tognacc
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Si infatti meglio lasciarla così e farla andare bene bene....tanto vale passare ad un altra motorizzazione piuttosto che distruggere questa PS ho letto da qualche parte che il 2.2 da 150cv del restyling ha una pressione rail max di 1600 bar, e vero?
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Comunque secondo me u E uno dei tanti problemi del nag.. Sopratutto con più potenza non seleziona la marcia adatta al tipo di sforzo oppure non è abbastanza veloce nel cambiare....EcuT ne sa quangos Comunque secondo me u E uno dei tanti problemi del nag.. Sopratutto con più potenza non seleziona la marcia adatta al tipo di sforzo oppure non è abbastanza veloce nel cambiare....EcuT ne sa qualcosa
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Non so perché ho provato solo in salita perché il cavalcavia e corto e in discesa prendi come nulla i 130...oggi ho dovuto fare una bbella frenata...meglio faccio una prova in pianura (superstrada) però comunque anche in salita dovrebbe continuare a salire di giri non penso gli manchi la potenza...vediamo se riesco ad andare in mercedes... Nel frattempo mi arriverà l autocom
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Si caricato ma il problema rimane...ma come ho già scritto in discesa va oltre i 3000....in salita di presenta il solito problema
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Comunque come siamo sicuri che tutto va bene faccio la rulata così vediamo chi ha vinto la scommessa (ho già alzato a 98 e eh eh se non va in errore alzo a 100) PS Vincenzo secondo te si potrebbe fare una mappa ancor più pesante? Secondo me come dice Ecut siamo già al limite (senza toccare la meccanica)
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Allora ho fatto una prova oggi mi sono accorto che l egr non c'entrava nulla però ho fatto varie prove...se quando sono in 3 a 3000 giri e affondo Tutto l acceleratore fino fine corsa scala in seconda è sale di giri ...però questa prova l ho fatta sempre in salita(il cavalcavia vicino casa) in discesa mi sono accorto che supera tranquillamente i 3000 giri e la velocità...a questo punto non penso sia un difetto ma un modo di ragionare del nag...fine settimana farò una prova in super strada lanciando bene tutte le marce e in pianura...ma anche se fosse perché in salita non mi dava la potenza necessaria? In discesa invece quasi mi ammazzo....bho
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ho solo avuto il tempo di caricarla poi ho fatto solo il tragitto per andare a lavoro ma neanche e arrivata a 50 gradi quindi nn era il caso di tirare dopo al ritorno da palestra faccio la prova e vi aggiorno
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no no l'ha fatto cosi perche mettendo i valori che hai messo tu da diagnosi risultava ancora un po aperta quindi bisogna alzare per chiudere!
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si infatti dopo faccio le varie prove poi vi aggiorno!!nel frattempo ho ordinato il Ds150
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certo quello si dopo pranzo la carico poi vi aggiorno ora cerco la mappa fatta da un "preparatore"di qui se c'e l'ho in questo pc ve la posto
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per l'egr non so che dire non sono un esperto ma che crei di questi problemi?poi come diceva @EcuT lo dovrebbe fare in tutte le marce visto che la egr e sempre uguale....
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per quanto riguarda la pressione turbina non saprei perche in prima e seconda va tranquillamente fino a fondo scala, ho gia avuto errore pressione turbina e si comportava in tutt'altro modo...l'unica e la diagnosi per capire il perche in 3a si blocca a 3000 giri anche perche non va in recovery come scala in seconda torna normale...oggi vado in mercedes nel frattempo sto ordinando autocom! per i cv io ho eseguito una misura con un programma magari non molto attendibile(come sara tutto ok vado a fare una rullata) pero ho provato varie macchine con 170/180 cv e questa sta spingendo sicuramente di piu, per non parlare di questa macchina con la mappa fatta da uno di qui....se arrivava a 160 cv era troppo...ecut l'ha cambiata dal giorno alla notte...
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Ok carico la ori domattina e vi dico
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Ho fatto un ulteriore prova: andando piano in terza cambiando quindi in quarta provo ad affondare tutto il pedale e non solo la macchina non accelera non scala neanche la marcia ...mistero
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Quindi conviene trovare un autocom con lo slot bene
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Però entra in recovery solo in terza, affondando in prima e seconda nulla...cmq levo la paratia e controllo non si sa mai...poi provo a vedere che posso fare in mercedes (anche se nel caso ci siano 2 o ring da cambiare diranno che va rifatto il cambio ) nel frattempo ordino autocom
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comunque per limp home intendete la modalita recovery?
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218mila km sempre tagliandata ogni 15 e ultimamente ogni 10....olio del cambio sostituito dal precedente proprietario intorno ai 180mila...egr controllata e pulita distribuzione fatta e iniettori nuovi da centro bosch...tu che dici ecut?cmq in mercedes qui non ti fanno pagare di solito(sopratutto se ti mostri propenso a sistemarla li) per quanto riguarda l'esp le ultime prove le ho fatte lasciandolo inserito...
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ho riprovato andando piano(cioe arrivando alla terza gradatamente senza stracciate e quindi eccessive pressioni)pero sempre uguale a 3000 giri si ferma come quando inserisci il tempomat....in quarta entra se vado piano(quindi non e il nag bloccato)...mmm non ho trovato nulla di simile nei vari forum mercedes molto strano....penso che lunedi ordinero l'autocom ma nel frattempo magari mi faccio un salto in mercedes per vedere che gli esce fuori dallo sd
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Si un diagnosi per vedere che succede sarebbe l ideale.... Ma il limp mode che cos' è? L unica idea che mi viene mente nel frattempo e fare un video di quel che succede e postarlo
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No non devo spegnerla la macchina e normale nessuna spesa recovery ecc solo in 3a non va sopra i 3000....perché dici la egr?
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Ho provato la macchina, il problema persiste e si presenta in terza a 3000 giri però anche con acceleratore a metà (quindi non con la massima iniezione) e come se ci fosse un limitatore perché all imprimprovviso si frena....ma prima e seconda le da giù bene....bho
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per scrivere anche e macchine piu recenti che dite invece?kess mpps gallo v54?
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Il prezzo è basso quindi settimana prox procedo all acquisto, ho visto che va bene praticamente per tutte le auto anche nuove quindi è un buon investimento
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Ok caricata come posso faccio una prova e tiro le marce!per l autocom che dici senza Bluetooth va bene?ho trovato quello con tutte le lingue 85 $ spedito
