Neodym

Trovato! Ho fatto una mod...vedi come va. Fa attenzione a una cosa però....mi sembra di ricordare che la punto 60 monti un mono iniettore con portata minore rispetto all'originale del cinquino. Nel caso,con questa centralina,la carburazione sarà grassa in maniera oscena anche con il file ori. Cmq prova prima l'ori per vedere se è tutto a posto.

Ce l'hai ancora l'eprom tranciata? Sopra dovrebbe esserci incollata un'etichetta con scritto il n° checksum. Con quello risalgo al file originale,altrimenti non so cosa darti le iaw si assomigliano tutte,ma se il file non corrisponde con l'hardware la car non va in moto. 16F-E3 mi risulta essere di una Punto 1242 8V 60 cv.

Cambia che i kwp in circolazione spesso sono poco + di un giocattolo,e qualche volta capita che si "incarti" con la centralina montata in vettura per motivi di "interferenze"(se cosi possiamo chiamarle) causate principalmente dal quadro strumenti.Al banco praticamente si elimina potenzialmente qualsiasi fonte di disturbo per l'interfacciamanto. E' l'ultima spiaggia.....se non funge nemmeno così,il tuo kwp probabilmente è una"sòla"

Ok...il connettore è giusto. Se il kwp è a posto, e i collegamenti sono esatti(pin centrale "GND" e "K-LINE" pin laterale) deve almeno poter fare l'identificazione. Segui la procedura che ho adottato descritta nel topic linkato sopra. Altrimenti,come ti hanno suggerito,prova al banco.Ti allego il pin out. FIAT EDC15E2.rar

Mi spiace,ma non utilizzo driver... ......non li ho proprio!

I driver di ECM sono "marchiati" con il codice cliente. Se il codice non corrisponde con quello del software,esce fuori quell'errore.

Per curiosità..... Ce ne sono 2 di connettori a 3 poli nel vano motore.Su quale ti sei collegato? Anch'io ho avuto un problema simile,poi risolto. http://ecutuning.mastertopforum.com/vie ... php?t=1034

C'è un connettore a 3 poli a ridosso del pettine centralina....quella è la presa diagnosi. Purtroppo con il kwp su queste auto non ci fai nulla di nulla.

Mai vista o sentita nominare.....sicuro che sia 8p41? Sulle Saxo 1.6 16v ho sempre visto 1ap41 o 81 con eprom 28f512 plcc e bisogna dissaldare Le + recenti invece montano IAW 48P2 con eprom 29f400 psop.In questo caso il kwp+ va bene

Dunque?come dobbiamo chiamarti? ....cmq benvenuto! Ci sono discussioni all'interno del forum su questo argomento....chi cerca trova! Ps:se cortesemente se puoi scrivere in minuscolo...in maiuscolo equivale a gridare

Qualè il n° Hw dell'ecu? Hai controllato se per caso c'è una equadroprom 93Cxx? Se c'e,il code e li dentro.

Per cominciare non superare incrementi del 3% su iniezioni e 10% sugli anticipi.Eventualmente poi inizierai a correggere dove serve provando e riprovando....Con le mod che hai fatto rischi solo di peggiorare....specialmente se se il motore è stock. Utilizza il file che ti allego come base per le modifiche.

Credo che Numeri inteda dire che se non avviene una rigenerazione( e di sicuro questo gia avviene con rigenerazioni prima del previsto) entro un kilometraggio prestabilito in fase di progettazione,l'ecu possa interpretare questo come avaria(o manomissione) del sistema FAP. Le Normative UE già impongono ai costruttori sistemi atti a contrastare manomissioni della mappatura, valvola egr,cat,ecc... Ho ragione di ritenere che anche il FAP non ne sia escluso. E forse i primi modelli non rientravano ancora in tale normativa come la Bmw di Carmageddon Cmq rientrando in topic,ammesso che si riesca ad escludere da mappa l'avaria FAP senza eliminarlo fisicamente,credo che sia una furbata con le gambe corte.Se il filtro si intasa alla fine qualche "problemino" di contropressione lo dovrà pur dare....no?

Se non posti le modifiche che hai fatto,non sono in grado di risponderti. La sfera di vetro ce l'ho in riparazione.....

si...sei sulla buona strada....attento alle buche però... anticipo al minimo F5D7 e F5E7 Sono mappe affini e vanno mod(se serve) con gli stessi incrementi

Fai bene a non crederci..... Io invece,leggendo la tua affermazione,credo che tu non le abbia minimamente cercate le risposte che ti occorrono,e posso garantirti che nel forum ci sono. Basta saperle cercare.....anzi,volerle cercare. Non la prendere come un offesa....è solo una constatazione

Aprine uno sulla lambda allora....

grazie anche a te Simo.. dunque....15496 vs. 17B16...... 3 a 1 Fra un paio di giorni faccio la prova e vedo come và. Nel caso di esito negativo,un bella flangia cieca in rame da 3mm sostituirà la mappa misteriosa

ivanDJ, intanto grazie per il tuo parere... qualcun'altro? comferme ? smentite?

L'ecu deve leggere valori di lambda a valle del cat + bassi di quella a monte e non "modifica" assolutamente nulla nella mappa.Dunque,se hai montato il KSL e non si accende la spia MIL, sei a posto...... dormi tranquillo!

Qualcuno è in grado di dirmi qual'è esattamente una delle mappe EGR in questo "kilometrico" file?. Ho dei dubbi tra 15496 o 17B16. Oppure non c'ho capito una fava e può essere da un'altra parte? Thanks in advance.... Rob Sprinter 2.7 416 CDI 0281010827_1037351687.rar

Ammesso e non concesso che ci si riesca,a che servirebbe? Nei benzina l'autoadattatività è prevista anche in funzione del contenimento dei consumi. La seconda lambda la si puo mettere a tacere con un circuitino apposito........fà una ricerchina in rete.

Forse ho trovato qualcosa... L'argomento è molto piu complesso di quello che pensiamo e il tutto è basato su modelli matematici(o algoritmi) calcolati per rientrare nelle normative sulla riduzione delle emissioni. Questo è cio che ho trovato di + interessante. (solo lingua inglese...in italiano nemeno l'ombra) http://ghost.engin.umich.edu/scheme2forJNACfin.pdf http://www.isa.org/InTechTemplate.cfm?S ... ntID=14946 http://www.isa.org/Content/ContentGroup ... 020632.pdf http://www.patentstorm.us/patents/5377651-claims.html

Se cerchi bene nel forum troverai indicazioni per interpretare le curve No....non utilizzo driver

Il file è originale. Porta a FF il primo indirizzo(0000)e vedrai che il cks sarà esattamente 8E02