Uele

Non e' chiaro... quale procedura ? Hai dovuto aprire la ECU --> mettere a massa --> bootstrap, oppure hai semplicemente caricato col Gallo il file "Iaw59F.M5" ?

Vabbe' dai non litigate, appena ce l'ho tra le mani apro il cofano e vi confermo se monta una geometria fissa o variabile ok ?

Grazie a tutti per le info

Vorrei sapere se si mappa via seriale come tutte le jtd, oppure se debbo dissaldare, grazie

Quoto ! Poi che senso ha alzare i limitatori prex rail e lasciare ori la gestione della prex rail ?!? Mah.... sara' una "predisposizione" :mrgreen:

Nessuna cazziata, se qualcuno ti dice che stai sbagliando apprezzalo no ? Ripeto io non faccio il prezioso (e non sono ne' un mago ne' un dio), solo mi da fastidio vedere che ultimamente arriva X che si iscrive sul forum, ci naviga 10 minuti, crede di saper fare le mappe, ne posta una E POI SI INCAZZA se non gli dai retta e l'aiuti. Io nel mio piccolo aiuto chiunque ben volentieri, ma perfavore prima studiate almeno le basi ! Non e' che uno la mattina si alza e decide di mappare... non e' un gioco.

In pratica vuoi qualcuno che ti guidi passo passo su come fare la mappa e che ti illustri tutto per bene in modo chiaro e limpido giusto ? Scusa ma io non capisco una cosa: molti di voi postano file con le mappe fatte davvero male e poi si lamentano che non gli viene data una mano. 1° - Gia' che ti dicono di levarla subito la mano te la stanno dando ! 2° - Qui non si tratta di "fare i preziosi" ma di vedere ogni giorno persone come te che non studiano un c@zzo (perche' la mappa che hai postato ne e' un chiaro esempio) e poi vogliono la pappa bella e pronta Siccome il forum e' PIENO di ottimo materiale per studiare, corredato da esempi CHIARI, perche' non vi mettete a studiare PRIMA di fare le mappe ? A quel punto di sicuro ci si aiuta + volentieri. Io non sono un professore e non mi reputo neanche uno bravo, ma sono uno che da un anno studia 2 ore TUTTE LE SERE sul forum, sui libri, sul web e SUL CAMPO, tutto qui. Studiate, studiate, studiate e poi la mano arriva.

Eh si vuoi mettere ? A 6.000 giri il gasolio brucia che e' un amore

Mmmm Bella... e ci fa pure il preparatore ! La mappa lim prex turbo lasciata ori dice tutto I limitatori di coppia poi sono favolosi Ritocca qua...ritocca la'.... E' un artista ! Dovrebbe usare un pennello invece del mouse

A me personalmente non piace, perche' metti + 10 % in maniera piatta a TUTTA la mappa fumi e poi sul gasolio fai un + 4% risicato solo sui picchi e ad alti regimi ? Poi i limitatori prex rail sono modificati in maniera diversa... perche' ? Il Lim di coppia e' migliorabile Il lim prex turbo e' ori Quoto Numeri, sicuramente non e' una mappa da +20cv

Il tintinnio di cui parli non so' cosa sia, ma so' da cosa dipende: La mappa e' un disastro, tutta da rivedere

Precisamente

Prima di entrare nel mondo delle mappature, anch'io ero un sostenitore del modulo aggiuntivo. Di buono ha la facilita' d'installazione (quasi chiunque e' in grado di farlo in pochi minuti), il poterlo accendere/spegnere a piacimento e la possibilita' di scollegarlo e rivenderlo a parte quando si cambiera' automobile. Solo che i contro sono parecchi.... a cominciare dalle troppe sollecitazioni per la pompa (se parliamo di VP37 e VP44) o per gruppo flauto/iniettori del CR (se parliamo di Common Rail) per finire all'impossibilita' di operare sui limitatori di coppia e sulla pressione turbo (per non citarli tutti) A conti fatti (secondo il mio modesto parere), "drogare" i segnali sicuramente paga, ma non eguagliera' mai una vera mappa

Ralla 360° (e l'hai detto), componenti del turbocompressore in Inconel, valvole di scarico in lega di Nimonic, collettori e downpipe in acciaio Inox. Questo se vuoi fare un lavoro come si deve

Documento MOLTO interessante che conferma la possibilita' di poter gestire il recovery del FAP tramite mappa

Avevo visto il documento relativo alla M1.5.5 e infatti parla del +12v sul PIN 10, ma la cosa strana e' che si riferisce solo alle ECU gruppo Fiat e solo in scrittura (Sul documento Excel lo specifica) Bisognerebbe vedere se vale anche per la lettura e per le ME1.5.5 Ti allego l'estratto del file Excel che ho ricevuto insieme al Gallo e la documentazione della M1.5.5 P.s. L'unica accortezza che si raccomanda per questa ECU e' quella di avere tensione sopra i 13v. Alimentando la batteria, con il quadro acceso ne avevo 13.45 costanti quindi OK. M155.rar

Oggi ho provato a leggere via seriale col Gallo una Opel Corsa C 1.2 16v del 2005, questi i dati ECU: W0L0XCF0854236537 55352622 SSBOS 0126 0261208394 1037374651 Z12XE Provando a leggere la ME1.5.5 ricevo questo errore: errore SK 2: -9 ERRORE SilentKey Ho provato anche la M1.5.5 ma la musica non cambia: Errore SK1 Sembrerebbe un problema di send key, qualcuno ha avuto lo stesso problema ? Grazie.

Quindi anche tu stesso problema ? Io purtroppo non ho il BDM, quindi faro' un altro paio di prove poi stop Comunque non tutto il male viene per nuocere, cercando in giro sul web ho trovato un interessante file Excel con i pinout di diverse ECU (che allego) compresa la EDC16C31, magari puo' essere utile anche a voi PINLISTE.rar

Ho parlato con il Sig. Adolfo, il quale mi ha detto che le due ECU si differenziano quasi esclusivamente per la parte SW. Secondo lui il problema potrebbe dipendere da 3 fattori: 1 - Il cavo non faceva contatto 2 - La K-line e' volutamente disabilitata dalla casa madre 3 - Se come nel mio caso il PIN 43 e' gia' cablato e ti colleghi direttamente sulla centralina, DEVI TAGLIARE LA K-LINE DAL PIN 7 DEL CONNETTORE EOBD2 e mettere al suo posto solo l'ingresso dal PIN 43 La prima la escludo, la seconda non lo posso sapere, la terza e' da provare P.s. Se qualcuno mi rimedia il pinout provo a farla a banco.

Aggiornamento: Da una ricerca sul web, ho scoperto che sia la Forfour che la Mitsubishi Colt 1.5 DI-D (stesso motore della Forfour) possono montare la EDC16C31 oppure la EDC16C33. Ho verificato che stranamente l'ultimo aggiornamento del Gallo (vers. 2008) non supporta piu' la EDC16C33 ma solo la EDC16C31. Che abbiano avuto problemi con questa ECU e l'hanno tolta ? Avete il pinout anche di questa ?

Nessuna risposta ? La fate tutti in BDM ?!?

Dipende dalla centralina: se monta una BOSCH_ME 744 il checksum lo devi fare tu, altrimenti se monta una CITROEN MARELLI IAW 48P2 lo fa automaticamente l'interfaccia in fase di scrittura. Per gli indirizzi se posti il file ori magari possiamo aiutarti

Ho provato a leggere la centralina di una Forfour del 2005 via seriale con il Gallo, dovrebbe essere una EDC16+C31 Niente, non legge neanche i dati ECU. Avendo ricevuto il seguente messaggio prima della lettura dati:" ATTENZIONE SE NON DOVESSE COMUNICARE COLLEGARE IL PIN 7 Kline DELLA PRESA EOBD AL PLUG 2 PIN 43 Kline DELLA CENTRALINA MOTORE" Mi sono collegato direttamente alla linea K dalla centralina: Smonto la batteria, quindi la centralina, apro il connettore 2 e mi creo un ingresso sul Pin 43. Collego il filo al PIN 7 del connettore EOBD2 ma ancora niente da fare. Ho notato che c'e' un Pin 43 anche sul connettore 1 (quello piu' lungo), ma non ho provato a collegarmi per evitare di fare danni. Qualche suggerimento ? P.s. Il numero del connettore Plug e il numero del Pin li ho letti direttamente sulla centralina. Qualcuno ha il pinout completo da postare perfavore ? Grazie

Brando ma l'impianto preriscaldo candelette che stavi costruendo ti serviva per questo ? Ovviamente scherzo ! Sei un grande ! Troppo bello ! Mi unisco agli altri per un paio di domande: 1 - Che ci farai ? 2 - Quanto costa 'sto giocattolo ? P.s. Bellissime le sfiammate ! Allora pure col gasolio si possono fare :mrgreen:

Grazie della preziosa info Mr.Flash (daro' comunque retta a Carmageddon e per sicurezza un amperometro lo compro) Per quanto riguarda le ventole, invece, mi hai preceduto di poco ! Stavo giusto per chiedervi su quali auto (oltre all'AUDI che mi e' capitata) partono le ventole in fase di scrittura e quindi occorre scollegare il connettore. Grazie !