Neodym

Fap che sta collassando?

Nulla è facile in questo mondo,bisogna impegnarsi per capire cosa si sta facendo,fissare un obbiettivo e modificare i vari parametri sul come ottenerlo.Una volta capita la logica farai mappe decenti e che difficilmente ti daranno problemi Il consiglio che ti do al momento è quello di partire dalla mappa pedale( o Driver Wish) che è espressa in mm^3 iniettati, stabilendo l'obbiettivo che si vuole raggiungere, e da si adeguano poi i vari limitatori di IQ,coppia,pressione rail,pressione turbo.Successivamente vanno ricalcolate le curve duration,pressione rail,limitatore fumi rispettando la sua logica di AFR, e la pressione turbo adeguata al quantitativo di carburante iniettato.Se necessario vanno modificati anche i breakpoint.La modifica piu corretta e sensata è quella di rispettare(e sfruttare) il piu possibile la logica di funzionamento dei progettisti di questa EDC15C7. A 794E8 hai la mappa pedale 8x6 ,dove la richiesta massima raggiunge i 72mm^3.A mio avviso un buon punto di partenza per il 2.4JTD è quello di portarla a 86mm^3

Mappa "old school" primi anni 2000, "disinformata" e fatta senza cognizione di causa. Unica cosa fatta bene, è la chiusura EGR. Turbo eccessivo,soprattutto dove non serve e controproducente,limitatore lasciato originale Limitatrice fumi inquietante,limitatore coppia pure Pressione rail passabile,però inefficace nei valori di picco per via di alcuni limitatori lasciati ori. Tranne egr,è tutta da rifare

assolutamente no, perchè dovrebbe? Non so,non uso Ecm.Riguardo la nomenclatura e la precisione dei loro driver,rimango sempre basito... Filosofia Marelli degli anni 90. Lo stato di WOT (wide open throttle) è una condizione riconosciuta dagli algoritmi del software in base all'apertura farfalla , pressione collettore e rpm.Non avendo sensore di pressione atmosferica dedicato,viene ricalcolato all'accensione.Inoltre lo stato di WOT non è sempre immediato e può subentrare anche in condizioni lievemente anticipate rispetto alla massima apertura farfalla. Il limitatore è a 6800 rpm.Le mappe sono scalate fino a 6000 rpm. I driver sono imprecisi Nella 16F non mi risulta che ci siano anticipi in "accelerazione". Gli anticipi vengono calcolati in funzione map/rpm con correzione in funzione di temperatura motore.A farfalla chiusa e in cut-off ci sono altre curve dedicate Ovvio che c'è,mi sembra di ricordare che ecm lo faccia.

ok,aspetto

non c'è problema... solo che sto aspettando sto' benedetto file .. ricordo quella discussione di oltre 10 anni fa... prendiamo quello come esempio?

Ci sono almeno 15 versioni (a mia conoscenza) della IAW16F ( Punto,Cinquecento,Seicento,Panda,Ypsilon)e per ognuna almeno 4/5 cks differenti e ovviamente indirizzi differenti....postate il file ori che vi interessa e su quello ragioniamo,sennò di che parliamo? Poi con calma e nei ritagli di tempo che ho,posso farci sopra anche un mappack di winols

Hai risolto? posta il file ori, delle 16f riconosco abb bene molte curve,bp,dtc e i vari rapporti di conversione

Ciao, se vuoi un parere ,dovresti postare anche il file ori.....cmq scorrendo i valori delle mappe principali, a occhio e croce e con beneficio di dubbio,a me non sembra il file mod...sbaglio?

il file che hai postato,è corretto è perfettamente originale, tranne per una manciata di bit sulla proprio sulla zona cks....(mah?) Dubito che l'intefaccia te lo corregga. La edc 15 in bdm non la fai...solo seriale oppure dissaldi e riprogrammi la eprom. Fai le tue mod sul file qui sotto e fammi sapere se funge Stilo 553-889.ori

lascia ori il duty-cycle della pierbourg e prova

quello è gia il mod con la mappa originale quanto ha rullato? la mappa non è fatta male...solo che il tuo preparatore ignora che i diesel,per aumentarne le prestazioni,vogliono gasolio...

un genio!!

eccolo qua Vitara 2.0 HDI 0281011675-369502.rar

se la lampada è efficente di solito bastano 7/8 minuti