max
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Numeri centralina please ! edc16c8 ? c9 ?
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Ciao Neodim, volevo dire che la rigenerazione viene fatta per ripulire il FAP La rigenerazione consiste in una post combustione all'interno del filtro. Quindi causa l'incenerimento di parte del particolato intrappolato all'interno del FAP, e parte di queste polveri incenerite vengono espulse dallo scarico in particelle molto piu piccole = nano polveri spero di essere stato un po piu chiaro
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Premetto che io non utilizzo CMD, anche se riconosco che è un gran prodotto, forse al momento il piu all'avanguardia. Cmq ribadisco che le potenzialità le devi trovare nella lista auto del sito, io , e penso nessun altro si puo inventare quello che puo o non puo fare la versione del tuo hardware, se è di questo che stiamo parlando.
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http://www.cmdtec.it
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0 281 001 693, questo è il numero hardware Bosch, per trovare un'altra centralina devi rispettare questa numerazione e vedrai che se ha questi numeri l'ecu è compatibile, ma poi se la vuoi utilizzare sulla tua auto devi scodificarla dall'immobiliser, altrimenti non ripartira mai. Per il numero di software , lo ottieni solo leggendo le due eprom 28f010 plcc, forse sulle etichette adesive sulle eprom,oppure facendo l'identificativo con un kwp2000,
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Guarda un po gli incrementi come sono stati dati, e prova di cercare di capire se correggere in percentuale è sempre una cosa giusta, almeno qui, del resto rimane sempre un mio parere, non è una regola divina ! io la penso cosi........
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Numeri, numeri, servono informazioni piu dettagliate possibili per ricevere delle risposte sicure
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Allora visto che richiesto do anch'io il mio parere, dicendo che a parte gli incrementi che possono essere opinabili, ci sono errori che un preparatore non dovrebbe commettere, il primo è sui limitatori di coppia, incementati spudoratamente al minimo con un + 25%, il secondo la correzione delle mappe gasolio, corrette tutte allo stesso modo, senza distinguerle come si dovrebbe, limitatore fumi ok, pedale accelleratore incrementato senza logica
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La spia rimane accesa solo una volta che l'ecu decide che è un'errore presente e non sporadico, a quel punto la puoi spegnere solo con il tester, evidentemente quell'errore è rimasto sporadico quindi spia spenta
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Si è vero, ma se prosegui nella lettura, parlera anche della creazione di nano polveri causate dalla post combustione all'interno del filtro, micropolveri "sminuzzate" dalla combustione del particolato, residui molto piu dannosi e piccoli carboniosi. Come cercavo di spiegare io nel mio post, anche se forse sminuzzare non era il termine giusto.
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Come si fa a togliere il limitatore di velocita su M3
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
secondo me si tratta solo che i pin non toccano bene sull'adattatore, le psop sono un po stronzette, puliscile bene con lo stagno e trielina e riprova fino a che non ti cambia piu il cks -
PRIMO cambia gli iniettori !, con quelli giusti, dopo ne riparliamo
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Come si fa a togliere il limitatore di velocita su M3
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
Queste 2 eprom, hanno funzioni diverse una dall'altra, una gestisce iniezione anticipi limitatore giri, l'altra limitatore velocità e Vanos, quindi non devi leggere nessun cks 2 volte. Per intenderci non funziona come le 2 plcc 8bit, da unire in un solo file tipo bmw edc15 o VAG. -
Alla faccia del 7% di gasolio, hai superato il 30% sul gasolio + del 20% limitatore fumi su tutta la mappa , quella povera marmitta è una fontana di nafta ! PS: fai mettere su i suoi iniettori, perche a mio avviso stai imbucando la porta sbagliata
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scusa ma se non posti anche il mod, dell'ori cosa ce ne facciamo ?
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Ecco neodi, in rete ho trovato questo: http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_att ... articolato
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ok neodim, allora mi spieghi a cosa serve portare un FAP oltre i 500 gradi altrimenti non lavora e non rigenera ? non credo che aumenta la capacità di "filtraggio" , ma aumenta la possibilità di incenerire ulteriormente il particolato, aggevolato dalla cerina, quindi di ridurne le dimensioni e in parte trattenerlo Se il particolato con relativa cerina rimanesse dentro al FAP, con un filtro ci faresti 15km, poi del resto la rigenerazione a cosa servirebbe, per smaltire quello che ha trattenuto prima ? forse non sono stato molto chiaro ma qualcosa non mi quadra.
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Diciamo che la cerina serve principalmente ad abbassare il punto di combustione del particolato, visto che con questo sistema, rispetto al DPF la temperatura di lavoro si abbassa di c,ca 150 gradi. Di fatto lo scopo del Fap non è solo quello di trattenere , altrimenti non arriverebbe ai 120.000 km, ma quello di sminuzzare il piu possibile il particolato incendiandolo all'interno del filtro. sui sistemi gruppo fiat, non esiste il galeggiante del serbatoio della cerina, viene fatto un calcolo dalla centralina dedicata, tramite i km percorsi e il sensore del tappo serbatoio gasolio, l'inizializzazione del pieno cerina viene fatto dal tester diagnostico, non escludo si possa ingannare il riempimento, MA E' TUTTO DA PROVARE
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nella foto che ho postato non manca nulla, per il resto bisogna studiare e provare
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Grazie Roby, e cmq a tutti anche a snow79 che cmq mi ha risposto ! a buon rendere
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Come da titolo, cerco file ORI per alfa 147 19 jtd 488-060 ringrazio tutti anticipatamente per la collaborazione, ciao Max
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numeri, ti quoto alla grande, posso insultarti lostesso ??
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Penso che numeri si riferisse a una cosa del genere, mi correggera se sbaglio
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Purtroppo su questo tipo di centralina la scodifica sia parziale che totale NON E' POSSIBILE.
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sono d'accordo anche io Numeri, ma a mio avviso sfondi una porta aperta !, è chiaro che nello schiacciare il pedale dell'accelleratore, la centralina elaborerà i dovuti incrementi o limimitazioni del caso, sta in chi modifica , modificare quella in funzione del gasolio, invece che quella della quantità aria
