Anto30

Scusami non c'entra col tuo problema, ma con multiecuscan puoi anche attivare/disattivare optional ecc? Quanto l'hai pagato?

dicono di no che dovrebbero avere la moto lì, odio quando fanno ostruzionismo. Cmq non ho la marmitta originale ma oggi stesso ho ordinato uno scarico originale usato. Appena arriva ti faccio sapere.

Ho chiamato, mi hanno detto di portarla li. unico problema è a 200km e devo prendere il traghetto per arrivarci...spendo almeno 350 solo per portarla e prenderla.

Non monto nessuna centralina, la sonda ho provato a scollegarla ma a parte l'ovvio errore non cambia nulla. Per la pressione benzina non l'ho misurata perché non so i valori normali di pressione.

Purtroppo le vag sono incollate davvero bene, molto più delle edc16. Ah ok grazie mille, ora mi è piu chiaro. Avevo qualche dubbio riguardo al protocollo password tprot

Ah ok, credevo si rischiasse qualche blocco. Solo l'ultima domanda, visto questa eventualità, non mi conviene tentare la lettura della password ancor prima di smontare la ecu cosi da evitare lo smontaggio e l'apertura della ecu in caso di operazione fallita? O bisogna per forza provare prima la lettura in boot?

Si usavo il termine sblocco intendendo la lettura della password, ma dico se io tento la lettura della password e questa fallisce cosa si rischia?So che sono pesante ma avevo fatto questa domanda tempo fa senza ottenere alcuna risposta.

Ah ok, quindi lo "sblocco" serve solo per le Tprot8? Ma in caso il dispositivo non trovi la password cosa succede? Si rischiano problemi? E se Non si avvia per niente il protocollo di sblocco dopo il messaggio di errore?

Entrambi i modi sono la stessa cosa. Non cambia nulla.

Non riguarda la Opel ma tempo ho tentato di leggere una edc17C46 di una tiguan in boot e il gatto mi ha dato errore di rimuovere il boot, collegare i fili rossi al posto dell'ingnition e tentare il driver "password tprot". Sinceramente per timore di far danni non ho provato ma quindi uno sblocco va fatto? O sbaglio?

No nessun problema, semplicemente i pin in più sono privi di collegamento. Ma cmq la lettura all Non ti da errore checksum ti dice semplicemente che questo non viene calcolato.

Complimenti per lo schedino fazer, io per delphi e marelli ho quello con gli aghi bassi e senza il sostegno, è davvero scomodo usarlo infatti preferisco saldare gli stripes xD Cmq anch'io preferisco quando mi è possibile preferisco lavorare in bdm o cmq via software senza spostare i componenti dalle ecu.

Ma io ho postato lo screening per l'intasamento, mentre il bit indicato da carrera è per l'allestimento.

Io non l'ho ma ho avuto modo di provarlo e devo essere sincero è davvero un ottimo strumento.

Grazie mille attendo notizie

Carrera azzerando quel bit scompaiono le voci in diagnosi? Hai uno screening?

funziona sulla maggior parte (fin ora ha funzionato su tutte quelle che ho provato) delle edc16c39. Lo switch off dell'allestimento però non l'ho. l'hai tu per caso?

Ecco a te, mi raccomando un mi piace è d'obbligo. Questo valore và portato a "-4" sulle euro 5.

Io ho il Gallo clone, devo essere sincero mi trovo abbastanza bene ma fatica molto sulle nuove ecu sopratutto sui tricore (essendo fermo alla versione 2012). Sto valutando l'acquisto di un k-tag in quanto più recente ma per il momento sempre clone, non posso permettermi l'acquisto di uno ufficiale al momento.

Raga ancora una volta chiedo aiuto a voi, non ho mai riparato moto e quella in questione è la mia personale. Circa un mese fà ho sostituito la marmitta originale (orrenda) con un teminale artigiale. La moto ha camminato normalmente per oltre 20/25 giorni, venerdì però mentre mi facevo un giro ha iniziato a non rendere, se accellero progressivamente la moto cammina normalmente ma apro il gas al massimo la moto si limita a 6.500giri come se gli mancasse benzina e non riuscisse a salire di giri. Ho controllato il filtro benzina ed aria (moto con quasi 8.000km) e sono in buono stato, azionando la pompetta (scollegata dal flauto) non ho una mandata "piena" come avviene con le auto. Chiamo in suzuki per avere informazioni e mi dicono che può essere un problema di lettura della sonda lambda che a furia di camminare con il nuovo scarico si è adattata a quei parametri e regola l'iniezione in base ai valori errati causati dal nuovo scarico, o è la pompetta benzina che ha scarsa pressione o un problema di sensori (come dire che sicuramente è un problema della moto) di provare a sostituire lo scarico e la pompetta e vedere se la situazione si risolve. Siccome questi ricambi sono molto costosi vorrei andare a colpo sicuro, qualcuno sà per caso uno schema per un emulatore sonda lambda di questa moto? Sà a quanti bar di pressione deve lavorare la pompetta della benzina? A qualcuno è già capitato questo difetto?

Se Usa la funzione cerca il download è gia presente sul forum.

Facci sapere se funziona

Per sapere ecu sia serve il numero 0281..... Cmq se è edc16 la cloni tranquillamente col gallo. Anche se credo che il costo del gallo superi quello richiesto da un professionista.

Si inizio a farmi un'idea. Qualche altra dritta sulle stronze? Per fortuna altrimenti a qualcuno verrebbe l'idea di clonarle xD

Ultimamente sto scoprendo un sacco di cose sulle edc16 xD