Uele

Perche' dici uso "poco ortodosso" ? E' cosi' che va usato il sedile passeggero

Salve a tutti, ho un problemone che non riesco a risolvere sulla mia Mondeo 2.0 tdci 115cv (pompa VP44) : ogni tanto la macchina ha il minimo irregolare e tutte le luci diventano intermittenti (come se ci fosse un forte assorbimento a intervalli regolari) Premetto che ho gia' controllato tutti i rele' e ho pulito i contatti con uno spray specifico. Un altra cosa: il mese scorso l'ho portata dal meccanico per cambiare la cuffia del semiasse Dx perche' era rotta. Il meccanico mi ha detto che il grasso contenuto nella cuffia era schizzato dappertutto e aveva sporcato l'alternatore. Mi domando: non e' che per caso tutti i problemi derivano da quello ? Posso provare a lavare l'alternatore con acqua e sgrassatore ?

Il discorso ambiente non e' sbagliato, ma sinceramente comincio a dubitare anche del FAP. Prima si parlava tanto di PM10, polveri sottili etc.... e quasi ogni giorno c'era il blocco del traffico. Adesso come per incanto non piu' ! Sinceramente mi rimane difficile credere che tutta la popolazione dei grandi centri urbani abbia cambiato auto e che il problema sia sparito. Non so' voi, ma a me puzza tanto di manovra volta ad incentivare la vendita di auto nuove e basta ! P.s. Quoto numeridacirco riguardo la fumosita': se la mappa e' fatta con criterio, la macchina non fuma.

Tutto chiaro, grazie per le info

Scusate, allora c'e' qualcosa che mi sfugge.... ho sempre sentito parlare di un "sensore di pressione" che manda in recovery se si va oltre il 10-12% di incremento. Dal tuo intervento, invece, mi pare di capire che si puo' togliere il FAP e montare solo il CAT (con gli opportuni adattamenti) senza avere problemi ? Quindi non si tratta di un sensore di pressione ma di una normale sonda a monte e a valle del CAT per l'analisi dei NOX (che montano tutti gli euro 4) ?

...azz brutta storia.... Stavo leggendo la specifica del FAP su Quattroruote: Filtro del particolato FAP (Filtre A Particules) I gas di scarico del motore diesel che attraversano il “precatalizzatore” (vedi post-combustione*) vengono fatti passare in una serie di canali in carburo di silicio. Il problema importante è l’attivazione del filtro FAP, che avviene solo a temperature sopra i 450°C, pur con l’addizione di cerina (altrimenti bisognerebbe andare a 550°C), mentre i gas del Diesel nell’uso urbano sono normalmente a 150-200°C. Per alzare la temperatura occorre una post-combustione eseguibile con post-iniezione in fase di combustione e può essere eseguita solo con impianti common rail* o iniettore-pompa*. Questo articolo, invece si riferisce all'utilizzo della Post combustione nei motori diesel: ..... per eliminare il particolato (aggregato con particelle da 0,1 a 1 micron di diametro). Una post iniezione, multijet*, guidata da una centralina elettronica (realizzabile solo con la tecnica common rail e iniettore pompa) provoca una post combustione che alza la temperatura dei gas di scarico da 150°C a 250°C. Tramite la combustione degli idrocarburi incombusti (in un catalizzatore detto precatalizzatore in quanto posizionato prima del catalizzatore, immediatamente a valle dello scarico) si alza ulteriormente la temperatura: a 450°C si riesce a bruciare il particolato purché sia aggiunto al gasolio un additivo all’ossido di cerio (altrimenti ci vorrebbe una temperatura più alta, almeno 550°C). I fumi passano poi nel filtro FAP* (in carburo al silicio, sempre nell’involucro del precatalizzatore) per il particolato, da lavare con acqua attorno agli 80.000 km; allo stesso chilometraggio si riempie anche il serbatoio -di 5 litri- dell’ossido di cerio. Il sistema si chiama “filtro attivo” FAP (Rhone-Poulenk) ed è utilizzato dal gruppo Peugeot-Citroen. In pratica con la cerina e la post combustione si pulisce... Mi chiedevo: per evitare di intasare il FAP, non si potrebbero alzare sensibilmente i valori della post combustione quando si elabora la mappa ? (Certo, rimane sempre il problema del maledetto sensore che fa andare tutto in recovery)

UP ! Qualche indirizzo di questa mappa...

Grazie mille della info !!!

Si hai ragione, ho detto il contrario di quello che volevo dire, le APRE: Una domanda: Allora cosa andiamo a variare esattamente modificando quella curva ? Riduciamo la corsa dell'asta che apre le palette ? Oppure ritardiamo la completa apertura ?

Si, tutto in seriale, la macchina e' del 2001. Fuma un po' tra 1800 e 2100, ma e' venuta una bomba Ti allego la mappa Come puoi vedere non ho alzato il turbo oltre 0.2 Bar, per il resto ho lavorato molto sul gasolio e sulla "forma" dei limitatori di coppia. Si puo' migliorare comunque, specie sul gasolio che e' un po' "brusco" in basso. Tu che ne dici ? P.s. E' bella spinta come mappa, ma il proprietario non si contentava V6_OK49.zip

Visto che di centraline Siemens non ci capisco ancora una mazza, qualcuno potrebbe darmi qualche buona dritta sulla mappa in oggetto perfavore ? Grazie

Io credevo che per "ciclo di lavoro" si intendeva "preparazione al lavoro"... Ok, comunque non e' corretto neanche chiamarlo Overboost sei daccordo ?

Secondo me non si puo' chiamare Overboost, funziona diversamente.

Quando apri il gas nei moderni turbodiesel dotati di geometria variabile, la centralina ritarda volutamente la chiusura delle palette del compressore agendo sull'attuatore VNT tramite solenoide. Questo fa si che si verifichi un picco di pressione (duty cycle) della durata di pochi secondi, allo scopo di riempire rapidamente i cilindri di comburente (aria) il che permette di iniettare piu' gasolio ed avere piu' spunto in accelerazione.

Grazie infinite Gezame

65 visite e solo 1 download ? Grazie mille per l'aiuto

Ho un dubbio sulla curva del duty cycle in questa mappa (Audi A4 140cv / 101-113), qualcuno e' cosi' gentile da indicarmela perfavore ? A me sembre quella in 1DEA82, ma vorrei conferma da parte vostra. Grazie 1037376101.zip

Azz... davvero una bella bestiola ! Complimentoni !

Io sono MESI che ci studio e ho ancora TANTA TANTA strada davanti. I software sono i soliti (come dice bene Numeridacirco) per i manuali comincia con scaricare e studiare quello di ECM2001. P.s. Guarda bene nel forum che c'e' tutto

Si, so' che nei diesel c'e' la pompa del vuoto trascinata dall'albero a camme (trascinata dall'alternatore non l'ho ancora vista) ma per i valori della pressione mi pare di ricordare che fossero piu' o meno uguali ai benzina. Qualche anno fa, ricordo di aver misurato i valori di depressione sull'attuatore VNT (Wastegate) del mio ex Golf IV Tdi e non si discostavano tanto da quelli che ho scritto... non so' magari la solenoide limita la depressione esercitata sulla VNT

Oltre quanto gia' detto dagli altri, fai questa prova: attaccati al tubicino che va alla wastegate con una T e con un manometro verifica che al minimo la depressione sia intorno a -0.8 BAR e che al massimo sia 0 BAR Se non e' cosi' allora le cose sono 2: l'elettrovalvola non apre, oppure hai la pompa del vuoto rotta (pero' in quest'ultimo caso te ne accorgeresti perche' non funzionerebbe il servofreno )

Grazie

Effettivamente ho sbagliato a non documentare il lavoro, appena posso smonto un paio di manicotti e vedo di rimediare con qualche foto. Comunque il concetto e' questo: creare degli scalini a spigolo vivo e' utile per ostacolare il flusso dell'aria che torna verso l'airbox. Nel mio caso (Smart), nel corpo farfallato originale ci sono due scalini uno prima e uno dopo. Quello prima della farfalla era un vero e proprio ostacolo perche' a salire; quello dopo invece l'ho lasciato perche' e' a scendere. Per capire meglio, immaginate un tubo da 40mm inserito dentro un tubo da 60mm se l'aria scorre dal 40mm verso il 60mm, nella guinzione ci sara' uno scalino a scendere, quindi utile perche' ostacola l'aria che torna indietro quando si chiude la farfalla...

Domenica scorsa ho fatto un giro al rally di Greccio (slalom), le foto parlano da sole NOTA: La Ford Fiesta MK2 monta un motore posteriore prelevato dalla Uno Turbo i.e. e ha la guida centrale La Fiat 600 monta il motore del Kawasaki Ninja 1.000 cc

Provata ! E' migliorata ad ogni regime, in particolare spinge meglio in basso ed e' piu' pronta alla riapertura del gas. Sicuramente e' una modifica da fare