LeonManiac

Si avevo sbagliato. Grazie per aver corretto il titolo. Su richiesta del proprietario non ho eliminato il dpf. Ovviamente ho fatto una mappa più light. Non è un tipo che corre, ma ha montato cerchi 18 e gomme 225/40..... con soli 105cv e la carrozzeria sportback è diventata un blocco! Speriamo non abbia problemi di intasamento. Più tardi vi posto ori e mod!

Ciao ragazzi. Devo fare la vettura in oggetto. Ho un mpps 3.0.2.37..... Il file l'ho già letto. Ci ha messo circa 15 min ed ha tirato fuori un file da 2048 kb.... La scrivo senza problemi giusto?

Si effettivamente avevo pensato di attendere perché sono interessato all'acquisto del kess qui nello store.. Hai mai mappato la centralina su questo motore? Raccomandazioni particolari?

Ciao ragazzi!! Oggi ho letto con il mio MPPS il file originale sulla Audi Allroad di mio zio. Si tratta della versione 2.7 biturbo da 250 cv... è la versione lievemente depotenziata della vecchia S6 che di cavalli ne aveva 265.... Premetto che da mappatore non professionista, nel tempo mi sono accanito più sui diesel che sui Benzina e vista la mia poca esperienza e il veicolo non proprio "comune", volevo condividere con voi questa cosa. Allego file ORI. Qualcuno di voi ha mai operato su questa ecu? Oltre a migliorare ulteriormente le prestazioni, era mia intenzione abbassare i consumi. Purtroppo, infatti, su questo motore certo non parco nei consumi, manca completamente il "cut-off" in fase di rilascio... diciamo che Audi ci teneva a tenere la carburazione bella grassa... Morale della favola?! 6/7 km/litro camminando NONNO STYLE....... Viaggiando spediti, si scende a 4 o massimo 5 km al litro. Stasera inizierò ad approntare le prime mod....... Ps. Ma con mpps 3.0.2.37, riesco a riscriverla tranquillamente?!!! La lettura è andata benissimo... Si tratta di una Bosch ME 7.1........ 4Z7907551D 0001.zip

Ooook!!! grazie

Diciamo che il debimetro nuovo originale Bosch costa 70 euro... Non è un prezzo altissimo tutto sommato. Sai, sono curioso di vedere come gestisci la VNT Anche perché è una delle mappe più delicate!

Tagliando ogni 9500/10000... Esclusivamente prodotti Bardhal. Trovo circa 400 grammi di olio in meno (mediamente). E comunque la tratto troppo bene anche nello stile di guida. Comunque grazie in anticipo per l'aiuto. Effettivamente mi manca proprio l'allungo. Se io affondo sopra i 2500 la spinta non è come vorrei. Mentre sotto i 2500 è una bomba (sul vero senso della parola)... pattina vistosamente (lievemente anche in terza a volte)... vorrei risolvere la questione proprio nella fascia 2500-4500... Per il resto come la vedi? Comunque con questa mappa fumo zero!

Lo so che va... da 1500 a 2500 ha una coppia impressionante, ma ho paura che il turbo originale non sia sufficientemente adeguato a garantire allungo come vorrei. Forse sarà il kat... Mille volte ho pensato di svuotare e mettere un tubo dritto all'interno, ma non vorrei perdere il tiro che ho ai bassi... Comunque.. questo è l'ultimo sviluppo... Molto tosto lo so.... Ma ribadisco... ZERO PROBLEMI. Comunque... ti giro il file..... Non so come andrà realmente... il MAF da diagnosi non riesce più a leggere i valori obiettivo. Diciamo che non va oltre l'80%.. A breve lo sostituirò. Tino leon.zip

Concordo con Dido. Questo motore con una mappa fatta bene diventa INDIAVOLATO!!!!! :!: :!:

Grande!!! Grazie!!!

Grazie Cristiano. Domani mi collego con l'altro PC... li ho tutte le mappe. Concordo sul discorso della resistenza frizione. Il volano vibra sotto coppia, questo si, ma la frizione è tosta. Con la mia Leon sono a 128.000 km, mappato da quando ne aveva 56.000 ed è perfetta nonostante io abbia una mappa bella pesante. E' chiaro che il merito è del mio stile di guida. Non affondo mai sotto coppia (eccetto prima e seconda), non sfriziono e cerco di rispettarla sempre e comunque. Con uno stile di guida aggressivo, avrei distrutto tutto in 10.000 km (e forse meno). Non ho mai rullato, ma questo è il risultato (e considerate che dalla diagnosi il MAF non risulta più in perfetto stato)... Anche se vecchio stampo, il 110 è un gran motore....

Assolutamente d'accordo!!! Condividere è un dovere...... ed un piacere!

Ok... Capito il ragionamento! E per la mappa tensione pompa? Io ad esempio ho una Leon tdi 110, ma del 2004 con motore ASV, turbo 1749 e iniettori leggermenti più prestanti rispetto ai primi 110cv.... Ho una mappa abbastanza spinta ma sono andato a toccare anche la mappa Vp... diciamo che come valore massimo sto sui 4,0v... Purtroppo non ho i files su questo pc. Sulla mappa fumi mi sono attestato su 60mg (idem per limitatori e mappa pedale) ma ho aumentati i break di riferimento sia sulla mappa fumi (da 873 sono passato a 1100) sia sulle mappe turbo e VP dove sono passato da 51 a 60mg. Però ho sempre il dubbio della mappa tensione VP....

Ehehehehe!! Vedo che la brutta esperienza avuta un anno fa sulla mia 4x4 (stessa ECU) è servita a molti. In pratica, MPPS attribuisce dati ecu errati. La centralina è una 02A ma Mpps la legge 01A. Basta andare in esadecimale e cambiare 02A in 01A e puff, parte al primo colpo!

Cristiano non mi è chiaro questo passaggio...... Altra cosa. Come interpreti la mappa tensione pompa?

Lo so. Al Kess clone ci ho sempre pensato. Devo farlo... c'è poco da fà!!!

Azz. Innanzitutto grazie per la risposta Fido. Dobbiamo attrezzarci meglio purtroppo. Questo è un hobby che condivido con mio cugino ma non rimappando di professione ma esclusivamente per passione, non abbiamo investito molto danaro in attrezzatura. Tra l'altro le auto che abbiamo fatto finora le abbiamo gestite tranquillamente con Gallo e MPPS. Ma è ovvio che bisogna spendere qualcosina. In ogni caso, questo Doblò dobbiamo farlo. E' il cliente di un'officina meccanica di un mio carissimo amico e non vorrei farglielo perdere. Leggo che tu sei Siculo e certamente più attrezzato di noi. Sei molto lontano da Barcellona Pozzo di Gotto? Potremmo farla insieme (pagando sia chiaro). Attendo tue (magari in privato). Fammi sapere.

Ciao Ragazzi. Sabato mattina ho provato a leggere la Ecu in questione con il mio MPPS (v. 3.0.37) e come era ovvio che fosse, si è bloccata in lettura al 75% e non ne ha voluto sapere. Se non mi sbaglio, il mio MPPS non legge ma SCRIVE le marelli+ . Se così fosse, basterebbe un file ORI. Vi do i dati ECU: Marelli Hardware number: MJD6F3HW03R Software Number: 3454D466 Grazie in anticipo per l'aiuto!

Grazie mod!

Gianni era sottointeso che lo smoke limit va incrementato

Innanzitutto grazie a tutti per le risposte. Grazie ecu per il chiarimento e grazie anche a Max con il quale mi scuso se non sono stato troppo chiaro. Sto osservando la mappa a 06c96c... Non l'ho mai toccata! Come riferimento vedo giri e gasolio... Ma non ho capito come agisce...

Max grazie per la risposta! Ti prego solo di motivarla.... finora anche io ho modificato entrambi e senza andare oltre i 4,0 mV per evitare recovery... Ma se modificando il BP ante mappa, dico alla centralina di iniettare di più a parita di voltaggio, modificando direttamente in mappa (e quindi aumentando il voltaggio stesso), la differenza dov'è?

Ecco lo screenshot in tabellare....

Ciao ragazzi.... Volevo fare delle riflessioni insieme a voi su questa particolare mappa. Come tutti sappiamo, le pompe VP possiedono una valvola elettromagnetica di mandata. In sostanza, in base ad un impulso elettrico la valvola si apre e si chiude in base ai comandi che vengono impartiti dalla centralina attraverso un segnale di tipo elettrico. La durata di apertura e chiusura determinano i tempi di inieizione. Guardandola in mappa, abbiamo come riferimenti la quantità di gasolio in mg, la tensione in mV e i giri motore..... Ora.... sul mio 110cv ad esempio (a 7450C), i riferimenti della quantità gasolio arrivano fino a 51mg..... La tensione massima in mV circa 3.37..... Per una questione di logica, se sul limitatore fumi, passo ad una quantità di gasolio iniettato massimo di 58mg, va da se che anche su inieizione correzione dovrò modificare i parametri di riferimento della mappa, portanto il valore massimo da 51 a 58. Pensavo tra me e me, cosa succederebbe se io lasciassi ORI la mappa in questione e cambiassi solo la curva di riferimento impostando il valore massimo a 58mg????????? L'unica differenza sarebbe che se prima la pompa a 3.37mV iniettava 51mg, cambiando la curva di riferimento ora ne inietta 58mg.. Faccio confusione? Grazie per le risposte..... Bosch_TDI_4.1_0281011312_1037367049.ori

Ti consiglio di controllare in esadecimale tutti i DATI ECU.... poi confrontali con quelli che identifica l'interfaccia......