Tky

https://www.ecutuningperformance.com/home/guidelines/ questo da leggere in ogni sua parte.. https://www.ecutuningperformance.com/home/forums/forum/282-presentazioni/ qui crei un nuovo topic per la presentazione. Riguardo la mappa inizia a fare qualche modifica al pedale e vedi come ti trovi e fai un log

Prima di scrivere altro dovresti: Fare la presentazione nell'area apposita Leggere il regolamento Descrivere se l'auto é ori o ha modifiche su qualche componente Definire che mappa vuoi fare.. Bella forte vuol dire tutto e niente.. Decidi la IQ in base al maf e decidi un target. Buona lettura

Rarà conviene scalare la lambda visto che arriva a 100mg e io mi fermo a 85mg o calcolo fino a 85 e poi lascio statico il valore in tabella da 85 a 100 mg ? inizio a capire mpo la logica di questa mappa.. piano piano vi ripiglio!!!

Da quanto mi hanno detto, quella non va considerata che la lettura si ferma alla seconda, la terza non so a che condizioni faccia riferimento.. male che vada scopiazzo anche li le mod! Sto forse capendo come modificare la lambda a calcoli ma non capisco come prendere i fattori dal log.. Cioè non è preciso a dare i valori per rpm.. come cacchio si prendono i valori dal log? uhmmmm

mappa caricata e log fatto.. Il pedale va decisamente meglio, più reattivo e regolare nelle soste di pressione senza strattonate che prima leggermente dava.. era mpo ballerino diciamo ora sembra sincrono alla richiesta del mio piedino di piombo zavorrato! rail scende leggermente ma credo vada bene, anzi penso si possa far scendere di una 25ina di bar perchè credo che arrivi a pieno carico a quella pressione visto che prima scendeva molto di più a gli alti giri ma al momento sta bene cosi.. turbo scende leggermente sotto confronto a prima con una leggera regolarità dove prima invece a 3500rpm aveva un calo, diciamo che ora è lineare ma scende cmq ed in più va raddrizzato qualche picco in vgt visto che ci sono belle differenze a zone IQ raggiunta ma pure lei cala come prima ma è più lineare di prima Diciamo che ora ha perso qualcosa con la lambda e devo sistemarla e vedere di risalire con turbo ed iq e cerco di trovare un compromesso per tenere quanto possibile alto il valore e linearizzare senza cadute di pressione improvvise.. Ancora non sono riuscito a calcolare sta mappa fumi, stanotte mi ci rimetto e vedo di uscirne vivo altrimenti sono fermo come un pirla e faccio ca**ate (come dismotra questo log ) Grazie boys log.rar

Ho risistemato mpo di cose.. mappa fumi ori dai 1000 ai 1500rpm visto che fumava un po troppo appena accelero anche lievemente e riscalato il resto con decisione anche se coi calcoli mi sono perso un miliardo di volte e spero di non aver esagerato.. mappa turbo affinata solo su bassi ma nulla di che pedale rifatto da testare a piede ma credo sia fatto bene Se mi date un'occhiata appena potete giusto per conferma che non schianto qualcosa arrivando a 5000rpm per fare il log, domani la carico e spero di risolvere il calo iq e aria non lineare dopo i 3500rpm come si vede dal log. Grazie tky35.mod

ah ok.. pensavo fosse un tabella anticalcolo per n00b.. Grazie ora la cerco

grazie maestro ma non la voglio.. devo sbatte la testa fortemente sennò il trauma è lieve e non apprendo!!! Grande Overbooster.. ora cerco di infilare ste info nel cervello e vediamo cosa ne esce! Ecco il log fatto pocanzi.. devo dire che non fuma granchè tanto.. anzi.. e anche il risultato a parere mio sembra buono ma va migliorato! log.rar p.s. e siamo arrivati alla pagina 21.. sto topic sta diventando una "Guida Intergalattica per alfisti (edc16 version)" !

stasera la prova del fuoco.. anzi del fumo.. e posto il log appena fatto! Questa è la mod scalata fino a -0,050 e speriamo sollevi quella curva glicemica della iq e turbo a gli alti. Grazie per i consigli amico! p.s. se qualcuno ha 5 min e mi spiega bene come calcolare la lambda in base al log glie ne sarei grato.. il rapportare mg a mm3 è chiaro, calcolo del maf idem, valore 1 in lambda è a stechio.. più scendo dal valore 1 e + aumenta il rapporto stechiometrico giusto (quindi è un valore inversamente proporsionale) ? Grazie a chi mi dedica sti 5 minuti! tky34.mod

Le info le hai, un topic ci sta.. Hai tutto quel che ti serve.. Se hai problemi con la donna, ci pensa dragus

Il modus operandi é individuale. Ognuno fa a modo suo.. Chi a % chi calcola e chi come me a Cassius de canide e sbaglia ma sto ancora apprendendo. Pratica e tempo e trovi la tua via. Inizia dalla mappa turbo dove hai il massimo gasolio, inventa un modo per dire sulla curva che hai obiettivo 85mm3 togliendo un bit (un punto dove scorri) ed inserendone uno alla fine di 85, scalando tutto per liberarne uno nuovo.. A lavoro!!!!!

Inizia a caricare il file ori e il mod, ti piazzi in 2d e ti scorri dal 70% circa alla fine del file (piu o meno inizia li la mappa con le mappe pedale) e ti guardi le differenze e li dove hai l'area del driver che ti dice il nome della mappa la vai a vedere prima all'inizio dove hai i BP (due curve prima della mappa che ti diceva dragus poco sopra) e ti vedi i numeri decimali della curva bit x bit e aprendo la tabella della mappa li ritrovi nelle assi con valori speculari o convertiti. Fallo su Rail e turbo che ti danno indici più potabili, la coppia é anche su % e ti confonde. Buona notte per me e buono studio a te!

La discussione qui é da regolamento quindi discutiamone!!! La pompa ori di questa auto é una cp1hr70 e credo anche r65 ma non so sicuro, fatto sta che si rompono con troppa facilità e ne ho avuto riscontro nella mia zona aiutando a fare diagnosi a svariate alfa dal mio rumeno meccanico di fiducia Vanno cmq revisionate o, meglio ancora visto i costi similari, sostituita con quella maggiore (cp1h3r80) che da quanto ho capito la r80 sta per la portata di pressione. Ovviamente il sensore fa il suo lavoro che sblocchi in mappa (mai avuto un recovery su questa pompa).. Detto ciò io me corico a ninna che stanotte me tocca lavorà (manca l'emoticon blasfemix ) Bye

Sono 4 o 5 i limitatori Rail ma cmq non oserei.. La mia ha pompa del 2.4 quindi stigranca.. Lui ha la ori e si rompe facile..

Pompa ori della 120cv a 1700 da recovery al 90%.. Meglio 25bar sotto visto che non deve fa na mappa rally ed a 1675 avrà il flauto bello carico

Sul turbo il valore é con conversione x-1000*0,001 quindi 2300-1000*0,001=1,3 bar (1000 é la prx atmosferica generica) mentre il Rail é a prx di 1600 bar.. La turbina ori ha regimi della casa pari a 1,5 max 1,6 mentre la pompa Rail diciamo sui 1680bar ma stiamo parlando di modifiche che potrebbero comportare problemi a lungo termine. Saputo questo, con mappa caricata devi fare log con elm327 e multiecuscan e vedere se le richieste inserite in mappa vengono esaudite. Poi devi passare a scalare i brackpoint se vuoi dare incrementi. Ci sono vari post per questo e te ne consiglio uno al quale mi hanno seguito da cui puoi iniziare.. Cerca qui nel sito "prima mappa 882_722" e leggiti ste 20pagine di smadonnio che ho intrapreso. Ti ripeto.. Abbiamo la stessa auto solo che tu hai un sw non aggiornato ma cambia poco e niente. Buona lettura

Sentito dire non ti da info ma ti manda fuori strada.. Apri le mappe Rail e turbo e hai già definito anche nei limitatori (che trovi già definiti su ECM) il valore di limite della casa.. Ovviamente parlo del file ori. Aprilo e vedi a quanto sta a massimo regime di coppia e dimmi cosa vedi

Parti da Rail e turbo e informati su quanto incremento puoi dare senza spaccare nulla..

Le indicazioni per fare rev le hai sul cerca, per il resto anche.. Inutile chiedere se hai già le indicazioni. Poi ovviamente devi praticare per imparare sia le funzioni del.programma che delle ECU. Flydown e move your ass!

Per il fumo ora ho poco interesse, voglio raggiungere gli obbiettivi e poi vedere a che condizioni. Poi eventualmente si cerca più aria con la turbina ori o di una 2.4.. Vediamo cosa manda mamma fortuna lowcost

Perdona la domanda, ma ovviamente lo scopo sarebbe di tenere aria e iq stabili dai 3000 ai 4500 per avere potenza massima o non ho capito un cappero? Se dovesse essere cosi, con quale sistema determino l'incremento nel decremento? presumo sia lato lambda ad aumentare lo stechio da 14,7 a 20 o poco più ma meglio esserne certi prima di far ca**ate!

Diciamo circa 95mm3 ai 3000rpm e scende sui 70mm3 a 4500rpm circa

Quindi ora sto con 1 su tutta la mappa da 1000rpm a 4500... Ed ho scalato con -2,5% ed ho visto effettivamente più fumo ma il gasolio ad alti giri e turbo non sono costanti ma scendono come prima.con mappa fumi a 1.. Conseguenza della mappa fumi o devo sistemare qualcos'altro secondo te?

Parlo per info lette in giro e non esperienza diretta.. tranne che su una Opel con stessa ECU.. Mi sa che ti tocca farla in bdm... Io con gallo su Opel ho fatto cilecca e credo che tu abbia edc16cp34 0281013686 come hw.. Speriamo qualcuno sappia darti per certo indicazioni e spero non sia vincolata in bdm che, non so te, io ancora non ho cuore a farle......

Che ECU monta?