Tky

Al surge ci arrivi se hai piccate costanti oltre qualche secondo (10sec ad esempio va in surge e rischi il coreassy) ma piccole piccate di scarsa durata non danno noie...meglio evitarle sicuramente ma si fa quel che si può! Per il resto hai fatto un buon lavoro e credo tu abbia ragione per la questione mappe di correzione perché ce ne sono per varie mappe...devi scorrere dopo le mappe main e vedere se trovi mappe affini con valori strani e la tecnica è di piallarle... Fai qualche test e sfata

Prova a modificare quelle che ritieni idonee e vedi il cambiamento. Quella ECU ha programmazione standard per cui avrai molte mappe inutilizzate ma presenti. La tua logica di limitazione ha senso, potrebbe aprire troppo nel range dove hai bisogno di più aria... modifica la zona giri di interesse e fai test!

In zona pre turbo, come la nomini tu, hai cmq aspirazione motore con i suoi 0,5bar a salire con il turbo che prende giri. Per compensare il turbolag hai due modifiche da fare: Pressione Rail Chiusura della geometria variabile Fai test e trova il tuo equilibrio.

Fossi in te metterei TUTTA la lambda dai 1000rpm a limitatore iq a 1... Così hai rapporto stechiometrico lineare.. Fai un test drive con questa modifica e vedi come si comporta l'auto.

Hai dato tante informazioni tranne quelle utili per darti un aiuto.. La pressione obiettivo che ti sei prefissato, quella originale, ovviamente la hai a giri motore elevati e puoi già autonomamente darla a coppia motore, scalare la iq per tale soglia, gestirne l'arf tramite lambda e poi, quanto trovi le mappe vgt, calibrarle per eventuali piccate o buchi che avrai nel test drive.

Intendo che la tabella di incremento viene totalmente rimodulata dai 1000rpm al limitatore e non dare +% a quella originale e aggiungere pezzi per la nuova iq... Se vuoi fare un lavoro approssimativo, puoi farla in % e con log arrivi ad un target, contrariamente devi portare tutto su excel, ricalcolare ogni singolo bit e corrispettiva mappa. A te la scelta!!!

La questione di mantenerla originale credo sia unicamente corrispettiva alla strategia di modifica. Se si incrementa mantenendo la logica originale, si mantiene quasi sempre originale la lambda e vgt e si aggiunge solamente l'incremento verso il nuovo obiettivo, mentre quando si fa completamente una nuova strategia si sbraga tutto

più sali e più tagli iq per immettere più aria e viceversa mi sembra di ricordare... Le mappe lambda vengono usate su "condizioni" tipo recovery ecc.. quindi alcune non considerate ma serve un damos fatto ad-hoc per sapere quali e in che condizioni. Tipo auto col DNA ne hanno molte di più..

Forse dal body...non so

Credo necessiti di codifica telaio con vcds o simile diagnosi dedicata alle vag. Aspetta qualcuno con maggiore esperienza ma presumo sia giusta la logica

Scusa il ritardo nella risposta... Cmq per scendere di fumo mantenendo la lambda così com'è, puoi semplicemente abbassare il pedale o mappa conversione nm/iq. Avrai meno coppia ma rispetterai il rapporto stechiometrico

Tranquillo! Per i costi e altre info per lo slave, conviene che apri un ticket sul portale. Ricorda xò che lo Slave non ti dà accesso in chiaro a letture e saranno tutte cifrate dal master.

Benvenuto su ETP

Ciao, come noto è vietato parlare di strumenti non ufficiali ed essendo un amatoriale, i costi non li sosterresti sicuramente. Per cui l'unico consiglio è di seguire quanto trovi su altri siti. In bocca al lupo!

Dando per scontato che la mappatura sia ok, ti rimangono 2 cose da vedere credo...ossia corpo farfallato e recupero vapori. Non saprei realmente cos'altro farti vedere visto i sintomi.. Dovresti provare a mettere la ECU ori per vedere se il difetto è di meccanica, giusto per sfatare che non sia di mappa, poi in caso rimanga, passi alla meccanica. Un'occhiata anche alla EGR e lambda non credo faccia male..

La lettura cifrata è sintomo di utilizzo slave di attrezzatura quindi non master, quindi chi ti ha fatto il lavoro iniziale non era del tutto competente. La seconda officina ha eseguito esclusione FAP, EGR ed anche dell'adblue? Fossi in te ripartirei da capo con file originale, esclusione avarie e reset vari, esclusione in mappa e verifica con diagnosi RealTime.

Purtroppo no...non ho più l'auto essendo passato al T-Jet da un bel po e non ho backup salvati... Mi spiace

Onestamente me la feci fare la mod per maf off e fu processata da qualche software ma erano più di un bit le modifiche oltre ai dtc

Non mi risulta sia singolo bit ma più zone per l'esclusione... magari sbaglio ma boh

Scusami ma non ho avuto tempo per seguirti...spero tu abbia risolto.. Il Cruise funziona perfettamente senza debimetro...testato su Alfa 147 ma ho mantenuto solamente il sensore temperatura togliendo, o meglio tagliando solo il filo della massa aria

Prova a linearizzarli in % a quanta % aumenti il rail..fai test e vedi cosa ottieni. Se non fai calcoli con excel l'unico modo è a culometro

Alzare sicuramente...che li abbia abbassati è arcano... Soprattutto se hanno alzato il rail

I gradi indicano semplicemente a quanto imietti in gradi per come sta il pistone nel cilindro prima del PMS e post verso il PMI.. gradi definiti dalla girante albero a camme... Essendo iniezione elettronica puoi iniettare quando vuoi alla fine ma centrarla su base p.rail è meglio e fumi meno mantenendo un afr decente (calcoli visibili su screen del mio post della 147). I tempi definiscono quanti mg inietti, la p.rail quanto precarichi il flauto e iniettori per ovviare a svuotamento della iniezione e migliora la "vaporizzazione" in camera. Usa fattori di % su base: ori a 1600bar hai (ad esempio) 22° con iq a 70mg... Rail aumentato del 5% e iq al 10%? Fai una sorta di media e anticipa attorno al 7% non sforando la soglia dei 30° (soglia diversa su base costruttore, io giravo a 32° con iq a 120mm3 e rail 1750, con turbo a 2bar fumava abbastanza poco). Devi fare test e log per vedere il reale andamento perché ci sono anche fattori di deviazione come: Condizione iniettori Condizione pompanti Ecc..ecc... Il calcolo arriva fino ad un certo punto... Sudore e bestemmie è il mio consiglio!

Devi calcolarti anticipi e tempi su base pressione rail e non alzarli in modalità " a mio cugino". Puoi usare anche un fattore di % ma pur sempre calcolato..

Molto più facile che vada in protezione per svuotamento del flauto, se non alzi anche la pressione rail..