Tky

Grazie Graziano, lo so ma volevo vedere intanto il colore ed eventuale livello, visto che ho la frizione che slitta oltre tutto, se anche l'olio sta messo male dovrò dar fuoco all'auto con tutti i problemi che mi sta dando sto periodo! Risparmio di più che ripararla (non ho incendio e furto ma una soddisfazione me la tolgo almeno).

Grande Simone cio infilato la mano ed ho sentito un qualcosa gommoso che sembra un tappo (non maliziate brutti porci!) ma tirandolo leggermente si muove poco e non vedendo cosa tiravo ho rispinto e mollato cosi come sta. Ho visibilità zero a quel punto ma forse l'ho trovato.. Appena ho na giornata libera la ribalto e vediamo.. ora come ora ho tolto lo stridolio del servosterzo che aveva leggermente fracassato gli zibidei ed era a secco di olio (sicuramente un'altra cosa da cambiare più avanti) ! Appena lo trovo faccio na foto e lo posto nel caso servisse a qualcun'altro malato come me che non ha nulla da fare!

A quanto pare sembra proprio di si, devi farlo su tutte le mappe in quanto questa ECU (da quanto ne ho capito) elabora le informazioni su diversi ID di frontend prima di eseguire in backend le istruzioni. Prova e facci sapere l'esito almeno ci mettiamo na lapide sopra

Salve a tutti, stamani ho deciso di fare manutenzione all'auto, anche se inutilmente visti i problemi che ha questo periodo, e mi sono imbatutto nell'olio del servosterzo che era molto basso ed ho rabboccato e finalmente si è eliminato il bruttissimo rumore quando sterzo.. Al che ho pensato.. ma l'olio del cambio non si rabbocca??? Ho visto su inFernet e le info sono pressappoco che scarse.. Vi allego una foto che ho trovato ma è di una 147 150cv 16valvole, Sapete dirmi se anche sulla 147 120cv 8valvole è la medesima asta e dove cappero si trova? Dalla foto sembra sia locata accanto la batteria vicino la pompa idraulica della frizione (credo) ma non ho visto nulla che ci somigli (ad occhio inesperto anche un elefante non si vedrebbe). Grazie

hai ragione perdonami.. sto troppo avanti!

Non mi prendere in antipatia ma te lo dico per esperienza diretta. Da poco ho cambiato la ecu la quale era andata in corto per infiltrazioni di acqua e, oltre componenti visivamente sani fossero guasti, ad ogni accensione avevo l'aria accesa nonostante la spegnevo prima di spegnere l'auto e errori su iniettori e vari sensori. Magari non è questo il caso ma secondo me qualcosa non va sulla ecu... Spero di sbagliare!

Ti da anche codice chiave o solo generici?

In questo modo la scala non varia visto che ecm prende come "dima" il file ORI. In caso di modifica dei bp, va modificata la scala e aperto il mod sulla sezione ori ed in questo caso la scala varia

ti conviene aprire la ecu e vedere se qualche componente è saltato, leggila a banco e vedi se funziona. Leggendola in diagnosi quoto Alessio che non credo sia nulla sulla ecu ma controllare è meglio almeno per esclusione arrivi al guasto.

Perfetto! Appena combino i turni col collega ci provo e ti aggiorno. Grazie 1k amico

Grazie Ale ma non sono molto esperto di sta roba.. Con delphi ci si entra o necessita di altri cavi/sw?

Salve a tutti, un mio collega ha avuto un problema con il suo cane.. in pratica gli ha "sbranato" tutti i collegamenti sotto il sedile del sensore dell'airbag lato guida. Li ho ricollegati tutti ed erano tutti abbastanza distinguibili tranne 2 che erano gemelli (giallino con bande nere), pensando che siano di apertura e chiusura circuito li ho messi a caso, riavviata l'auto rimane il segnale dell'airbag a display lampeggiante. Li ho invertiti e rimane cmq l'errore a display.. In diagnosi con delhpi non dà alcuna avaria visto che il problema sta su sensore e body (presumo). L'auto è una Citroen C1, i cavi sono stati ricollegati con nastro (provvisioriamente in attesa di saldarli e isolarli). Sapete dirmi se va fatta qualche procedura particolare per il reset dell'avaria a display? Grazie

Se la porto al verano faccio prima. Intanto cambio sta guarnizione che sta sui 15 euri. Grazie Simò

Un nuovo disastro all'auto oltre il costante recovery per la pressione pompa hp. L'altro giorno ero su una strada diciamo non popolata e dai limiti variabili_gra, andavo in 5° marcia bello carico (non dico la velocità altrimenti passo per esaltato) e ad un certo punto sento un qualcosa raschiare sotto come se fosse allentata la plastica sotto il paraurti e dopo un fischio come se avessi un insetto di 2 metri sotto il cofano che stava partorendo.. qualche metro e la presumibile plastica si stacca andando a bordo strada (presumo, non l'ho neanche vista dallo specchietto) Parcheggio, apro il cofano e penso la guarnizione del tappo della EGR che magari sfiata e fischietta.. Arrivo a casa (dopo turno notturno di lavoro quindi condizioni pietose), apro il cofano, smonto l'ambaradam di EGR e risistemo tutto per benino nonostante non ho notato nulla di anomalo anche sotto il paraurti Riaccendo e il fischio si ripresenta dai 1300rpm in su e smette a gli alti giri.. Alla fine dei test si è rovinata la guarnizione della turbina. Ora la domanda mi viene lecita.. Ma possibile che sta macchina abbia tutte ste rogne con incrementi impostati in mappa pressappoco ridicoli ? E se mappo sopra i 100mm3 che fa? mi diventa una supernova e distrugge il mondo? Assurdo... non sono un meccanico ma ste cose non hanno proprio senso di esistere.. Scusate lo sfogo, appena risolvo con la pompa aggiorno non OT questo topic.

Aggiornamento: tramite subito.* ho trovato un'annuncio e martedì ha la prova. Scusate il topic molto OT ma per gli amici a cui tengo faccio questo ed altro a discapito anche dei miei interessi. Se la prova va a schifo o il datore è truffaldino, oltre metterlo a 90°, vi aggiorno nel caso abbiate contatti. Grazie a tutti per il momento. Situazione critica al momento in pending.

Non ci interessa, va definita quella singola curva a cosa appartiene

No infatti ero sicuro non lo fosse. Sicuramente é un BP di limitatore vista la posizione ed é una 1x1 Chissà cos'è

Quello era ovvio. Ma il problema meccanico rimane.. Non capisco se hai bypassato qualcosa o spegni solo l'avaria fregandotene del guasto..

Purtroppo non so dirti che cos'è quella curva ma ti consiglio di visualizzare non con IEEE ma Motorola sempre a 16bit. Ha la forma delle EGR ma non credo c'entri na mazza..

Prova anche questo che cel'ho catalogato come Antara (come vedi dal nome del file). Opel Antara 2.0 vcdi 150cv.ori

Scusa la domanda ma perchè rimuovere il dtc su questo tipo di errore visto che sul collettore avrai problemi?

Per quanto posso consigliarti più che dare indirizzi, posta immagini delle mappe che non ti sono chiare (dove ovviamente si vedono gli ID) e da li magari qualche info la ricevi. Vedi tu

Angelosmartleon direi che hai abbastanza info (anche troppe old regolamento date anche dall'amin) per quello di cui hai bisogno, non perdere tempo a scrivere commenti e lamentele e datti da fare!

Ciao amico, vista la totale assenza di riscontro da parte dei partecipanti al forum faresti buna cosa a fare dei test facendo leggeri test di mod, Sicuramente non spacchi nulla ma al massimo avrai avaria che ripristini con poco. Facci sapere visto che il discorso è interessante.

Non é plausibile. ECM ti identifica il file ori e non identifica eventuali mod dal suo md5. Basta confrontarlo con l'md5 ori preso dal un qualsiasi db senza aprire ecm e te ne accorgi subito