OMBRA

parziale si fa nella 95160 totale solo con emulatore

A quadro spento fai un ponte tra il pin 4 e 7 della presa obd. Per riattivarlo,sempre a quadro spento elimini il ponte.

no allora la lettura va fatta in bdm oppure dissaldi la memoria tsop8 pin poi per riverginarla devi agire sul file letto

vorrei informare tutti gli utenti che il software vag dtc remover è nella sezione download .... NON MANDATE MESS PER LE PASS !!!! grazie chiedo ai moderatori di cancellare il file zip per il download è chiudere il post per eventuali risposte !!!! grazie

amici che lo usano dicono che è un ottimo tool ma non lo uso io personalmente quindi non saprei !!

ti fai una lettura completa in primis ma il file che devi modificare è che devi solo scrivere è EXTFLASH AM29BDD16ECC...

allora per quanto riguarda l'errore ho specificato che fatta la copia di un beckup completo l'auto va bene ma superata la soglia dei 300km l'auto non parte è se andiamo a fare una diagnostica sulla centralina di gestione sam troviamo l'errore che ti ho descritto .. in quel caso deve essere fatto un allineamento con mb-star in modo da far capire alla sam che non c'è stata nessuna manomissione è ha fatto male i suoi calcoli !!! ora questo avviene quando si fa un beckup completo da una centralina all'altra o si interviene nell'immobilizatore facendo delle modifiche in mappa come eliminazione egr o fap non succede assolutamente nulla l'importante è non compromettere il file sia in lettura che in scrittura . per quanto riguarda il cks lo calcola lo strumento che va ha scrivere il file dentro il micro ... ripeto per non far uscire quest'errore è opportuno non andare a modificare i file che la sam va ha fare i suoi controlli !!! è tipo come il sistema immobilizzatore delle classe a che usciva fuori start error anche dopo aver fatto vergine la ecu motore è bisognava allineare il lettore chiave con la ecu solo che in questo caso si parla si sam !!

allora funziona come le bmw qualsiasi operazione viene fatta in ecu viene registrata nel cas per bmw e nella sam per mercedes con dei codici di protezione se questi codici non ritornano come prima avete errori come manomissione ecu oppure codice calcolatore ecu non valido !!! per risolvere il problema di questi codici si deve fare un allineamento in modo da far capire alla sam per la mercedes è al cas per le bmw che non c'è stata nessuna manomissione è come una correzione cks in ecu solo che viene effettuata dentro le sam o cas !!! anche scrivendo un beckup completo l'errore si ripresenta dopo 300km il tempo che le ecu fanno il proprio ciclo dei codici !! spero di essere stato chiaro

si potrebbe avere una foto della ecu fisica ?

per bloccare la e2p ho ha fatto un ponte 7 con 8 ho ha fatto un blocco interno alla memoria il problema non era la codifica scn ma codifica ecu motore se fosse stata scn non si sarebbe nemmeno acceso il quadro strumenti !!! doveva solo leggere flash ed e2p per fare la clonazione sulla ecu

allora devo presumere che il code sia anche nella flash per clonarla si doveva fare una lettura completa della ecu è sovrascrivere il contenuto nell'altra !! cmq l'importante che avete risolto

prima di qualsiasi attività sul forum bisogna presentarsi nell'apposita sezione

che un mi piace a domanzo potevi darlo

ciao Daniele potresti postare i file ?

si potrebbe dare un like quando si risolvono i problemi ..

un like please

ti ho risposto sopra con la soluzione

COD.0194 PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE (bassa) (MEM) a volte passa in (ATT) soluzione SOSTITUITA L`ELETTROVALVOLA CHE COMANDA L`EGR PNEUMATICA ART. (originale iveco) "ELETTROVALVOLA" 42558071 SITUATA TRA MOTORE E RADIATORE LATO PASSEGGERO, SULLA PARTE INFERIORE DEL MOTORE VICINO ALL`ALTERNATORE nota: dopo la sostituzione l`errore cod.0194 si è cancellato

hai verificato il corretto funzionamento della farfalla ? ha volte dopo aver messo in moto il mezzo rimane leggermente chiusa è il motore borbotta perchè c'è scarsità di aria nel condotto aspirazione

rispondo in ritardo scusate ma si poteva risolvere il problema in questo modo : 1 = dissaldare il connettore ecu è verificare con multimetro che tutti i pin abbiano la loro continuità 2= fare un lavaggio ultrasuoni ecu alla temperatura di 35 40 gradi per una 20 di minuti compreso lo spinotto 3= risaldare il tutto con cautela utilizzando dell'ottimo flussante è verificare che i punti di saldatura siano ben serrati 4= rifare un lavaggio ultrasuoni questa volta alla temperatura di 25 gradi per un massimo di 15 minuti 5= ricollegare la ecu in auto è verificare il suo corretto funzionamento

Quale parte del "non scrivere in maiuscolo" non hai capito ? Apri un tuo post e verrai aiutato

ecco a te dcu3f.txt