Tky

Quei 2 bit sono di portata del rail (confermato anche dalle prove che ho fatto stamani sulla giulietta). Ora sto facendo prove sul file e verso le 12 la carico sull'auto spero definitivamente nella speranza che non dia dtc per il dpf. Vi posto intanto quanto sto elaborando ma non definitivo in quanto mancano ancora da modificare limitatori e altra roba.. Step3.mod

1EAE80 1EAF66 1EBC08 sono rimasugli del mod originale che ho preso dall'auto mi sa.. Sul file che sto lavorando ora le ho ori quelle 3 zone. Grazie ancora per le info in più e per MIL intendi prx nominale e prx reale post filtri/giritubi del gasolio? Perdo punti su gli acronimi...

prova cosi 95160 ori-2.virgin.bin 95160 ori-2.virgin2.bin

1E7174 dovrebbe essere limitatore turbo 1EAE80 1EAF66 1EBC08 1ED660 questi non saprei. Work in progress !!!

1CB8C8 è l'IQ non so in base a cosa è, ma sono sicuro che va messo in questo modo già visto per moltre altre mod. magari qualcuno ce lo dice! Sto modificando il file come mi hai suggerito e SI i punti negativi erano un tentativo di copia e incolla a notte fonda e non ho notato i bassi giri in negativo.. Posto il risultato appena termino. Grazie mille

ah.. del 1998 allora non mi esprimo.. ne ho fatte ma erano dal 2003/5 in poi.. sorry

Gallo e mpps leggono la a3. Testato

Non mi regolo.. Ancora ho difficoltà Poi dipende anche da che ECU é.. Magari edc16 già in mm3 o tipo qualche edc15 in mg e vai a go go a convertire.. Se scruti nel cerca trovi calcoli e rapporti di quanto dico...

Ci sono vari tool per farlo o lo modifichi con un file ori della stessa sub famiglia e lo ricalcoli in scrittura.

Grazie per i suggerimenti amico peloso! Posto le modifiche appena riesco. Riguardo il dpf spero sia ok e per la egr ho ritoccato le curve non portando a 0 le linee che abbassa volta visto che non serve farlo ma ho tolto solo i due panettoni.

Tramite calcoli direttamente in base alla cilindrata del veicolo che ovviamente non sarà mai reale ai valori misurati ma ti dai una stima di quanto per quanto puoi dare come limiti.

Ho altro per farlo, non é il cks a bloccarmi ma le molteplici mappe co sto DNA.. Sono molte e spero di averle fatte tutte..

step2! da definire qualcosina sui tempi e non conosco bene tutte le mappe.. se avete consigli o parolacce sono qui! Step2.mod la coppia già su ori era a 450 ma si può alzare a 500 su questa 170cv che voi sappiate?

perdi colpi.. sei vecchio.

Ragazzi ci atteniamo al regolamento cortesemente? Niente mail in topic ed avete l'abbonamento per condividere qui (mettete una passwd al limite). Grazie

Amico mio dal 2011 quell'auto l'avranno anche demolita credo

Da teoria a pratica sono 2 diversi inizi. Per mettere mani su una mappa in primis devi sapere il MAF di quel veicolo, al che ti vedi quanta aria spara dentro al motore come valore massimo nominale della turbina (nel caso del jtd e simili) e da li ti informi su quanta pressione gasolio o benzia che sia tu abbia. credo che fatto cio hai dove andare a toccare mappe. ognuno la fa a modo suo e non c'è uno "standard mode" e varia a seconda della tipologia di ECU. Ciao

le mod le ho fatte tutte a mano, bit per bit.. (per la EGR forse ho abbassato anche troppe curve che non serviva farlo ma ho visto che altri le toccano e le ho toccate anche io ma nulla di grave). non ho usato tool oltre ecm.. per il cks credo lo calcoli il gallo in scrittura quindi lo cambia no? almeno cosi mi dissero.. cmq avevo visto che una parte del codice sul cks è rimossa... se cosi non fosse lo ricalcolo con winols (credo.. ancora non l'ho usato molto) Stanotte visto che lavoro tutta la notte, e spero di aver tempo di farlo, inizio gli incrementi e vi posto il risultato. Grazie per il momento

Ecco qui, dovrebbe essere tutto tranne per i DTC che non credo di averli trovati tutti. A differenza della mappa donatami le posizioni sono molto diverse e magari una volta messa sulla ecu, con diagnosi le faccio come secondo step. Vi allego il file ORI con DPF e EGR. Spero sia corretto. DTC EGR DPF

Ciao amico, anche io come te è da poco che navigo nel modo delle ecu e devo dire che la tua preparazione teorica è abbastanza elevata confronto di tanto novelli come me. Il tuo discorso dei consumi lascia il tempo che trova perchè dando maggior coppia motore a giri adeguati, i consumi calcolati anche con incrementi saranno sempre e cmq proporzionali allo stile di guide. Sicuramente dando una coppia ad esempio del 25% maggiore avrai, con guida leggera, molte migliorie e consumi ridotti anche se non calcolati a visione del body (sul display rimane un valore fittizio) mentre calpestando sempre oltre il 75% a pedale (ad sempio) avrai consumi sicuramente maggiori del file ori. Spero sia la risposta che cercavi cmq qualcosa del genere è stato già trattato qui: Buttaci un occhio! Ciao

La tua visibilità meccanica applicata alla mappatura mi fà denotare che sei uno che sa cio che dice e non lo dice tanto per dire. Ottima analisi.. e credo tu c'abbia preso in pieno sul dire "mappa fatta di fretta" xò hanno avuto l'accortezza di usare qualche Damos visto che hanno toccato molti bit oltre mappa, tolto il dpf e egr (con tool)..

E sul 120cv?

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Grande Salvo! Finalmente ! ! !

Grazie Daniele Mi ha inviato un file della mito euro 5 il buon carreracoupe col quale ho un caffè in pending. Appena finisco il defap lo posto. Poi passo a BP di IQ e incrementi. Grazie per le info fino ad ora