Tky
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Manca una cifra sul codice ecu
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Scusami ma non vedo alcun calcolo del maf su base nuova iq.. sai di quanta aria necessiti per tot iq? Ti consiglio di leggere sia questo post che tutto il 3d per avere info in più.. diciamo che li è spiegato in modo spiccio ma hai le formule necessarie per gestire iq ed aria.. Poi se dai uno sguardo sotto principianti c'è il mio post della 147 al quale sono stati chiariti ulteriori calcoli per gli anticipi.. Cmq complimenti per il lavoro svolto fino ad ora... @flamingsn3AK3r è un buon istruttore matematico ma l'esperienza collettiva che puoi leggere nei due post ti darà sicuramente maggior chiarezza.. Buon lavoro ragazzi
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Inizia leggendo l'mcu del body e vediamo qualcuno che ti dia una mano nella lettura del code..poi se fai anche una presentazione sotto l'area presentazioni è valore aggiunto..
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Il codice è ricavabile tramite body ma ti assicuro che per il lavoro per leggerlo costa molto meno fartelo dare in fiat.. col telaio e targa te lo ricavano in 30 secondi
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Se conosci qualcuno possessore di fgtech potresti recuperarla.. è molto più invasivo del kess e potrebbe risolvere
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Vai sul Willem se proprio devi scegliere..diciamo che è più completo
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se il codice sw è il medesimo è speculare alla tua originale... Contatta il venditore e dagli più dettagli possibili della tua centralina in modo da fornirti una ecu pronta per le tue esigenze senza incappare in problemi che non potresti risolvere con gli strumenti che hai
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0281010332, 0281010337, 0281010738, 0281011226, 0281011379, 0281011396, 0281011397, 0281011398, 0281011399, 0281011400, 0281011420, 0281011421, 0281011422, 0281011426, 0281011487, 0281011488, 0281011490, 0281011496, 0281011497, 0281011551, 0281011552, 0281011553, 0281011799, 0281012093 Queste sono le compatibilità della tua ECU... Vergine si intende elaborazione della memoria 2p per far si che, montando la ECU, metti la chiave, lui si registra la chiave e parte...senza sbattimenti ulteriori ne diagnosi... L'unica cosa che potrebbe dare noia sono gli iniettori da codificare ma non è detto.. c'è lo strumento di cattura di windows Usalo :)
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Non è consentito mettere link esterni ma nulla vieta che puoi mettere una foto e cmq se ha lo stesso identico codice Bosch non ti puoi sbagliare
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Se la ecu che acquisti è verginata non devi fare altro che collegarla, mettere la chiave e girare Si registra la chiave in autonomia
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Purtroppo con quello strumento ci fai ben poco....ti serve upa o willem per leggere quella memoria...col kess leggi solo la flash dalla quale puoi fare solo immo off a discapito di avarie sempre attive con codice u1600
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Senza ausilio del backup, se la ecu è identica, puoi fare parziale la 2p che è una 24c04 mi pare e ripristinare la ecu con immobilizer attivo oppure leggere la tua, verginarla e ripristinare la flash.. a te la scelta in base a gli strumenti che hai
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Prova ad usare tunerpro È free la versione non rt e puoi iniziare a capire le mappe, poi puoi passare ad usare altro ma almeno inizi a capire
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Non si può...questo post andava chiuso in quanto parlare di sw crack è vietato.. Mi spiace
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Senza abbonamento non puoi..
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Rinominali .zip e vedi se sono loro...da cellulare sono limitato 347589 347588
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Per vostra utilità la pompa r70 a regime di 1000rpm eroga massimo 900/940bar... Stracci di informazioni trovati in mesi di ricerca.. spero vi torni utile
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Se hai ECM ori basta richiederlo ad alien, nel caso parli di crack (sicuramente) ti ricordo che è vietato da regolamento.
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Ecco...allora hai sbagliato sezione dove aprire il post... L'ho spostata sotto mercatino, idoneo alla richiesta madre
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Ordinati un Willem GQ-4X.. dovrebbe leggere quella memoria
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Sulle edc15 l'indice mappe è totalmente sbagliato su ecm.. ti conviene usare winols e damos o parti dalle edc15m gruppo vag e relativo software per vag che descrive meglio le mappe..
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Questa è la piedinatura da fare in jtag. Per lo strumento ce ne sono vari...usa Google e valuta quello a te più idoneo
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Appena trovo un attimo di vita apro winols e ti mostro quanto detto, cmq oltre le mappe correzione intendo anche mappa pedale originale.. sulla mia ad esempio arriva a 350nm per 76mm3 con taglio sul turbo a 64mm3 nonostante i tempi calcolati per 80mm3... Ti posso stragarantire che la strategia (parlo proprio di interpolazione) usata ori, lascia molto il tempo che trova e pur incrementandone la richiesta, mantenendo quell'interpolazione, l'auto non avrà mai grinta come potresti averne rifacendo completamente la strategia di interpolazione... Spero di essermi fatto capire
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Non è questione di sensibilità... è proprio di strategia applicata al pedale.. ti cambia veramente molto soprattutto sui JTD.. Per la rail consiglio di anticipare la top request nell'asse iq prima del top iq stabilito..anticipa la richiesta e evita leggeri vuoti di "svuotamento"
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Nella mappa rail non limita la iq ma fissi solamente che pressione vuoi a che target iq...tutto quello che avrai dopo, manterrà tale richiesta precedentemente indicata...quindi da 70 ad un ipotetico 100 mm3 avrai staticamente il valore di pressione rail della colonna dei 70mm3
