instabili a livello di carburazione, se il sistema non esce dall'open loop non e' possibile passare a gas, inoltre non e' possibile partire a freddo a gpl in caso di temperature troppo rigide, la temperatura di evaporazione all'interno del riduttore e' di circa -38° , se il riduttore non scambia efficacemente e rapidamente con il liquido di raffreddamento si rischia di iniettare gas liquido con i pericoli e le conseguenze del caso. Inoltre sempre a fronte di questa instabilita' il sistema deve poter passare a benzina in caso di anomalie di funzionamento e soprattutto di emissioni. I sistemi di iniezione "liquida" funzionano (meglio dire funzionavano) diversamente e davano un casino di problemi, non a caso nessuna casa costruttrice (a parte un breve periodo la subaru anni fa) lo ha mai proposto in primo equipaggiamento. 2 - Nei sistemi Metano il problema "scambio termico" e' quasi inesistente (non essendoci cambio di stato da liquido a gassoso ma solo forte calo di pressione) ma di contro c'e' il problema del numero di ottano molto alto (circa 140) che impedisce di ritardare l'accensione a freddo per far raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio del catalizzatore, inoltre nelle emissioni della combustione metano ci sono sempre percentuali abbastanza alte di ossigeno che non bruciano all'interno del catalizzatore e questo fa "palleggiare" la sonda a valle (che dovrebbe segnalare costantemente assenza di ossigeno) quindi durante il funzionamento a metano la sonda a valle viene sempre emulata, inoltre una vettura funzionante solo a metano avrebbe l'insormontabile problema della rete distributiva, scarsa e per legge, senza self.

Rifai attentamente la procedura e accendi il quadro solo dopo aver collegato il tutto. Premi il pulsante per 2/4 secondi, dovrebbe funzionare per forza. Raffaello non ce ne sono tante adesso e non ce ne erano tante neanche 25 anni fa, ho lavorato in mercedes dal 91 al 95 e tanta memoria e' forse legata alla nostalgia dei favolosi anni '90

Salve a te, mi spiace dirti che ha scritto una grossa castroneria, tutte le auto del gruppo fiat e anche opel adoperano sistemi slave, ovvero c'e' un sistema di iniezione benzina come master e un sistema gas (nello specifico del gruppo fiat, Landi Renzo) che preleva i tempi di iniezione benzina e realizza di conseguenza l'iniezione gas. Le auto dette "monofuel" vengono omologate cosi' nel caso abbiano serbatoio benzina di capacita' fino a 15 litri, questo esisteva gia' dalle prime Multipla e Marea "BluPower". che a differenza delle BiPower avevano una bombola metano in piu' e un serbatoio benzina da 15 litri. Discorso lievemente diverso per veicoli a iniezione diretta di benzina o veicoli sovralimentati che lavorano in "incremento", ovvero iniettano percentuali di benzina insieme al gas a seconda delle condizioni di utilizzo e delle temperature in camera di combustione (dato ottenuto grazie al sensore NoX). Da quello che scrivi e' evidente che non sai cosa, in ambito carburanti alternativi, e' inteso dire con le definizioni "Master e Slave" e io te lo spiego volentieri; Master e Slave non vuol dire che un carburante e' prevalente sull'altro, ma, e' il sistema di gestione motore ad essere Master o Slave, nel caso di auto a GPL o Metano, c'e' un sistema di iniezione originario detto master, e questo al momento e' solo BENZINA, che gestisce sensori ed attuatori, mentre il sistema Slave e' un sistema secondario a catena il quale, leggendo i tempi di iniezione benzina insieme a parametri come pressione GAS (che tu mi insegni e' influenzata da temperatura ambiente, percentuale di miscela propano/butano e quindi mai uguale) pressione relativa, pressione collettore, temperatura gas, realizza il fattore "K" (che tu saprai perfettamente cos'e') e di conseguenza inietta il carburante alternativo. Tali sistemi al momento del passaggio dell'alimentazione a gas, effettuano un taglio a valle della ecu benzina verso gli iniettori e ne simulano la presenza a mezzo carico resistivo. Inoltre, le ecu gas sono sempre "aperte" e modificabili in tempo reale, non ha senso leggere o scrivere mappe.

OK ma la spia accesa del ASD non c'entra nulla, hai chiesto soluzione per quella e tel'ho data. Se a caldo ha minimo irregolare inizia a controllare e pulire il piattello del KJ, poi prova ad abbassare il CO, li fai tutto con analizzatore fumi, c.o. sotto a 3.5, e se hai HC molto alti controlla la registrazione valvole. Il CO si regola con una chiave a brugola lunga da 2.5 passando dal foro che hai sul filtro aria, che poi non e' altro che il finecorsa del piattello KJ.

Per chi non le conosce, sono mappe che vanno flashate con un apposito programmatore che funziona a "crediti". Per ogni auto ci sono due file, uno da 1.8mb che e' la mappa mod e uno da 1.4mb che serve per riportare tutto ori. Inoltre c'e' la possibilita' di utilizzare l'SPS, un box da collegare alla presa OBD per selezionare 2 o 3 livelli di potenza, oltre una funziona "antifurto" che blocca la ECU. C'e' anche un software di gestione per il box SPS che permette di variare gli incrementi relativi alle varie posizioni dello switch, hanno per ogni posizione 3 parametri selezionabili da o a 9, fuel - boost - timing. Premetto che non ho la minima idea di come o con cosa si possa "aprire" questi file, io dispongo del "kit" software completo, ma non ho ovviamente il programmatore hardware. Per chi avesse voglia, a titolo di "studio" di sbatterci la testa, allego i due file (ori e mod) relativi a Audi A3 140cv BKD. P.S. non so se questa e' la sezione adatta, in caso contrario mi scuso e prego eventualmente di spostare. 03G 906 016FF.zip

Tutte le auto a gas al momento in commercio funzionano con sistemi "slave" rispetto alla ecu benzina, ne consegue che i software di gestione motore e le relative ECU sono identici ai corrispondenti modelli senza impianto, con qualche eccezione riguardante alcuni "DTC Off" che comunque vengono fatti in aftermarket tramite "aggiornamenti".

Ti serve 1 led 12v e un pulsante normalmente aperto, e fai in questo modo: Presa diagnosi a 8 pin vicino alla batteria; LED: Negativo al PIN 5 della presa e Positivo a 12v permanente. PULSANTE: i due cavi del pulsante vanno rispettivamente al PIN 1 della presa diagnosi e al PIN5 (insieme al negativo del led) A questo punto la procedura di accesso e lettura codice lampeggio e cancellazione guasti e' la stessa che ti ho indicato sopra. I codici sono: 1 - nessun guasto 2 - modulo di controllo sospensioni attive 3 - interruttore pedale freno (dovrebbe essere un 4 poli quindi anche se funzionano gli stop non vuol dire che sia buono) 4 - sensore velocita ruota anteriore sinistra 5 - sensore velocita' ruota anteriore destra 6 - sensore velocita' asse posteriore 7 - nessun segnale velocita' veicolo 8 - elettrovalvola principale sospensioni attive. A seconda del guasto che trovi fai le verifiche del caso ma in genere per i guasti 2 - 7 - 8 la colpa e' del modulo ASD, che e' una specie di rele' doppio con sopra scritto ASD. La macchina quando la lasci ferma per un po, si "siede" dietro?

Automatic Locking Differential Hai un problema con il differenziale autobloccante, a quello puoi fare diagnosi con codice lampeggio.

Ha l'autobloccante o e' una 4matic, e ha anche il climatronic. Sulla presa 8 pin hai codici lampeggio per differenziale e clima. E' una KE3.5 Jetronic e non e' una W124 ma una W126 (300SE) quindi effettivamente la diagnosi motore e' sul pin 3 della presa rotonda che hai postato all'inizio, solo che su quella presa non c'e' codice lampeggio ma i codici li leggi in duty cycle, quindi o ci vai con un vecchio tester MB o con oscilloscopio o un multimetro in grado di misurare gli Hz in corrente alternata. Se sei in grado di attrezzarti io i codici li ho.

Beh cmq se devi fare diagnosi motore cerca questa presa vicino alla batteria: C'e' un tastino e un led. QUadro acceso e motore spento tieni premuto 3 secondi il tastino e inizia il codice lampeggio: 1 nessun guasto 2 interruttore pieno carico farfalla 3 sensore temperatura acqua 4 sensore di posizione debimetro 5 sonda lambda 8 sensore barometrico 9 attuatore elettroidraulico 10 interruttore di minimo farfalla Dopo aver letto il codice tieni ancora premuto 3 secondi e passi al codice successivo. Dopo aver letto tutti i codici tieni premuto 10 secondi per cancellare la memoria guasti e spegnere la spia motore. Ciao.

E' un W124 K-Jetronic? hai la spia accesa? devi fare diagnosi motore?

e' la presa diagnosi dell'ABS, funziona solo con un vecchio tester mercedes.

Continuo a non capire quella dei 30 messaggi, faro' una ricarca sul forum. Nessun problema non mi sono offeso. Resto piuttosto in argomento e sono andato a controllare l'MPPS ed e' vero, non ci avevo mai fatto caso che ha anche i driver ducati, tuttavia ho visto che non corregge il chk in scrittura. Io ho sempre usato il protocollo iaw59f della Punto per leggere e scrivere Gilera GP800 e Aprilia SRV850, sono stato sempre fortunato. Saluti.

Guarda, sinceramente che mpps legge e scrive le ducati non me ne ero neanche accorto e ti ringrazio di avermelo fatto scoprire. Quello che ho consigliato e' il protocollo che ho sempre usato per leggere e scrivere i GP800 quando non avevo il Gallo. Scrivo pochissimo nel forum e quella dei 30 messaggi non l'ho capita, si vince qualcosa? forse mi e' sfuggito. Resta il fatto che io non mi permetterei di dire a qualcuno che neanche conosco che "scrive scemenze", non fosse altro per il fatto che, nonostante io scriva poco, cerco sempre di fare la massima attenzione a non infrangere qualche "regola". Ciao.

Risolto. 30 minuti quadro acceso e carica batterie.

Mi riferisco a tutte le ducati che montano la IAW59M oppure IAW5AM, 1000 e 1100 sono sicuro, la 1200 credo monti una ecu Mitsubishi. Per quelle con la IAW, le leggi come Fiat Punto 1.2 8v IAW poi tagli il file da 320kb a 304kb per farlo riconoscere a ECM.

Le leggi e scrivi con MPPS selezionando fiat Punto Marelli 59f. Devi tagliare il file per titanium e poi reincollarlo.

Ciao a tutti, ho una Audi A3 2.0 TDI - 0281011905 - 03G906016FF Ho su da un paio d'anni una mappa REVO con SPS (un switcher che collegato alla presa OBD permette di scegliere 3 livelli di potenza). Con MPPS 12 rimane ferma su "accesso di sicurezza", con Gallo V54 mi dice "ecu bloccata in lettura". Se puo' essere utile, con VCDS in centralina motore non accetta la solita password 12233 per abilitare gli adattamenti. Idee? Grazie in anticipo.

Golf V 2.0Tdi 8V 140Cv Gt - 03G906021Pr 03G906021PR.zip

Se qualcuno lo cerca... IAW5AM_2253GX84_MANA 850.zip

Se serve a qualcuno... IAW5AM_225AGA41_GP800_ORI.zip

Ciao a tutti, qualcuno ha per caso questo file ORI per GPunto 1.4 8v 77cv GPL? Grazie in anticipo.