max
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oppure dai bp, giusto numeri
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Con i driver se ci azzeccano, oppure con i file damos se modifichi in 2d
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siamo apposto !, non so nemmeno che tipo di autoradio monta ce ne sarenno di 20 allistimenti !
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si, perche per fare la mappa qua bisogna mettere in boot la centralina, questa ha la eprom flash all'interno del micro, per questo ti dico che se non sei molto esperto lascia stare perche se sbagli a programmarla ti metti in un casino ancora piu grande, mentre se la vuoi scodificare parziale ti basta programmar la serial prom, per il resto è come ti dicevo nel messaggio precedente
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no non si fa. La procedura per scodificarla totale è abbastanza complicata, servono 2 file 1 per la eeprom e uno per il micro, se vuoi il mio parere procurati dal demolitore una box immo con il relativo chip chiave e fai una scodifica parziale dell'ecu.
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Bisognerebbe almeno sapere che tipo di autoradio monta, e leventuale codice stampigliato lateralmente sulla carcassa metallica dell'autoradio.
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il cavo Vag seriale funziona solo se il pc ha una porta seriale dedicata, gli emulatori usb/seriale sono una ciofeca, perdete tempo, e trovarne uno che funziona è quasi impossibile
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questo è quello con la spina tonda http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... osi_widget
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Secondo me questa la fai solo dal micro, ha un MC68HC11F1, la tecnica vedi un po te, basta che lo leggi correttamente
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stiamo parlando dei modelli con la spina tonda, non di quella con presa obd, che il discorso ovviamente è diverso, ribadisco Okkio a mettere a massa i pin della presa diagnosi, se volete effettuare l'operazione del reset service, prendete l'interfaccia dedicata
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vendono delle piccole interfacce per fare questa operazione e non costano neppure una follia .
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Stilo, tanto per rimanere fuori topic, chiediamo a roby se il suo calibratore ci da gli indirizzi per i limitatori delle nostre mogli, tanto i software sono sempre piu o meno gli stessi, i cks idem !!
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Ragazzi, fate un po come volete, ma okkio, okkio, okkio a mettere a massa i pin della presa diagnosi, i danni volano !!!!
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Be bisogna almeno ammettere che se non ci fossero i temerari, a quest'ora si sarebbe parecchio piu indietro , bando alle ciance.... allora ciccio decisamente la pressione rail è alta, ma secondo me schizza molto di piu la pressione della turbina hai dato se non sbaglio 0,26 bar sulla pressione turbo, poi a basso regime hai alzato uno sproposito il duty cycle portando su ancora di piu la pressione, io incomincerei a mettere ori alune mappe lasciando mod la pressione rail, poi vediamo se le cose si sistemano.
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secondo il mio parere, non è solo la pressione rail che ti manda in recovery la centralina, ci sono errori ben piu grossi.
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Adesso è tutto chiaro Lybra, hai incrementato la pressione rail, anche a bassissimo carico di piu di 260 bar, mi sembra il minimo che gli inettori diventano rumorosi, non devi superare il 5-6% come incremento, e partire dal 50% del carico e almeno da 1500 giri, riprisina la curva poi ne riparliamo, per le modifiche sucessive
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Allora lybra, io ti posso anche dare l'indirizzo, ma se non hai la piu pallida idea di come sia fatta la curva pressione rail, con quale criterio pensi di poterla modificare ? Se posti il file sbagliato (se ne postano tanti) almeno ti rendi conto se e dove hai sbagliato, bisogna discuterne, magari ne esce qualcosa di buono per tutti
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se posti anche il MOD, ti possiamo dare una mano, magari si guarda se qualche sbaglio
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Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
per ilanthai, Non c'era bisogno. Il discorso DPF/FAP, a me interessa MOLTO la possibilità di poterlo escluderlo indipendentemente dalla rimappatura, credo sia molto importante per chi ci lavora, visto che problemi ce ne sono e ce ne saranno, alla grande !, e voglio vedere quanti nostri clienti cambieranno questi filtri in vetture con + di 10 anni di vita, quando magari ci sara la possibilità di escluderli in maniera economica. -
Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
Bisogna fare un emulatore che fornisca una mappatura a tutti i regimi e di carico all'ecu come se fosse inserito il fap in condizioni ottimali, qualcuno ci sta gia lavorando -
Spia Immobilizer non si accende, l'auto non parte!
una discussione ha risposto a max in Argomenti esterni
si ma allora come fai ad usare i codici chiave del tuo quadro con un'altro ?, per questo di da errore, devi usare i codici chiave del cruscotto che hai usato, ma poi devi scodificare almeno in modo parziale l'ecu motore altrimenti non ti abilita l'avviamento. -
Spia Immobilizer non si accende, l'auto non parte!
una discussione ha risposto a max in Argomenti esterni
scusa la domanda , ma il quadro strumenti è nuovo ? -
Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
No, non lo conosco, ma dubito molto di professionisti che sforacchiano un fap da 800 euro !, spacciandola per una modifica ben fatta -
Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
e si fa chiamare preparatore ? , non scherziamo perfavore -
Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
Io non sarei cosi sicuro che simulando una differenza di pressione fissa tra i 2 sens. di pressione si risolve il problema, anche perche c'e' una vera e propria mappatura di controllo sulla differenza di pressione, cerco di spiegarmi, i gas di scarico passando da una strozzatura, al minimo leggo una pressione X, a pieno carico ne ottengo una Y, con tutta una relativa curva fino a Y e questo la centralina lo sa bene, anche se generalizzare è sbagliato, perche ci sono sistemi anti particolato che utilizzano anche solo un sensore, quindi strategie diverse.