Tky

stessa cosa su edc16 per il launch che sta fuori driver e per il rev limiter che ho provato a fare io, sempre una mappa del limitatore fuori driver da cambiare in hex editor e azzerare il limitatore di coppia al valore impostato in hex dalla mappa col driver. Ti capisco riguardo il portare fuori regimi l'auto ma se fai un graduale aumento senza tavoletta secco e deciso, vedrai che piangerai di meno Tanto considera che al limite impostato il motore si limita quindi vai tranquillo ma non giocarci troppo che mi hanno detto/consigliato che usarlo troppo ti logora la frizione.

come non detto.. il collega mi dice che l'ha già sostituito ma il problema rimane.. Altre idee?

ciao Emanuele, ho provato a moddare la mia ecu con i tuoi incrementi su ignezione e devo dire che vanno benone, ho modificato la mappa turbo da 30 a 175 punti incrementali/lineari fino a 3500 e dai 3500 ai 5000 ho impostato i valori in diminuzione fino a 150 in modo da tenere bella grinta a gli alti giri. Ora devo studiarmi per bene i tuoi incrementi in modo da dare maggiore potenza. Ti ringrazio per la condivisione, mi hai dato una bella baseline da cui partire (a buon rendere ovviamente). Mi spiace non poter condividere nulla in quanto qui è diventato un sito equitaliastyle e sono contrario a tale policy su un forum di condivisione da parte di utenti e non di supporto dagli admin (non è una polemica ma un punto di vista da utente libero/linuxstyle/opensource4all). Grazie

Salve a tutti, come da topic su una Fiat Idea 1.4 16v ho un problema alla ventola del radiatore sempre costantemente attiva. E' stato provato a cambiare la sonda ma il problema rimane, sono stati verificati i relè ma non sembrano essere quelli il problema, stiamo verificando i collegamenti anche se non credo siano quelli il problema in quanto la sonda funziona anche se in diagnosi mi da i sensori scollegati. Avete avuto un problema simile o avete eventuali idee di cosa e come intervenire? In diagnosi riporta 3 errori: U1601 (ecu..) P0115 (Water temeprature sensor) P0130 (Lambda 1 signal above catalyser) Grazie

Ahahahha StraQuoto

Ho il Delphi ma devo ancora "attivarlo". Ti ripeto che su molte mappe mi piace.. Ti ringrazio per le info

Scusami se mi permetto ma stai cercando info o chi ti fa una mappa aGGratise? Nel primo caso inizia a modificarne una e vediamo chi e come aiutarti Nel secondo caso direi che stai approfittando della disponibilità delle persone. Te lo dico visto che anche io sono alle prime armi e non mi permetto di chiedere di fare cose ma di indiarmi come e cosa sbaglio su un lavoro effettuato da me medesimo. Detto ciò inizia a moddare che magari impari qualcosa.

ah ok.. grazie mille

okappa capo! ce ne sono altri in giro... passano anche quelli o appena li trovi mi bannate?

Descrivi la centralina modello/hw/sw e vediamo se qualcuno (me compreso) può aiutarti

Grazie mille dragusdrake ducati2015 Oltre il ringraziarti per la condivisione che sto confrontando con le mie mod e devo dire che questa non sembra affatto male.. ma l'hai caricata su una 147 ori e sai dirmi a prestazioni come va? Ho notato molte differenze che poi vorrei discutere se hai tempo.. tipo: * Limitatori di fumosità sono necessari quei cambiamenti? ho visto che con le mie mod e scarico ORI (doppio della Q2) non faccio molto fumo a regimi medi.. a tavoletta si ma non esageratamente. * Pressione turbo hai dato 150 punti dai 1500rpm su tutta la mappa fino a 160 a fine scala, ma non è troppo carica e rischia la turbina di diventare una supernova ? * Pressione Rail hai dato incremento dai 1250rpm di 100pt, non sono troppi a quei giri? (non conosco minimanente i valori di picco del costruttore per questa mappa) * Le mod su Coppia motore mi sembrano buone ma vorrei qualche delucidazione su come le hai elaborate E per finire una domanda generica che ogni newbe come me farebbe.. quanti cv incrementa questa mod? Visto che non hai toccato la mappa "qt inj di carburante" non credo molti.. Non sto "commentando negativamente" questa mappa eh, voglio solo capire i criteri di mod che hai usato per regolarmi di conseguenza. Di primo impatto direi che non sembra affatto male come mod, sicuramente meglio delle schifomod che ho postato fin'ora io.. è poco ma sicuro! Grazie 1k

si abbastanza sicuro, se confronti le mappe su ecm e imposti la visualizzazione solo di incrementi, noterai i -xx dal valore ori. Figurati è un piacere confrontarmi con voi. Consiglio visto che ho avuto il tuo stesso problema e un utente qui me lo ha fortemente detto: Butta nel cesso ecm2k1 che è decisamente end-of-life e usa ecm-titanium

ciao dragusdrake ho visto che hai abbassato le inj sotto i 1400rpm rispetto l'ORI quindi i consumi te li calcola in base a questo fattore presumo, ecco perchè ti dà 20km/l ma non credo sia molto potente come mappa ed hai alzato troppo alcune mappe inj su rpm bassi (contraddizione o logica a me sconosciuta?). Secondo me cosi non è una buona mappa, ti consiglio di partire di baseline sui valori dell'ori senza abbassare i regimi minimi che sono già calcolati per le altre mappe e di concentrarti su gli incrementi. Opinione personale da newbe

Grazie per la condivisione ma non posso scaricare file.. Limitazioni da non pagante. Grazie mille cmq Emanuele a buon rendere cmq Do ca**o vai a 5500giri? Ma tienilo basso che corri forte cmq con le mod che hai.. Spendaccione!

ahahha non troverò pace finchè non andrà come voglio sta nasona succhiasoldi! questo weekend o anche prima, proverò un paio di mod tra cui quella postata e vediamo cosa esce.. finchè non si frantuma la frizione ho tempo per ca**eggiare... ho ben accettato il togliere il rev limit che tanto ho scarico doppio ma ori quindi stica.. e il launch visto che usura e non mi pesa usare il piede per limitare i giri. Grazie Salvo sei stato molto utile..

puoi linkarlo da link ext se puoi? grz 1k Ho una Alfa Q2 170cv (ducati corse) con questa centralina, è lo stesso file mod dalla casa o ha qualcosa di diverso?

non posso scaricare dal sito causa abbonamento forzato. grz cmq

Nessuno? Non trovo neanche il driver su ECM, ci sta un compatibile che voi sappiate?

prova a vedere prima del limitatore di coppia (fuori driver) dovresti trovare qualcosa. dovrebbe avere una forma tipo questa: http://www.ecutuningperformance.com/home/uploads/monthly_02_2015/post-18519-0-73625700-1422975148.png Dovresti vedere il valore impostato a 5500(rpm) da abbassare a quanto desideri. Posta qualche img che secondo te si avvicini a quella curva che magari qualcuno con esperienza la può confermare o provala direttamente che sicuramente la trovi.

Ave popolo! Ho rimoddato tutti i parametri rispettando, come consigliatomi, il rapporto stechiometrico (spero di averlo fatto bene) ed ho tolto rev limit e launch che attualmente non ne ho necessità (era solo per test). LINK CONTRO IL REGOLAMENTO Ho dei dubbi sul rail e vorrei chiedervi di visionarlo ed anche il turbo che ho incrementato al minimo fino a 2kRPM e fino a 175punti sul resto a fine scala. Le inj le ho modificate con incremento max di 3/3,5 punti. L'unica cosa che manca sono i limitatori che farò a fine correzzione delle modifiche degli altre mappe. Se qualcuno a tempo perso può e vuole darci un occhiata e mi può consigliare qualche modifica ve ne sarei grato. Lo scopo e di rende la macchina scattante e di portarla approssimativamente sui 150cv senza esagerare. Non ho modifiche su tubazioni ne altro, il discorso va messo in campo ORI. Grazie mille

Ti incollo una discussione trovata su google se può tornati utile ( Come ICE71 insegna, il TC a quell'altitudine deve girare parecchio per garantire la pressione di esercizio e questo si traduce in un eccessivo riscaldamento dell'aria pompata dallo stesso: PV=nRT P è la pressione (che è costante dato che è regolato dalla centralina o dalla wastegate) V è il volume del singolo cilindro moltiplicato per il rendimento volumeri che rimane quasi costante. n è il numero di moli di ossigeno (che cala con l'altitudine) R è una costante T è la temperatura ed è proprio questa che cambia !!!! Quindi invece di impazzire col rapporto stechiometrico ti suggerisco di eliminare EGR, ricircolo vapori olio, ma soprattutto migliora il flusso d'aria all'IC oppure sostituiscilo con uno aria/acqua. In questo modo avrai + aria fresca a disposizione e fumerai molto ma molto meno. )

Ciao Salvo Ci incrociano spesso nei topic a quanto vedo (o siamo gli unici a starci..chissà).. Secondo me hai troppa aria e poco carburante sulla mappa nei bassi giri se dici che ne fa molto presumo intendessi anche li.. Prova ad abbassare il turbo e vedi se cambia (in quel caso devi aumentare le inj presumo) magari mettilo ori e fai una prova.. Per il resto parola a gli esperti visto che sai bene che sono ancora un bulbo in crescita.

Salvo pensavo fosse solo un limitatore il launch ma se implica sulla frizione che ho ori é meglio toglierlo visto che ha più di 100000km e slitta leggermente.. Ovy non ho ancora ben chiaro il rapporto sulla mappa che ho letto e straletto che da ori sta a 15:1 su motori diesel e si può portare a 30:1. In questo modo si ottiene maggior potenza (cv) ma il rapporto sulla mappa non mi é ancora chiaro.. Dovrò studiare ancora un po sul rapporto dei 15.4 grammi di aria per grammo di gasolio sulla mappa.. Ma essendo un 1.9 120cv e presumibilmente portarlo a 150cv che rapporto si ha tra cv e valori stechiometrici? Molti vedendo la mappa danno una stima di quanti cv si hanno e non ho capito il metodo. Grazie per le info e provvedo a ricalcolare tutta la mappa sui driver conosciuti da ECM.

Tanto per info aggiuntive ho googlato e visto che spesso (parlavano di Volvo) un aggiornamento SW risolveva questi tipi di problemi legati alla negligenza dei costruttori che in fase di garanzia negavano ogni attribuzione al problema che cmq aggiornando il SW risolvono. Sembra una male calibratura del software sui componenti HW. Sarà na balla grande quanto la muraglia cinese ma io proverei a farlo un upgrade se fosse disponibile e mettendo tutto ori vedrei eventuali anomalie. Opinione personale dopo google ovviamente.. Non da esperto visto che faccio l'hacker per vivere e non il meccanico putroppo.