Anto30
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Edc15P+ Non Si Legge Più Dopo Scrittura A Banco In Seriale
Anto30 ha risposto a Ga870005 nella discussione Principianti
Io sono alle prese con una edc15c7 con lo stesso problema, a banco non mi permette la lettura e mi è stato consigliato di rimuovere la eprom. Non so se magari da te può essere la stessa cosa. -
Edc15P+ Non Si Legge Più Dopo Scrittura A Banco In Seriale
Anto30 ha risposto a Ga870005 nella discussione Principianti
Ma l'auto parte? -
Fiat Punto 1,3 Mtj 70Cv Errore Calcolo Cks Potete Darmi Una Mano ?
Anto30 ha risposto a alex.patane nella discussione Auto diesel
Il galletto legge un file da 448kb in seriale e 449 in bdm, e 4kb per la eprom. La dimensione del backup completo (lettura all) è da 452kb. Due mega per questa ecu mi sembrano un pò eccessivi. -
Io ho cercato ma nn ho trovato nulla, poi oltre le coppie mi interessava molto di più sapere la messa in fase e la pressione della benzina.
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Raga mi servirebbero al più presto i dati tecnici per la porche 911 1999 tipo motore m96. Mi servirebbe lo schema per la fase, fase scoppio, pressione benzina, coppie serraggio e capacità olio motore. Su autodata trovo l'auto ma purtroppo non mi è possibile accedere ai dati tecnici. Se potete controllare in altre banche dati ed aiutarmi mi fareste un piacere immenso.
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è da ieri che tento il download, arriva al 90% e mi dice operazione non riuscita. Voi con cosa lo scaricate?
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Tnx.
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Questo interessa più a me che a lui, domani devo farne una.
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La edc15C7 in boot non la legge il galletto?
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Solo dissaldante o 2in1?
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Purtroppo in questo mestiere, lo sto scoprendo a mie spese, a costo zero c'è ben poco. Cmq si se tu hai modo di leggere la eprom indicata, posta il file che cercheremo di aiutarti. Purtroppo col galletto, come ti ho detto, puoi leggere solo la flash dalla quale puoi solo fare una scodifica totale.
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Si quello Free l'ho scaricato da un po' dal forum, su alcune ecu l'ho anche provato e funziona bene. Quello che ho visto li però non elaborava il file, dava solo indicazioni su cosa e come leggere per rimuovere l'immo, i pin da staccare in caso servisse ecc.
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Il discorso è perfetto se le due ecu hanno software e hardware uguale, con due ecu differenti purtroppo non funziona. Non succede nulla, semplicemente la ecu smette di comunicare con l'auto, programmatore ecc...mettendo l'originale torna come prima.
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Sono capitato in una officina vicino a me mentre stavano facendo una scodifica ed ho visto che aveva vari software che riportavano le foto delle ecu, i collegamenti e, se necessario, quali memorie programmare. Purtroppo non ho potuto vedere i nomi dei software, però sarebbero molto utili anche a me. Come ho gia detto non nell'immediato futuro ma pensavo a breve di acquistare upa ed una buona stazione saldate e dissaldante cosi da poter fare il ripristino delle ecu dopo un crash e le scodifiche. Voi conoscerete qualcuno di questi software? Li avete disponibili?
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L'ho detto anch'io ma non sono stato ascoltato xD Mi sa che l'unica qui è una bella scodifica parziale.
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Troppo poco divertente.
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Io ancora non ne ho nessuna, ma ho visto alcune che fanno una vibrazione assurda xD
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Interessa anche a me, soprattutto una stazione dissaldante che una volta accesa non faccia tremare anche le fondamenta dell'officina.
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Prima Lettura Con Fgt V54 Megane 1.5Dci 101Cv Delphi
Anto30 ha risposto a gazzfab nella discussione Principianti
Sicuramente c'è qualche taglio da fare per far riconoscere il file ad ECM. -
Quoto. In pratica con la parziale la ecu viene resa vergine e apprende il codice della chiave usata per il primo avviamento. Devi portare solo la ecu da qualcuno che effettua questi lavori, lui effettuerà l'intero lavoro sulla eprom rendendola vergine. Al primo avvio la ecu prendera il tuo codice e funzionera come una ecu normale. Potresti fare tu una scodifica totale usando il galletto, per questo ti chiedevo con cosa leggevi la ecu, ma dato che tu vuoi l'immobilizer funzionante, una scodifica parziale a mio avviso è la migliore soluzione.
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Ma perché sei cosi avverso alla scodifica? Con la parziale la ecu apprende solamente il codice della tua chiave.
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E parla con chi te la mappa, sara sicuramente attrezzato per una scodifica parziale della nuova ecu.
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Ma tu hai parlato di mappare la ecu, con cosa la mappi?
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Non credo sia cosi semplice, la tua eprom è con un software differente. Non so se scambiando le eprom parta. Come ti ho gia detto Non sono esperto nel settore. Faresti prima con una scodifica parziale, lavori sempre sulla eprom, appena giri il quadro si ricodifica e parte con la tua stessa chiave. Per dissaldarla, se hai un dissaldatore ad aria calda fai in pochi minuti, sennò devi scaldare pin per pin con un saldatore comune e sollevare lentamente. C'è chi lo fa con un fono da carrozziere ma io non ho mai provato.
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Non è impossibile, io non so farlo. Ma se tu hai possibilità di scrivere e leggere la flash fai una totale, prova la macchina e poi lavori con calma al codice chiavi. Le mappe, con la gestione turbo, sono sulla flash non sulla eprom.