andreaaa72

ATAX il difetto me lo segnalato il cliente e per verificarlo ho dovuto prendere l'autostrada in quanto in uso cittadino non succede nulla. Ti spiego. Il cliente mi dice che mentre era in autostrada ha accelerato per un sorpasso e ha sentito la macchina che si puntava (di punto in bianco). Da quel momento gli e lo ha fatto fino a che si è fermato ad un autogrill. Quando è ripartito dopo un po ha cominciato lo stesso difetto. Quando me l'ha portata in diagnosi mi dava "errore iniettore pompa 1" Ho cancellato l'errore e ho provato a girarci: NESSUN ERRORE. Prendo l'autostrada provo a tirare la macchina niente, poi tutto d'un tratto la macchina si punta e in diagnosi (l'ho lasciata collegata) mi da di nuovo lo stesso errore. In officina ho verificato la resistenza di tutti, ma è come se quello rimanesse chiuso (incastrato). Credo sia proprio difettoso di suo. Ciao

ciao io con il kwp ho avuto problemi per la ms41. Prova con un altro prodotto. Ciao

Atax io ho una diagnosi tecnotest. Pensi sia sufficiente? Od occorre la diagnosi VW? Può basta il Vag Com?

... anche per il Touran??? Dovrei sostituirgli un iniettore pompa (si è rotto dopo 35.000km ) e a questo punto prima di farlo vorrei evitare di dover cacciare soldi di tasca mia per risolvere problemi.

Ciao a tutti volevo chiedervi una cosa: E' vero che se sostituisco un iniettore o un sensore su una C2 devo eseguire un'aggiornamento della centralina, pena il blocco della stessa dopo 5 accensioni? Ho avuto problemi con una macchina e la citroen mi ha risposto questo. Sapete niente? Grazie a tutti Ciao Andrea

Ciao quello che dice MaXPlod è esatto. Si incorre in: 1) denuncia per evasione fiscale 2) Ritiro del mezzo per modifica "strutturale" dello stesso con conseguente ritiro del libretto e collaudo straordinario per verificare l'avvenuto ripristino delle condizioni originali. 3) In caso di incidente l'assicurazione non copre i danni in quanto il veicolo "perde" l'omologazione e quindi è come se circolassi con un auto Gruppo N per strada. Tanto per puntualizzare vi dico che anche con la mappatura i rischi sono gli stessi anche se la mappa non si vede. Ciao

Qualcuno ha il file per il decode di questa macchina? Grazie Andrea

Stilo per quanto riguarda l'overboost lo so cosa è, e infatti mi riferisco a questa gestione (aumento per un breve lasso di tempo) della pressione che con una centralina di un aspirato non potresti fare. (SBAGLIO?) Per la frase "gestire aumento pressione/aria all'interno dei pistoni" mi sono probabilmente espresso male Infatti mi riferivo alla gestione del carburante legata alla turbina che secondo me non è gestibile da una centralina di un aspirato (i tempi di apertura, ad esempio) Sbaglio anche in questo?

Ciao a tutti io, nel mio piccolo, non credo sia possibile. Come gestite l'aumento di pressione/aria all'interno dei pistoni? Solo aumentando la pressione benzina? E l'overboost? I tempi di iniezione? Se si parla di prendere roba allo sfascio allora con pochi euro si prende una IAW (DELTA 16V Turbo) e si ottiene un buon risultato senza diventare matti

Ciao io ho installato ed installo moduli su quelle macchine che non posso mappare e su quelle in garanzia, dove, con il cablaggio rapido, risolvo il problema della garanzia e ti posso dire che di problemi neanche l'ombra. Certo che se ti aspetti gli stessi risultati della mappa rimani deluso, ma la resa non è affatto male, considerando che lavori solo sulla pressione del gasolio. Sui 2.0 TDI da 140CV. Abbiamo provato una Golf sul banco e dai 143CV ORI ne ha fatti registrare 189CV con fumosità quasi nulla. Non male, non credi? Se vuoi indicazioni sulla casa che tratto mandami un PM. Andrea

Ciao da quello che dici sembra dovuto a problemi di detonazione. Hai verificato allo scarico i valori lambda? Hai installato un sensore di temperatura allo scarico? Dopo una preparazione di questo tipo è d'obbligo per non rischiare di fare danni. Attenzione perchè con la detonazione non si scherza!!

Ciao nello specifico non so dirti in quanto non ho mai mappato questa macchina, ma posso dirti che per esperienza i primi breakpoint, fino a circa 1300/1500 giri (per questo tipo di auto) non si tocca nè l'anticipo nè l'arricchimento del carburante. Poi l'anticipo lo vai ad aumentare (sempre contenuto se non vuoi detonazione/danni) fino a circa 4000 giri/m tornando poi originale. L'arricchimento (su una macchina che fa circa 6000 giri/m) lo aumenti in crescendo anche questo fino a circa 4000 giri e vai poi calando (agli alti ottieni qualcosa di più se rimani un po magro) sempre che non ci sia un filtro aspirazione diretta. In questo caso puoi tenerti "grasso" tanto comunque ci sarà più aria a portarti al rapporto stechio. Questo naturalmente secondo la mia esperienza (non è detto che sia giusto). Ciao Andrea

Ti posso dire che su due macchine con identica centralina (nr. hw) ma con sw differente ho avuto problemi. Su una mi faceva leggere i dati ma in lettura niente (neanche cominciava a leggere). Sull'altra entravo cominciava a leggere ma al 15% si bloccava e non voleva saperne. Ho provato in tutte le lingue ma niente da fare. Alla fine ci ho rinunciato. Prova a leggerla ma se al terzo tentativo non va, lascia stare. Ciao

Ciao hai detto bene "dovrebbe" funzionare. Ci ho provato per due giorni, ma non è andata. Ciao Andrea

Lo so numeridacirco Ho messo una centralina aggiuntiva ad un tizio su un golf IV che dopo un mese è tornato lamentandosi che la macchina non andava più.... Poi parlando scopro che ha fatto lo scarico vuoto dalla turbina!!!! Lo avrei sotterrato!!!! Ha messo un KAT 200cpi e ha detto che la macchina riandava come un treno (ma va??? ) Ciao Andrea

Hai svuotato il kat? Auguri Quando installerai una mappa o una centralina aggiuntiva probabilmente avrai problema di contropressione assente e quindi problemi di svuotamento dei cilindri con conseguente calo di prestazioni. Per esperienza posso dirti che quando si fanno modifiche con criterio la contropressione allo scarico si riduce e non si elimina. (esistono i kat sportivi 200cpi e gli scarichi sportivi proprio per questo). Sono passati i tempi in cui per ottenere cavalli si metteva il "tubo dritto" e si toglieva tutto. Ormai questi lavori si fanno solo se si vuole un effetto scenico e non se si vogliono CV. Ciao

ma è lenta a salire la prima volta che schiacci l'acceleratore o non sale proprio e devi ripremere per avere risposta? Di che anno è la macchina? Verifica con un tester, scollegando il connettore il potenziometro pedale acceleratore. L'examiner non sempre lo riscontra come anomalia.

Ho controllato tutto l'impianto elettrico (lo avevo già fatto, ma farlo due volte non gli fa male e mi da sicurezza che quello che ho fatto l'ho fatto bene) ma nulla HAi ragione Max che se si pianta il micro sono dolori, ma a questo punto tentar non nuoce. Non mi rimane altro se non questo. Avete il file per la 5AF????

La spia di solito si spegne quasi subito invece rimane accesa fino a quando non provo a mettere in moto. Poi si spegne ma la macchina non parte comunque. Ho controllato l'antenna, ho provato tutte e due le chiavi e come dicevo, ho fatto una diagnosi, ma di partire niente. Per questo volevo tentare anche la decodifica. Mi rimane solo quello. Tu max hai il file per questa? Grazie Andrea

Ciao a tutti volevo chiedere se qualcuno aveva disponibile il file decodificato per questa centralina di un amico. La macchina non si mette più in moto (ed il bello è che in diagnosi non da errore di nessun genere) e l'ultima prova che posso fare è quella di azzerargli il code. Ho tutto l'ambaradam per le 59F (tutti i files) ma per questa non lo ho disponibile. Potete aiutarmi? Grazie Andrea

neanche con il galletto? Grazie Andrea

Ciao a tutti Ho un quesito da porvi: avete mai fatto l'auto in oggetto? Mi hanno richiesto la mappatura ma non sono ancora riuscito a vederla e non so che centralina monta. Sapete con cosa si può leggere (KWP, Gal, ecc) e che centralina monta? Grazie a tutti come sempre Andrea

Hai verificato prima di tutto i supporti motore? Se devi ricostruire le basi di fissaggio parti già con un grosso problema.

Ciao ho un cliente che ha una officina autorizzata Citroen. Ho parlato con lui proprio qualche giorno fa sui catalizzatori che utilizzano Cerio per la rigenerazione e mi ha vivamente sconsigliato di rimappare auto che hanno quel sistema. Le pulizie di questo tipo di FAP avvengono non per le post iniezioni di gasolio, come per quelli del gruppo FIAT (tanto per intenderci), ma perchè viene iniettato il Cerio nel FAP e questo attiva il processo di combustione del particolato. Però il serbatoio di Cerio è relativamente piccolo e andrebbe caricato periodicamente (il costo è piuttosto elevato). Rimappandola quel periodo diminuisce drasticamente proprio perchè l'auto aumenta il numero di rigenerazioni. Questo implica che il cliente si rassegni al fatto che deve affrontare più spesso la spesa del Cerio o, una volta terminato, le rigenerazioni non avvengono più con la conseguenza che dopo poco si è costretti a sostituire il FAP (intasato a tal punto da non poter più essere rigenerato). Quindi per quel che mi riguarda preferisco non toccare il gasolio, ma solo intervenire sul limitatore di coppia (al massimo il gasolio lo aumento di pochissimi punti). Ciao Andrea

OK Grazie adesso mi è tutto più chiaro.