max
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Allora Andrea, non avere fretta , controlla prima alcune cose , in primis l'interruttore inerziale, quando scatta non ti da alcun errore in memoria e ti fa rimanere accesa la spia immo, poi dovresti controllare attentamente le alimentazioni, negativi e positivi, anche se entrando in diagnosi escludi parzialmente il problema alimentazioni. Io a dirti la verità non ho mai testato la scodifica totale sulla 5af, anche perche in alcuni casi quei file piantano il micro e dopo sono dolori.
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quella che ho bordato in rosso che codice ha ?
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Scusa andrea il mio pessimismo, ma dubito fortemente che riuscirai a metterla in moto scodificandola. Rimane accesa la spia code a chiave inserita ?se si spegne escluderei che si possa trattare di quel tipo di problema, facci sapere info piu dettagliate
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Non mi risulta proprio che le concessionare VW siano autorizzate dalla casa madre a ripristinare i crash dalla centraline airbag , so che su qualcuna molto recente è previsto fino a 5 reset, ma non su quella sopra citata.
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come la puoi solo scrivere , se ha la edc15 la fai in tutta tranquillita con il kwp, se monta la sola centralina sulla pompa con la doppia presa ed egr elettrica non la fai in nessun modo
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Si numeri hai perfettamente ragione, non è ibrida, mi sono confuso modello con la .3
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cmq con la scodifica totale puoi togliere tutto trasponder e immo box, la vettura parte tranquillamente, l'imprtante ti devi assicurare che il problema sia quello
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dipende a cosa ti serve la scodifica....
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guarda se ci trovi un 93c46, se si,si scodifica totale, e potrei avere qualcosa...
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Prova a dare un 0,9 volt al segnale della sonda, poi vai a leggere i gas di scarico, poi ne riparliamo
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hai provato a rimettere l'ori per vedere s il problema rimane o meno ? sai a volte la coincidenza con altri guasti puo sempre succedere.....
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è chiaro Numeri che se metti il vacuometro a valle dell'elettrovalvola è normale che che la depressione ti vada a zero quado la valvola chiude, ma il mio era un discorso un po diverso, cmq non fa nulla, scusate l'interruzione
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Ciao Uele, forse sono io che non mi sono spiegato bene, e non vorrei rischiare di andare fuori topic e intralciare l'aiuto che qualcuno sta cercando di dare a numeri. nei motori a benza (non iniezione diretta) la depressione viene ceata dal motore stasso, quindi il max di depre. si avra al motore al minimo, fino a tutto gas, quindi farfalla accelleratore completamente aperta, che la pressione nel col. di aspir. sara la stessa del'admosfera, quindi depress. = a 0. nei diesel la depressione viene creata da una pompetta come dicevamo per i vari attuatori e servizi, quindi i valori di depressione sono legati al tipo di pompetta e non ai giri del motore, che cmq man mano che si accellera si avra un minimo di incremento.
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aiutofile golf 4-1900-100hp mod.30hp
max ha risposto a topcartuning nella discussione Argomenti esterni
Magari ti dico un'assurdità, ma non sarà che ti slitta la frizione, e tu la senti come un calo di potenza ?, scusate l'intervento -
Uele, nei motori diesel si usa una pompa trascinata o dall'altenatore o dagli alberi a camme per creare il vuoto, quindi piu accelleri piu la pompa crea vuoto, quei valori che hai dato tu sono per motori alimentati a benzina
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ciao numeri, se hai controllato l'elettrovalvola, controlla se hai la depressione dalla pompa di vuoto, secondo controlla bene che non rimanga parzialmente aperta l'EGR, a volte si bloccano aperte per incrostazione, quindi inevitabilmente il mezzo perde potenza.
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Chi lo puo dire , in teoria se stacchi il polo prima di effettuare qualsia operazione è sempre cosa buona e giusta , ma su cosa sia successo esattamente e cosa hanno fatto in officina durante l'assenza dell'ecu, rimarra sempre un mistero
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Sarebbe interessante sapere di che auto stai parlando, di euro 2 jtd ce ne è il mondo pieno
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Numeri a mio avviso in questo caso non conta nulla se fai un salvataggio della ecu, il problema è che quando la bsi spara un codice, e questo non viene scritto sulla eeprom, perche la centralina è sul banco, la frittata è fatta ! In peugeot non fanno altro che riallineare i 2 sistemi e fare la ricodifica delle chiavi, in caso di scodifica parziale, sugli edc16 sei comunque costretto a far riconoscere la centralina alla BSI con il tester Peugeot.
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Puo essere che facendo una scodifica parziale sarebbe ripartita, ma non aveva senso impantanarsi oltre modo, io sarei andato in peugeot perche ero + o - sicuro che il problema era quello. Infatti consiglio vivamente a tutti, che quando si mappano le vetture, lasciate stare le car, quando la centralina è staccata, sopratutto queste con le BSI. Mi sono accorto in alcune prove, che quando la vettura fa power latch ovvero va a scrivere alcuni parametri, in alcuni sistemi modifica anche il file sulla serial prom, non è una regola ma puo succedere. tutto è bene quel che finisce bene ciao Max
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Non mi risulta si possa fare nessun tipo di operazione meccanica di dissaldatura saldatura su quel tipo di ecu, l'unica possibilità è programmarla via seriale.
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Chiedi al tizio se hanno attaccato il contatto chiave senza ecu, magari per spostarla, per non fare inserire il bloccasterzo, visto che questa ha la bsi, e mi sa che ogni qual volta che spegni la chiave spara il codice immo, non vorrei che avesse perso la sincronizzazione tra ecu e BSI, se è cosi con il tester peugeot risolvi, non puo essere successo altro, il bdm è il sistema piu sicuro in assoluto se usato correttamente, in bocca al lupo MAx
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posta il file, cosi vediamo se qualcuno te lo puo ricalcolare
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www.digitalecu.com
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Allora chiedo scusa se ho portato fuori strada qualcuno
