Tky

qui faccio la domanda da "non capisco una cippalippa ma volgio capire". Se l'asse x di nm fino a 350 arriva su z con iq di 76mm3, con rapporto di % fino a 400nm arrivo a 85mm3, a che pro scalare tutto fino a 450nm magari con medesima iq di massima? sto a gli antipodi e devo capire molto... forse troppo ma non mollo!

credo basti alzare la soglia dei nm a 400 e arrivi per matematica a 85mm3 quindi da li stabilire il resto (credo eh)

Amico non vedendo la mappa che non sto a casa ora ma da calcoli, facendo un rapporto di 76 su 350 (quelli che trovo nella mappa nm/iq e calcolo facendo 76/350=x*450=IQmm3), a 450 arrivi sui 96mm3 circa quindi diciamo che ci sei. poi bisogna vedere se hai abbastanza aria per quei 100mm3 e qui non credo con tutto ori di arrivare a quel valore stechiometrico tale da smaltire quell'iq.

Ragà anche io sto smaneggiando nei tempi concessi e posto qualcosa. Ho capito già su mappa turbo come e cosa fare e scalare per rpm i rapporti stabiliti e adeguamento mappa fumi (presumo mappe lambda) ma sto bloccato li.. Vi aggiorno superato l'ostacolo

Per completezza di informazioni mi sono riletto tutto il topic qui ora devo passare all'atto pratico.. Vi aggiorno appena scrivo qualcosa che ora sono invaso da calcoli e visiono il file ori.

ma ovvio che non puoi dividere mm3 per mg.. fai na porcata inutile ma pensavo, visto che la mappa è scritta in mm3, di calcolarla col fattore di mm3 e non mg. ho capito cosa intendi cmq, procedo! p.s. ho poco da rispolverare, ero na pippaccia in fisica e geniale in informatica da qui deriva il mio lavoro.. quindi calma e sangue freddo con me.. ci vuole tempo!

ma questa ecu ha valori in mm3.. a che pro convertirli per poi riconvertirli? non è una polemica eh, solo per capire so per certo che le edc16c hanno tutto in mm3 quindi non comprendo il senso di convertire i fattori

1,000 come detto gia sopra da la ragione è a metà. Se tu calcoli in mg l'aria è in mg, io l'ho fatto in mm3 quindi è in mm3

no è tutto in mm3... dove vedi mg?

si su questo punto concordo ed ho già fatto i calcoli di quanto posso andare a iniettare col MAF di quest'auto e non va oltre i 94mm3 circa, quindi direi che fissare un 85mm3 va benissimo ed avendo scarico ORI non forzerei troppo la mano sul turbo.. L'unica modifica che ha questa nasona è la pompa rail del 2.4 ma sensore ori, quindi diciamo tutto ori e baso i calcoli su modello ori senza strafare che non devo andare su marte! partiamo dal dire che volendo iniettare 85mm3 su quest'auto devo: Sapere quanta aria massima aspiro ed ho 1450mm3 circa col calcolo della cilindrata effettiva "(1910/4)*1.2*0.8*2.5" a questo punto ho il fattore da dividere per quanta IQ volgio arrivare ed avere l'afr da adeguare (correggetemi se sbaglio) e faccio: 1450/85= circa 17:1 di afr Giusto? Ovviamente il valore di 1,2 è fittizzio in quanto ha variazioni in base a temperatura e quant'altro.. Poi riguardo la lambda non so se vero ma mi è stato consiugliato di tenermi sopra i 16 in quanto a rapporto 14,7 tutte le auto sfumacchiano Ora la questione si complica arrivando al soi.. in pratica gli iniettori hanno una portata e vanno calcolate presumo.. ma qui mi perdo completamente.. direi di andare per gradi. Questo è il file ORI unicamente con bp fissati e limitatori fuori driver impostati a 90mm3 in modo da avere latenza sulle soglie delle IQ da impostare in mappa. Da qui prefisso il turbo a scalare dai 1750 ai 5000 giusto? poi seguo gli incrementi sulla mappa pedale (presumo). giusto fin qui o ho sfoggiato ca**ate? step01

tutto chiaro! quindi potrei iniziare a lasciare ori tutto cio che non va oltre il bp che modifico e ricalcolare solamente gli incrementi dal punto z del valore ori fino al nuovo punto z mod del bp? almeno per avere meglio chiaro il rapporto tra le mappe.

Visto che stiamo partendo molto dal basso inizio a fare delle domande di base cosi per capire il senso di quando si inizia a moddare fino ad avere un'idea di quanto si vuole. La mappa turbo presupponendo che abbia un limite (e cel'ha) di 1,6bar (valore 2600 in mappa presumo -1000 di atmosfera), tale mappa è consigliabile farla scalata (non a % ovviamente) o è meglio averla statica per tutta la mappa e variare i rapporti sulle IQ ? Vedendo varie mappe si riscontrano varie tipologie di mappatura alla quale non ho avuto molto una idea chiara di come e cosa fare in questi casi. p.s. visto che la edc16 è in mm3 non penso sia buono parlare di mg.. so il rapporto di conversione di 0,85 ma usciamo pazzi!

Risposta 1: mi pare che sia come dici Risposta 2: le lambda a 1000 hanno rapporto stechiometrico di 14,7:1 circa da quanto ne so e variando vari il rapporto Risposta 3: no non fare domande, esegui e taci! Scherzi a parte visto che lavoro fino alle 23 se riesco a finirne uno, ne posto il risultato da insulto! Grazie Grazie VillosAmico

Cosi si fa.. Anzi verrai malmenato a colpi di frusta se posti pappa pronta. Qui siamo per confronti e studi, non per scroccare! Ancora devo operare.. Domani mi sposo! Lo faccio prima possibile anche perché voglio cambiare ritmo di guida. Grazie boys

quoto a pieno l'amico peloso! Ho visto che gli ID mod sono : 011618 - 01535C a 015372 Poi spiegare la logica di queste mod cortesemente? Grazie mille per la condivisione

si si per il -4 non ho problemi con ecm.. lo sto imparando il maledetto tool! ok stasera provo e ti faccio sapere l'esito! Grazie Fratello

Compà stavo togliendo la egr dal tuo file per caricarlo stasera ma ho visto che non c'è nessuna mod a -4 come descritto sopra.. hai fatto una mod diversa o cosa?

Ciao Daniele, scusa se mi intrometto ma volevo una info. Visto che anche gruppo fiat/alfa è con Start&Stop su EDC16C39 (Giulietta 170cv per esempio), non avete ancora nulla a riguardo per la gestione visto che non è nell'elenco postato?

senza abbonamento come scarichi eventuali allegati?

Ragà edc15 e edc16 gruppo alfa/fiat, per la lettura andate sereni con mpps che le fa tutte senza problemi e non vi implica avere 2000 cavi tra le ()() ! (consiglio)

Onestamente preferisco tenermi più punti dell'asse Z come fai tu verso gli alti che tenere uno stacco per arrivare all'incremento come fanno gli altri.. Il risultato è sicuramente speculare ma se volessi dare un incremento particolare a regimi alti, non potrei farlo e sarei "limitato" allo scalare del valore (esempio su iq) 75 ex top al new top 85 con pretop da 65 (25mm3 non gestiti ma calcolati dalla ecu in modo lineare da 65 a 85). Non è na critica eh.. ora provo e ci sbatto le corna un po, posto il risultato partendo dal file ORI e poi mi biastimate contro quanto volete! Grazie per gli ottimi consigli!

Ma si, i cavi tranciati non implicano come se fossero esplosi gli airbag ma di riallineamento dei sensori (credo/spero).

Verissimo e concordo ma se non ci sbatto la testa, godo solo a metà

Ti quoto senza risposta. Immagina. Puoi.

La questione era unicamente di linearizzare i valori che, visto che sono giustamente calcolati, vedrò di cambiare solamente i regimi di interesse.