max
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no, non ti si puo bloccare in modo permanente per colpa di un file, o almeno non ho mai sentito che sia successo su questo tipo di centraline, il file di clock è un apposito file per mettere in condizione il microprocessore di ripartire e svolgere il suo lavoro, il discorso cks non centra. Puoi trovare file con cks diversi che cmq vanno bene, ma cmq ti consiglio se vuoi modificare il file di modificarlo dal tuo originale, poi il software pensera in salvataggio a correggere in automatico il cks, in quel modo rischi molto meno.
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servono i numeri della centralina motore, almeno
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Ciao, se non fai delle procedure strane con i file non bruci nulla, la procedura di scodifica è assolutamente muta, devi inserire la eprom con il file di clock, lasciare la chiave su on per c,ca 2minuti, spegni il contatto e metti la eprom con il file corretto, a quel punto deve partire.
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Visto che secondo te non servono persone esperte per capire questa mappa, allora perche chiedi a cosa corrispondono quegli indirizzi ?
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Ciao effesse, ha ragione Gezame, si è bloccato il microprocessore, devi scodificare la centralina con un file apposito nella eprom, poi vedrai che riparte, ma dopo che è ripartita metti l'originale oppure file modificato con cks corretto altrimenti ti si blocca di nuovo.
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non è assolutamente detto che la vettura riparta, per un sacco di motivi, codici iniettori diversi, adesso c'e' anche una zona dove c'e' il numero di telaio, che si confronta con il body, non ultimo l'immobiliser, se prendi il file completo deve essere quello della stessa centralina, altrimenti è inutile "CHIUDERE LA STALLA QUANDO I BUOI SONO GIA SCAPPATI"
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Si ma ti serve il file scaricato con bdm, non l'ori scaricato in serale, altrimenti mi sa che non va, hanno 2 lunghezze diverse
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Allora ragazzi, visto che quando è possibile mi piace capire le cose fino in fondo, ho telefonato su in marelli per le 59f, mi hanno detto che problemi hardware quando si acquista una centralina inscatolata marelli nuova/revisionata non ne esisitono, bisogna solo dire al ricambista, MI SERVE UNA IAW 59F M3 se di quel software si ha bisogno, stop. Il fatto che ci sia un'alta diffettologia sul revisionato, non è colpa di marelli, ma della ditta che per marelli le revisiona. PS: per chiunque disponga del codice di accesso al call center marelli si puo informare.
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è chiaro che se cloni in modo casalingo la centralina devi rispettare anche l'hardware esempio: se ho una 59f hw 303 sw m3, devo stare attento a clonarla in M2 dove magari la centralina della vettura è hr 105, ma se l'acquisto nuova M2 ti assicuro che l'hw non ha inportanza, anche perche quel tipo di software è perfettamente identico a quella hr 105, se non va fattela cambiare.
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Perforza non ti fa fare l'apprendimento della ruota fonica, probabilmente è un euro 2 quindi non ha l'hardware/software con il controllo dei mixfire (perdite accensione)
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Devi potere leggere e scrivere anche con la spia air bag accesa
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Secondo me il problema hardware non esiste se prendi una centralina nuova/revisionata, l'unica cosa che deve corrispondere è il software, il problema hardware esiste solo nel caso che uno voglia clonare una centralina con softw. diversi, il numero hardware va sempre rispettato. Per quando riguarda l'apprendimento della ruota fonica va sempre fatto per adattare la centralina appena installata, se non lo fai ti rimane la spia motore lampeggiante.
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Stessa richiesta grazie
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Se ci riferiamo all'immagine postata è un discorso, se invece ci riferiamo a tutte quelle mappe che si assomiliano è un'altro. Tutte le mappe che hanno quella forma, non necessariamente hanno la stessa funzione. PS: scusami Numeridacirco, ma pensavo ti riferissi a quella curva nello specifico
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è chiaro che stiamo parlando di obd, ma fiat, ha sostituito i cavi per utilizzarli nei sistemi can bus tipo grande punto dove non esiste piu la linea k, sicuramente all'interno della spina ci saranno alcuni componenti elettronici, ma che interagiscono con il palmare, di sicuro non con un normale pc.
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Non puoi fare assolutamente nulla di tutto cio, ti serve l'examiner completo altrimenti non funzionera mai, il cavo è solo il veicolo per trasferire i dati, e ci sono non so quanti adattatori per entrare sui vari sistemi, tutta la logica è all'interno del palmare, che non è un normale pc.
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E' molto facile incappare in centraline rigenerate che si rimettono ad andare a 2, visto che rigenerano tutte centraline con quel problema, io fossi in te me la farei sostituire.
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Controlla bene Numeridacirco, ti confondi con quella dopo la mappa lim fumi, quella nell'immagine postata è un'altra cosa.
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Si metteva a massa il filo per ritardarla di un paio di gradi.
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quando chiudi la macchina, tieni la chiave sulla posizione di chiusura qualche secondo, se hai i finestrini aperti si chiudono, se sono chiusi si aprono di una ventina di centimetri, prova e fammi sapere
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che vettura hai ?
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Quella curva "secondo me" riguarda il pedale accelleratore, ma non crea gli stessi effetti come sui PD., infatti ho detto che non esisite come lo intendiamo noi. è chiaro che l'ecu deve avere una informazione elettrica dello stato di accellerazione, altrimenti come puo capire che vuoi andare ? rimane cmq il fatto di come si comporta la vettura alla modifica di questa mappa, nasce qua la mia perplessita.
