dany80m
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non capisco una cosa. io ho letto e scritto una lancia musa 1.3mjet, C-CAN. letta e scritta con il cmd 1236 ed è andato tutto alla perfezione.
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ok. ma allora una cosa. se sto cristiano deve andà in fiat per problemi, loro possono toccare la ecu ?
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il tipo mi continua a pressare. mi chiedevo: se gli faccio mettere da chi l'ha programmato col millenium la ori, la sua ecu torna immacolata? posso farla poi come faccio tutte le altre marelli mjet? (intendo leggo col cmd e poi scrivo con cmd il file da 452kb) ?
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così mi ha detto il tipo. io non ho possibilità di fare in bdm, quindi per me stà bene così
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dovrebbe essere un B-CAN, è una Punto 1.3mj 70cv
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allora ho lo stesso problema. un ragazzo che dovrei rimappare, ha rimappato prima da dimsport e hanno usato millenium. ora mi chiedo, se uso il cmd 1236 rischio di bloccargli la ecu? la ecu è una marelli multijet 70cv del 2004
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devo leggere e scrivere la ecu di una MERIVA 1700 DTI 75CV anno 2003. a qll che ho capito, è una DELCO. Ho aperto il Map3d ma tra le ecu disponibili, non è presenta la meriva come autovettura. C'è però la opel corsa con stesso motore, con dicitura DELCO Y17DT. che voi sappiate, posso leggere-scrivere la ecu della meriva dicendo al map3d che stò leggendo una corsa? io penso di si..ma aspetto voi che sicuramente ne sapete piu di me.
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30cv su un aspirato senza modifiche meccaniche?
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i driver si pagano. le mappe anche
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per scarico e filtro cosa intendi? alcune mappe di gasolio sono rimaste originali, io gli darei 1occhiata. gli altri incrementi sono decisi ma quel motore non mi dà molta sensazione di affidabilità..
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scusa ma non ti fuma tipo petroliera? gli incrementi non sono da poco e la prex del turbo non è stata toccata
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ah io è
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dattici fuoco con la tua benzina
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1.3mjet fiat
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bene. ti spiego perchè. 2settimane fà mi trovavo a scrivere una mappa sulla mia ecu edc16. la spia recovery era spenta. attacco il cavo all'obd, e decido di fare prima la diagnosi,per intenderci quella con elm, per vedere temperature, pressioni ecc.A spia spenta, mi sono trovato un errore in memoria dato dall'eccesso di pressione in overboost. come mai non era segnalato da spia? grazie per la disponibilità ragassi
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eh ok, qui ci sono. però, ci sono errori che rimangono in ecu senza che la spia recovery sia accesa?
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intendevo errori tipo elevate prex rail..errori però non "vitali"..cioè quelli che ti fanno accendere il recovery
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quindi il mito che il modulo lascia errori in ecu ed è sgamabile mentre la mappa no, non è vero, vero?
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lo so, ma c'è modo via obd? magari in bdm poi si accorgono che hai aperto la ecu
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ragazzi, mi sorge un dubbio. un ragazzo mappato da me(...)si è fatto poi rimettere la ori per andare in garanzia. in garanzia, gli hanno detto che la ecu ha ricevuto aggiornamenti non ufficiali, praticamente si sono accorti delle scritture in ecu. ora mi chiedevo, c'è un modo per fermare o regolare questo contatore? l'auto è una punto mj edc16
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in generale la macchina và bene e fuma quasi zero, c'è solo il problema del seghettamento tra i 1600 ed i 1800. ho abbassato un po il limi in qst range, che dite basta? dan1.rar
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allora, vi allego ori e mod della punto 1.9jtd 80cv. premetto la frizione che ho ora ha 60mila km. la spinta si sente, non posso negarlo,ma tra i 1.600giri ed i 1.800 giri la frizione seghetta,e la cosa mi spaventa un po. secondo voi, c'è modo di evitare tutto ciò ? chi mi aiuta? punto_1900jtd80cv.rar
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ah..allora c'era un perchè
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ciao, allora un amico ha la spia avaria motore accesa sul suo opel corsa 1.7DTI. Volevo leggergli l'errore e resettarlo, ma l'elm327 non mi si connette. Ho provato vari programmi, ma nada, mi dice ECU non trovata. ho provato anche il cavo che uso per mappare le corsa 1.3cdti edc16, ma manco quello funziona. è normale? a cosa è dovuto?
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non tutti, solo quelli che fanno controlli incrociati