Tky
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Hai delle curve da mettere a 0 per disabilitarne la funzione e dtc per la gestione e avarie... Cerca sul forum che hai info e soluzioni funzionanti
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Le EGT salgono se eccedi nella fumosità e ingrassi troppo. Certo che puoi. L'inganno è solamente relativo alla IQ mentre la pressione e monitorata e calcolata dalla ECU. Controlla e adegua alla richiesta pedale. Se lo fa anche con mappa originale hai qualcosa che non va lato frizione/volano o westgate. Come giusto che sia, se non ci biastimi sopra non impari un piffero! Tienici aggiornati!
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Piccola nota generale... L'affidabilità la mantieni se rientri nei parametri dei datasheet dei componenti che vai a modulare, per i quali avrai sicuramente meno durata se ne eccedi in prestazioni. Come noto fino alle prime euro5 le case madri hanno sempre dato un max del 60% di carico sulle componenti (più o meno) cosa che ad oggi, dopo che si sono svegliati, alzano di parecchio questa soglia. Vedi ad esempio motori JTD 1.9 8v con massimo 115cv, successivi JTDM 8v con 120cv, inizialmente con rail R60 e successive R70 di serie... Stanno evolvendo man mano anche le case madri... Oggi potenze dei 1.9 dei primi 2000 li hai su motori 1.6 JTDM2.
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Buone prestazioni e zero avarie! La mappa pedale comanda l'iniezione e non c'è modo di uscire dai parametri ammeno che non falsi la mappa conversione e tempi. Hai adeguato anche i limitatori di coppia? Tempi e rail da sistemare sicuramente. Controlla anche i limitatori che sicuramente avrai qualche taglio che ti fa galoppare. Hai la fortuna di avere una ECU riscrivibile da obd in 2min...non ti lamentare e lavora!!!!
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Eh sì...ma se l'incremento è lieve, non noti differenze e quindi puoi lasciarle anche ori. Le tre potrebbero essere su diverse condizioni, tipo temperatura, recovery ecc ..
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Ok quindi basta fare come ti ho annunciato prima..apri la geometria a iq alta nel range di rpm dove hai piccate e dovresti risolvere senza eccedere nel turbolag.
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La farfalla apre e chiude unicamente per avviamento e spegnimento. Hai le swirl su quel motore?
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Aprila al salire della iq interpolando un obbiettivo e fai test.
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Pedale, turbo, lambda e vgt in alcuni rari casi...dipende dalla programmazione della ECU
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Devi aumentare la frequenza della porta COM. Più è bassa e meno frame al secondo avrai. Devi andare su gestione periferiche, modificarla con valori 38400 o anche 115200 (valore da testare in base al chip che hai sul dispositivo) ma va modificata anche sul setup del programma allineandolo a quello impostato da gestione periferiche. Per lo stazionamento di cui parli, non ho capito cosa intendi...ti accelera in marcia senza dare gas?
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Gestione avviamento. No. Benzina hanno ECU diverse non EDC ma ME. Conviene che togli l'ultimo e lo porti al valore che vuoi, così la ECU interpola la curva dal penultimo BP al tuo obiettivo.
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Al surge ci arrivi se hai piccate costanti oltre qualche secondo (10sec ad esempio va in surge e rischi il coreassy) ma piccole piccate di scarsa durata non danno noie...meglio evitarle sicuramente ma si fa quel che si può! Per il resto hai fatto un buon lavoro e credo tu abbia ragione per la questione mappe di correzione perché ce ne sono per varie mappe...devi scorrere dopo le mappe main e vedere se trovi mappe affini con valori strani e la tecnica è di piallarle... Fai qualche test e sfata
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Prova a modificare quelle che ritieni idonee e vedi il cambiamento. Quella ECU ha programmazione standard per cui avrai molte mappe inutilizzate ma presenti. La tua logica di limitazione ha senso, potrebbe aprire troppo nel range dove hai bisogno di più aria... modifica la zona giri di interesse e fai test!
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In zona pre turbo, come la nomini tu, hai cmq aspirazione motore con i suoi 0,5bar a salire con il turbo che prende giri. Per compensare il turbolag hai due modifiche da fare: Pressione Rail Chiusura della geometria variabile Fai test e trova il tuo equilibrio.
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Fossi in te metterei TUTTA la lambda dai 1000rpm a limitatore iq a 1... Così hai rapporto stechiometrico lineare.. Fai un test drive con questa modifica e vedi come si comporta l'auto.
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Hai dato tante informazioni tranne quelle utili per darti un aiuto.. La pressione obiettivo che ti sei prefissato, quella originale, ovviamente la hai a giri motore elevati e puoi già autonomamente darla a coppia motore, scalare la iq per tale soglia, gestirne l'arf tramite lambda e poi, quanto trovi le mappe vgt, calibrarle per eventuali piccate o buchi che avrai nel test drive.
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Intendo che la tabella di incremento viene totalmente rimodulata dai 1000rpm al limitatore e non dare +% a quella originale e aggiungere pezzi per la nuova iq... Se vuoi fare un lavoro approssimativo, puoi farla in % e con log arrivi ad un target, contrariamente devi portare tutto su excel, ricalcolare ogni singolo bit e corrispettiva mappa. A te la scelta!!!
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La questione di mantenerla originale credo sia unicamente corrispettiva alla strategia di modifica. Se si incrementa mantenendo la logica originale, si mantiene quasi sempre originale la lambda e vgt e si aggiunge solamente l'incremento verso il nuovo obiettivo, mentre quando si fa completamente una nuova strategia si sbraga tutto
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più sali e più tagli iq per immettere più aria e viceversa mi sembra di ricordare... Le mappe lambda vengono usate su "condizioni" tipo recovery ecc.. quindi alcune non considerate ma serve un damos fatto ad-hoc per sapere quali e in che condizioni. Tipo auto col DNA ne hanno molte di più..
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Forse dal body...non so
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Credo necessiti di codifica telaio con vcds o simile diagnosi dedicata alle vag. Aspetta qualcuno con maggiore esperienza ma presumo sia giusta la logica
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Scusa il ritardo nella risposta... Cmq per scendere di fumo mantenendo la lambda così com'è, puoi semplicemente abbassare il pedale o mappa conversione nm/iq. Avrai meno coppia ma rispetterai il rapporto stechiometrico
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Tranquillo! Per i costi e altre info per lo slave, conviene che apri un ticket sul portale. Ricorda xò che lo Slave non ti dà accesso in chiaro a letture e saranno tutte cifrate dal master.
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Benvenuto su ETP
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Ciao, come noto è vietato parlare di strumenti non ufficiali ed essendo un amatoriale, i costi non li sosterresti sicuramente. Per cui l'unico consiglio è di seguire quanto trovi su altri siti. In bocca al lupo!
