Pierpillo

Ho mappato e tolto il dpf ed in parte ho risolto. Ma al di sotto dei 1400/1500 è rimasto il battito con il gasolio speciale si attenua, con l'additivo ( Bardhal top diesel) quasi sparisce. Vabbè finchè cammina la lascio stare!

Ho usato anche io il Bardhal e vi confermo il miglioramento ......ma non si può sempre andare in giro con la fiaschetta dell'additivo, mi sembra innaturale.

Mi sa che la soluzione non c'è........ almeno per ora! La mia polo ha ormai passato gli 80.000 e ne ho provate diverse. In vw non mi sono fidato in quanto più di un "lasciatemela vediamo che si può fare" e poi magari trovarmi un bel conto da pagare, non ho sentito. La mia lamentela era cominciata dopo il primo cambio di olio a 15.000. Così, dopo aver tirato avanti intorno ai 50.000 sono cominciate le rigenerazioni del DPF molto soventi. Utilizzando gasolio di tipo a basso contenuto di zolfo ( exelium, blue diesel, ecc) i problemi si sono sempre attenuati anche se mai scomparsi defintivamente. Alla fine mi sono convinto a togliere il Dpf e certamente l'auto va molto meglio anche grazie alla nuova mappa del buon Fabio. In questi giorni freddi avviando il motore al mattino e con gasolio normale si nota ancora molto fumo che mi dice che qualcosa non va ancora come dovrebbe. Una volta riscaldata non fuma più. insomma cosa si capisce? Sicuramente i primi incriminati sono questi benedetti iniettori che non gradiscono gasolio volgare. Ma di qui a sostituirli (spendendo oltre 400 euro l'uno) e non sapendo l'esito del miglioramento................insomma se ci fosse un bollettino ufficiale che risolva definitivamente il problema non esiterei a farlo. Dopo tantissimi anni di auto diesel è la prima volta che mi capitano tutti questi problemi con gli iniettori. Persone che conosco sono rimaste a piedi più di una volta con il mercedes 220 cdi negli ultimi anni, ma alla fine mercedes ha sostituito il tipo di iniettore e risolto ufficialmente la cosa. Volkswagen risulta latitante con questi iniettori e rimettendo dubbie soluzioni di scarsa efficacia. Un'altra cosa che è strana, sono i consumi, che non sono mai cambiati più di tanto a testimoniare che questi iniettori non hanno qrossa rilevanza nei regimi intermedi su strada, ma hanno dei problemi a bassi regimi. Nel mio caso passati i 1400 giri sparisce il battito ed il motore va via senza esitazione.

grazie molte anche da me!

Bentrovati a tutti, sono un appassionato di auto e moto e per questo mi voglio fare da solo lavori e manutenzione sui miei mezzi a due e quattro ruote. Ho armeggiato con la power commander sulla moto, con il vag com sulla mia Polo ed ora sto iniziando su di una Ypsilon twin air a metano.