Tky
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Cambia filtro dell'aria e vedi se cambia qualcosa... l'aspirazione è relativa all'airbox. Se non hai perdite sull'impianto o filtro logoro non credo dipenda dall'aspirazione ma più plausibile EGR
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Confermo.
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Quindi hai dati per definire se la mod funziona o meno...tira le somme..
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Sbagliatissimo. 500 sono nm su mappa conversione nm/iq. Quello è il bit intasamento del sensore del FAP che modificandolo non fa salire il livello e rimane statico a 0%
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Non su tutte è fattibile l'esclusione con i soli bit...usa l'emulazione standard è amen
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Qui hai tutte le info
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Credo che il bit allestimento vari dalla programmazione della ECU ma non l'intasamento visto che è un valore sensoriale
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Credo tu stia visualizzando in malo modo visto quanto posti. Cmq le zone EGR quel software le sbaglia se sono le mappe da te indicate come le precedenti in quanto quella esclusione si fa sulle edc15.
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Questa non serve a nulla..viene gestita da altre mappe simili ai limitatori di coppia e sono pressappoco nella stessa zona. Per l'esclusione del FAP dovresti provare con due singoli bit, intasamento e allestimento ma non so se sulla tua è presente. Prova a processare il file con un tool qualsiasi per l'esclusione e vedi le zone che tocca (dtc pure, sennò avrai cmq avarie).
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Ni...nel senso che si intacca pochissimo ma vaporizzi meglio il gasolio che nei bassi giri è utile per avere maggiore combustione. Se leggi bene sul damos dovrebbe esserci una zona di 4 bit (vista a 16bit classica) per lo spunto del rail ai bassi giri. Non ricordo il nome ma.la zona sono sicuro al 100% che sia poco dopo i limitatori rail, molto prima delle mappe avviamento e swirl. Cmq potresti provare a toccare anche la mappa flusso rail relativa al sensore sulla pompa. Sono test da fare ma onestamente mai provato su quel range di giri...
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Devi lavorare di rail, vgt e tanta pazienza...
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Dove hai 1c6908 e quella evidenziata da te sono limitatori di coppia...ambedue da allineare alla richiesta pedale o sbloccare.
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Sono esattamente limitatori iq che conosci quindi, ma limitano il pedale se hanno tagli sotto iq defrnite nella mappa conversione coppia/iq.
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Avrai qualche limitatore lasciato ori (e ce ne sono un paio e anche più dopo le mappe pedale), oppure la mappa conversione da rivedere.
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Hai delle curve da mettere a 0 per disabilitarne la funzione e dtc per la gestione e avarie... Cerca sul forum che hai info e soluzioni funzionanti
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Le EGT salgono se eccedi nella fumosità e ingrassi troppo. Certo che puoi. L'inganno è solamente relativo alla IQ mentre la pressione e monitorata e calcolata dalla ECU. Controlla e adegua alla richiesta pedale. Se lo fa anche con mappa originale hai qualcosa che non va lato frizione/volano o westgate. Come giusto che sia, se non ci biastimi sopra non impari un piffero! Tienici aggiornati!
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Piccola nota generale... L'affidabilità la mantieni se rientri nei parametri dei datasheet dei componenti che vai a modulare, per i quali avrai sicuramente meno durata se ne eccedi in prestazioni. Come noto fino alle prime euro5 le case madri hanno sempre dato un max del 60% di carico sulle componenti (più o meno) cosa che ad oggi, dopo che si sono svegliati, alzano di parecchio questa soglia. Vedi ad esempio motori JTD 1.9 8v con massimo 115cv, successivi JTDM 8v con 120cv, inizialmente con rail R60 e successive R70 di serie... Stanno evolvendo man mano anche le case madri... Oggi potenze dei 1.9 dei primi 2000 li hai su motori 1.6 JTDM2.
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Buone prestazioni e zero avarie! La mappa pedale comanda l'iniezione e non c'è modo di uscire dai parametri ammeno che non falsi la mappa conversione e tempi. Hai adeguato anche i limitatori di coppia? Tempi e rail da sistemare sicuramente. Controlla anche i limitatori che sicuramente avrai qualche taglio che ti fa galoppare. Hai la fortuna di avere una ECU riscrivibile da obd in 2min...non ti lamentare e lavora!!!!
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Eh sì...ma se l'incremento è lieve, non noti differenze e quindi puoi lasciarle anche ori. Le tre potrebbero essere su diverse condizioni, tipo temperatura, recovery ecc ..
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Ok quindi basta fare come ti ho annunciato prima..apri la geometria a iq alta nel range di rpm dove hai piccate e dovresti risolvere senza eccedere nel turbolag.
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La farfalla apre e chiude unicamente per avviamento e spegnimento. Hai le swirl su quel motore?
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Aprila al salire della iq interpolando un obbiettivo e fai test.
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Pedale, turbo, lambda e vgt in alcuni rari casi...dipende dalla programmazione della ECU
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Devi aumentare la frequenza della porta COM. Più è bassa e meno frame al secondo avrai. Devi andare su gestione periferiche, modificarla con valori 38400 o anche 115200 (valore da testare in base al chip che hai sul dispositivo) ma va modificata anche sul setup del programma allineandolo a quello impostato da gestione periferiche. Per lo stazionamento di cui parli, non ho capito cosa intendi...ti accelera in marcia senza dare gas?
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Gestione avviamento. No. Benzina hanno ECU diverse non EDC ma ME. Conviene che togli l'ultimo e lo porti al valore che vuoi, così la ECU interpola la curva dal penultimo BP al tuo obiettivo.
