Tky

Quel che fai non è altro che alterare il valore reale di misurazione del maf. In questo caso la ecu non ti gestirà mai realmente la richiesta se hai una mappa calcolata... Le opzioni sono due: Cambi sensore e allinei in mappa Fai una mappa ingannata con resistenza per il maf e speri che non sfondi nulla

Sensore di protezione mi mancava.... La protezione è su centralina stabilito dalle mappe gestione e limitatrici. Oltre questo ti invito a riportare i codici errore che hai in diagnosi

Controlla l'olio al cambio e relativi filtri..potrebbero essere la causa

Falla in can

free nobody does anything, plus if you do not read the ecu and post the file, your help terminate after running the request

Intanto prova a leggerla e prova ad aprirla..qualcosa vedrai sicuramente..

Cosa intendi per "sviluppare"?

Ecu bruciata al 99% Devi cambiare la centralina...ma nel body ti dà avarie? Hai fatto meno della metà dei check necessari prima di definire il problema

apri il cofano, stacca il connettore delle ventole e riprova

post modificato.. non andare fuori regolamento... l'errore sveglia è di mancata alimentazione strumento/ecu cmq... attacca un tester e vedi se hai corrente

Andiamo per ordine... 1) posta lettura ori e mod 2) inserisci i codici ecu nel post quando fai richieste 3) concordo che sei nella m* più totale 4) che protocollo hai usato? 5) ora ti tocca farla in bdm sempre se troviamo un file letto uguale sempre se hai lo strumento per farla

Calcolo approssimativo sbagliato... Se nel 20% dai anche un 15% di rail, vai fuori con l'accuso

Questa è la mappa flusso che vi dicevo.. non badate alle colorazioni che sotto c'è la mia mod.. i valori mostrati sono originali dalla casa.. Confrontandola con diversa auto questa mappa varia assai in base al modello di pompa rail che monta..

Non appena riesco a stare al PC ti posto la mappa...almeno parliamo per definizione

Probabilmente hai morchia nel condotto o bulbo da cambiare... Fai un lavaggio con gasolio e cambia bulbo...poi rimetti olio buono e usa filtri olio decenti.. Sicuramente risolvi così Come marchio del filtro consigliano in molti quello Bilstein... Prova e fai sapere

No no...mappa flusso di apertura erogatore rail... c'è proprio la gestione a se

Se non tocchi la mappa flusso a quella pressione non arriverai mai e cmq è preferibile revisionarla per arrivare a 1800bar...a 1900bar lo sconsiglio vivamente ammeno che non monti una r80

Hai tutte le info necessarie usando il cerca.

Grazie per la tua opinione...molto preziosa!

Guarda a step ti dico io cosa faccio visto che ci sono due dei più esperti in ascolto...così magari se dico fregnacce, insegnano anche a me qualcosa che non guasta mai. Mappa conversione stabilisco la iq main di interesse non modificandola del tutto a dovere, nel senso...la porto alla max iq che voglio senza scremature su Rpm...a riga proprio...tranne ai bassi giri sennò borbotta Mappa pedale definisco la richiesta e scremo eventuali cali dalla mappa conversione visto che la pedale tendo a linearizzarla ed evito curve asincrone. Lambda....tutta a 1 per iniziare così non ho limiti fino alla compensazione del rapporto stechiometrico Turbo, completamente sbragata e nuova strategia da 1250rpm con 1.25bar alle basse iq al top tutta a steccha Poi baso la rail per strategicamente compensare i vuoti ai bassi (qui uso anche mappe post lim.rail per anticiparne un pelo sotto per dare leggero brio) Stabiliti i tempi e relativi anticipi via di log! E da qui iniziano le correzioni su mappa conversione, turbo, rail, e lambda per arrivare ad un compromesso di fumo senza uccidere panda ma ho iq in abbondanza.. Ricordati che su queste auto il limite sta su fattori meccanici...oltre i braccetti che cadono come pere marce, i tripodi si rompono con coppia eccessiva e soprattutto se con assetto ribassato. Spero di averti dato le info giuste per partire bene

Guarda ora come ora giro con una mappa a 120mm3, turbo a 2bar, rail a 1750bar e tutta bella calcolata tranne sopra i 4000rpm che avendo volano della coupé ho ingannato per rimediare alla perdita di peso del volano che è sotto di 5kg e si piantava con mappa calcolata a 4250rpm circa... Ma sono smanettone e moddo la ecu 90 volte l'anno... Ogni scoperta sto sempre a testarla

Anche la tua ciccio... Un bel post cotto e magnato!!

Scusate se scrivo a rate ma vorrei far notare che è stato L'UNICO a darmi cortese e gratuito supporto.

In quel topic tutte le sue conoscenze dell'epoca le ha scritte li, le parti inerenti lambda ed altre scoperte fatte sia con me come cavia che con la sua (jeep) le abbiamo affrontate fuori topic... Li eravamo tutti e due in formazione ma lui era molto più avanti di me... Non è assolutamente oro colato ne un manuale ma una baseline dove è espletato tutto... Mancano vari limitatori, mappe correzione, flusso rail ma per iniziare la via è quella buona a vista mia...

Su quel post manca solo la spiegazione della lambda che trovi altrove e non serve altro che prove e log