downpipe
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è stata utilizzata la classica soluzione dei due panettoni
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Ho una mappa ori salvata che utilizzai per un egr off , posso partire da quella
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Purtroppo per mè questa è una mappa studio e nn avrei la possibilità di testarla nn avendo l auto a disposizione sento un amico che ha un 147 140 hp e dopo aver buttato giù una mappa base seguendo la logica posso testare un po'
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Ok i limiti nn li vedi ma sai cosa toccare se c'è qualcosa che nn va
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L ideale sarebbe avere un log per sapere cosa andare a toccare
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Quindi bisogna conoscere il limite dei vari componenti turbo , iniettori ecc ..
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Per arrivare a tali risultati bisogna giocare su anticipi immagino , per quanto riguarda il rapporto aria carburante alias lo stechio che calcolo si utilizza ?
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Di fabbrica quest auto ha 305 nm a 2000 rpm, qua è il suo limite massimo ?
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quindi quei ipotetici 72mm3 li dovrei spostare un po prima senza cmq dover variare nessun valore , ma solo anticipare
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cioe praticamente si base quasi tutto sulla coppia pedale tutto il resto viene di conseguenza !
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ma io dico , parlando in termini di percentuale se do 3% in piu sui nm devo dare il 3% in piu anche sull iq? ho esiste qualche formuletta ?
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Quelle due che ho postato nn vanno di pari passo ?
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io confronterei queste due (questo è un esempio).... ditemi se sbaglio
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scusami se non capisco ma la mappa conversione come viene chiamata da titanium ?
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Cioè dovrei praticamente sovrapporre le mappe , è in base all incremento in nm dovrei diciamo " travasarlo " nella mappa che inietta il carburante
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Il mio discorso è questo , ma esiste un calcolo che posso fare per sapere in base ai nm quanto carburante erogare a quel numero di giri e percentuale pedale ?
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grazie ti ringrazio per disponibilità
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vorrei un po piu di coppia spalmata durante tutto l arco di erogazione . una cosa lineare pero con un erogazione corposa
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effetivamente ho alzato solo fino al 30 di load quando mi sarei potuto spostare sino al 70 in maniera piu graduale
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grazie , i bit in questione sono degli indirizzi fuori driver ? penso che per il turbo non ho sbloccato un limitatore rispetto alla mappa fatta in limitatore pressione turbo aps
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Perche il valore massimo dell coppia richiesta durante l accellerzione è piu alto di quello massimo del limitatore di coppia
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comunque guardando meglio dovrei rivedere il limitatore di coppia
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Grazie per la rsp , miracoli nn penso proprio mi sono tenuto basso come percentuali , per l indirizzo che dici cosa comanda? ora nn sono più al pc e nn posso vedere dove risulta .
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eccolo stilo140cv.ori
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Salve ragazzi vorrei un parere su questo mio test mappa , molto contenuto su stilo jtd non ancora testata grazie STILO140HPSTEP1.MOD
