max
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Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
Nooooooo, ti si accende una bella spia gialla, AVARIA SISTEMA ANTINQUINAMENTO, e ti manda a casa ai 60 all'ora. -
Xesperti:Multijet 1.9 con DPF (antiparticolato) Fiat Sedici.
una discussione ha risposto a max in Rimappatura
Se si intasa eccome, e ancora di piu se si intasa il catalizzatore, considera che il dpf lavora attorno ai 600-650° minimo, quindi se usi la vettura in città quando ci arrivi ?, in piu è mappata -
D'improvviso la correzione cks è sparita , egr e 4° limitatore di coppia mettili ori, io lascerei stare anche il duty cycle, vedi un po te.... pero andiamo meglio di prima, lasciamo pero spazio a Bob, visto che è decisamente piu ferrato di me in materia
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Dunque, dovrei fare un po di prove perche questo problema non mi si era mai posto, inoltre bisogna aggiungere il fatto che una volta scritto il file se ci sono errori non si sa mai come si possa comportare il micro, nella peggiore delle ipotesi si potrebbe anche bloccare e quindi non darti piu la possibilita di scrivere , a te le conclusioni ! .
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Ciao Ciccio, i file che hai scaricato sono ok !, solo che probabilmente hai scaricato solo i dati, l'unico inghippo è che con ECm non lo modifichi neppure con il driver, visto che è di lunghezza sconosciuta, stessa cosa vale per il ricalcolo del cks, penso che sta cosa sia voluta dai produttori di hardware per fare in modo di obbligarti ad usare anche i loro software, a questo punto devi modificare in 2d e ricalcolare il cks con un software appropriato.
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La twingo 1.2 monta iaw 06r, puoi tranquillamente scodificarla, ma devi leggere il micro 44 pin tms374, si fa sia totale che parziale, una volta programmato il micro con l'apposito file, puoi tagliare il pin 25 dell'ecu e non riapprende piu il code, comunque c'e' un'utente del forum che vende un hardware per farle al banco, guada qui. http://ecutuning.mastertopforum.com/viewtopic.php?t=778
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mmmmm..... non credo, prova a cancellare quelle modifiche e ricalcola il cks, e vedrai che non riappaiono, ciao
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Ciao Uele, secondo me quell'indirizzo non corrisponde all'EGR, dato che ci siamo volevo chiederti.... nel file che hai postato secondo quale logica hai modificato la mappa con quei picchi consecutivi verso la fine del file ? ?
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è una mappa piuttosto comune, non ci trovo nulla di originale, scusate l'intervento
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Se avete voglia di sputtannarvi un po di euro fate il corso della dim, pienamente d'accordo con Numeri, seguite il forum che si impara certamente di piu, ed è gratis....
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Per aprire la 59f non devi svitare le viti torks altrimenti distruggi la centralina
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Il tono che ho usato è certamente ironico ma non incazzereccio, pero tu Carma hai continuato a non rispondere alla mia domanda come è stata formulata, ma non fa nulla, ciao
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Intelligentone, prima di rispondere cerca di capire il senso della domanda
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Allora secondo te se applico al segnale della sonda una tensione di 0,5v opp una di 0,8 volt secondo il te ottengo lo stesso atteggiamento dalla centralina ?
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Visto che la tua vettura è del 1998, potrebbe non esserci la presa OBD, perche in quella data non era ancora uno standard, a parte che non hai specificato se è una clio 1 oppure 2, e cambia parecchio, guada se lato passeggero dove ci sono i fusibili, in caso fosse una prima serie, c'e' una spina quadrata, nel caso la trovi quella è la presa diagnosi.
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la differenza di interpretazione dei segnali generati dalle due sonde è ovviamente affidata al SW che è in grado di dire se e quanto si è ricchi o magri ma ha un importanza relativa perchè nella maggior parte delle gestioni elettroniche con controllo lambda,escludendo le wego,l adattatività non si sposta di una percentuale in funzione di quanto si è ricchi o magri ma si sposta di una percentuale in funzione del tempo per cui la tendenza sta verso il ricco o verso il magro....mi spiego,il range di carburazione ideale controllato dall adattatività si sposta dopo che la logica di controllo rileva che la carburazione ha una tendenza ricca o magra per X cicli.
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Ciao Ciccio, toglimi una curiosità, ma al minimo non noti nulla di strano ?, e a medio carico non ti fuma un pochino ? ciao Max
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Se non rendi vergine la centralina non te ne fai nulla del sw M59F. Ormani di questo fatto se ne è parlato in lungo e in largo qui sul forum, guardati un po i topic riguardanti la 59f e vedrai che spiega anche cosa serve, e le ripettive procedure. ciao
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Ciao neodym, il mio non voleva essere assolutamente un tono polemico, il mio purtroppo era legato esclusivamente al fatto che secondo me stavi dicendo una cosa non esatta, non si tratta di toyota o fiat o bmw, le strategie sono tutte molto simili, è ovvio che aumentando o abbassando la temperatura aria avrai anche una variazione del tempo di iniezione, ma anche di anticipo, ti assicuro che è cosi, appena torno in officina ti posto nero su bianco, ciao
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La 29f400 è psop smd, quindi non dil, non ti serve succhia stagno ma solo aria calda per dissaldarla,segna il verso della eprom, imposta sui 280° e dirigi il getto esclusivamente sui piedini, la cosa piu delicata è staccarla senza forzarla, altrimenti si piegano i piedini e diventa un delirio leggerla , prima di cancellarla VERIFICA + volte SE è LETTA CORRETTAMENTE !!!!!!, a questo punto , non so che programmatore hai, ci sara un pulsante ERASE, o cancella, fai questa operazione, ovviamente senza toccare in nessun modo la eprom dall'adattatore, poi la riscrivi con il file mod. A quel punto puoi risaldare
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Non c'e' bisogno....... te lo dico io, deve partire con tutte le chiavi, una cosa pero che preferibilmente sarebbe meglio non fare è utilizzare la chiave master abitualmente, perche ogni volta che inserisci il contatto attivi la funzione di codifica chiavi e questo lungo andare ti puo creare problemi.
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Ciao Stilo Cmplimentoni a te e signora, ottimo anche per il test della mappa, mi aspettavo una roba del genere...... con le giuste modifiche la si puo fare diventare una mappa utilizzabile senza rischi, il tuo post mi ha fatto morire dal ridere
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Alfa 146 1.6ie 8v/103Cv BOXER GM BRBN 023 - DELCO 2942 BRBN
una discussione ha risposto a max in Argomenti esterni
mi sa che bloccare le centraline sta per diventare un'abitudine -
Sono d'accordo con neodym che a livello di elaborazione non si ottenga nulla isolando termicamente il sensore temp aria, ma sul fatto che possa modificare gli anticipi una temperatura d'aria diversa purtroppo mi trovo d'accordo con cryptone
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La cosa piu strana era PRIMA, la vettura deve partire anche con la chiave master, non mi spiego perche prima non partiva, cmq se hai risolto meglio così