frantik3

vedi questi

ma la tua e 100 o 115

se puoi leggere la tua mettila e vediamo

nessuno

dovrebbe essere questo e intero

benvenuto fra noi vedrai che ti troverai bene qui

ti ringrazio ma non e quello cerco il finale P868 non PB68

a volte la scodifica errata fa questi scherzi ha me capito su una opel che se mettevo la codifica non succedeva nulla quando accelerava poi ho usato un altro programma e andata bene

penso che morgan abbia tutti gli indirizzi

comunque io ho questo se puo servirti

scusa ma puoi leggerla quella perche cerchi l'originale

come da oggetto cerco file gpunto 90cv ringrazio chi me lo passa

come inizio ti serve un programmatore seriale tipo galletto ed un editor tipo ecm per altre info PM

A3TDI694 e il driver usalo

chi mi sa dire come dare il 5 volt sulla eprom2

quoto bob e posso anche dire che la gestione turbo e a 8 bit

Il difetto al 99% risiede proprio sul corpo farfallato pre-collettori aspirazione che serve per non far strattonare il motore allo spegnimento, in pratica nel meccanismo che comanda questa valvola a farfalla è trafilato un po di vapore olio (perche è presente ricircolo gas egr e recupero vapori olio) e il meccanismo non riesce più a far funzionare bene la valvola a farfalla. Non serve pulire nulla, il problema è il trafilamento di vapore olio nel meccanismo, è un problema di fabbrica di non perfetta tenuta e isolazione tra aspirazione e meccanismo valvola a farfalla. La macchina continua ad andare bene inizialmente, non va di meno e non da rogne, ma viaggia con la spia motore accesa, si prova a cambiare anche il fusibile e cosi la spia motore sparisce ma siccome il problema di trafilaggio vapore olio a livello meccanico rimane, dopo un niente si ribrucia il fusibile e la spia motore ricompare. Alla lunga la non sostituzione dell'intero corpo farfallato potrebbe comporta gravi problemi a livello elettronico. La risoluzione del problema va affrontata in questo modo: inizialmente si cambia il fusibile e se va bene, meglio, se invece ricompare la spia occorre sostituire l'intero corpo farfallato pre-collettori (proprio il pezzo che contiene la valvola a farfalla con tutto il meccanismo) che l'anno scorso a giugno costava la bellezza di 360€ questo pezzo, oggi non so se costa ancora di più, al quel punto si rimette pure il fusibile nuovo e il problema è definitivamente risolto, la centralina della MK5 registra tutto e non è possibile eliminare errori quindi l'errore registrato è permanente ma una volta cambiato corpo farfallato e fusibile la spia motore sparisce e il problema è definitivamente risolto, ammenoche anche il nuovo corpo farfallato fosse difettato anch'esso. E' uno dei tanti problemi di fabbricazione di questo motore purtroppo questo e quanto mi e successo su un golf 140

si giusto una bella bestia e suona ancora come il primo giorno l'ho tolto e lo sto vendendo causa cambio auto che monta il naviplus MMI e pazienza . 3 anni fa mi costò 1300euro spero di recuperarci qualcosa a chi e interessato

Vendo a chi e interessato e solo per intenditori sinto cd Marca: Alpine modello cda 7998r big face Bluetooth: No Capacità hard disk (Gb): -2 Dimensioni (DIN): 1 Dispositivo controllo cambia CD: con Dispositivo Controllo Cambia CD Interfaccia iPod: No Lettore CD / Registratore CD: con Lettore CD Lettore DVD / Registratore DVD: No Numero di Dischi: 1 Potenza: -1 Watt Riproduttore MP3: con Riproduttore Mp3 Sistemi di sicurezza: con Frontalino estraibile, con altri Sistemi di Sicurezza Telefono incluso: No Compact flash card: No Categoria: Autoradio Tipo: Autoradio TMC: No xD Card: No Memory stick: No Microdrive: No Touchscreen: No USB: senza USB Multimedia card: No Numero di canali in uscita: No Riproduttore cassette: senza Riproduttore Cassette Secure digital card: No Smart media card: No RDS: con RDS

postane qualcuno e vediamo di che si tratta

se la hai trovata te ma io non ancora sulla 5°serie

si

o bdm o interfaccia ufficiale in linea can