brando

Ma,numeri,io credo ci siano differenze lievi:in un ipotetico carico massimo costante,cioè v max in quinta,tutto l'apparato avrebbe temperatura quasi stabile,sia con 10° che con 35:ad alta velocità l'aria raffredda molto,anche se calda. Certo la differenza,a parere mio,ci sarebbe,più che altro per il fatto della temperatura che con elevata temp esterna,si verrebbe a creare nel vano motore:d'estate ritrovarsi con 60-70 o anche 80 gradi a cofano chiuso è tutt'altro che improbabile.Il questi casi,magari,ci vorrebbe più tempo per riportare il tutto a temp stabile,e di conseguenza,le prestazioni ne risentirebbero. Per un motore turbo è però determinante la pressione di esercizio....con 0,3 si può discutere,della temp esterna ma con 1,5 credo sia ininfluente....che ne pensi tu?

credo che come sensibilità numeri intendesse rendersi conto che c'è qualcosa che evidentemente non va,tipo la frizione che slitta per la troppa coppia,o la turbina che "soffia"troppo rispetto a prima,o impuntamenti,sensazione di come se tirasse indietro...... Credo che chiunque di noi si cimenti in una modifica con "prove "varie debba per forza munirsi degli strumenti giusti:dai semplici manometri di prex a controller vari,egt o rivelatori battito in testa,tipo il plx,eh numeri... perchè una cosa grossa,imminente uno se ne accorgerebbe,ma un benzina che gira magro,sul banco,di quinta,con una sola rullata c'è da bucare un pistone.... certo i diesel hanno dalla loro il fatto che scaldno molto meno,ma non sono di certo indistruttibili,anzi. Per un benzina ci sono gli strumenti giusti per tenere tutto sotto controllo,ma per un diesel,credo serva anche un buon orecchio ed una cognizione completa delle modifiche che si sono effettuate.

Io mi so scaricato un camion di mappe...poi ti leggi la discussione...provi a capire...poi ti apri e confronti le mappe scaricate,cercando di capire...io ho iniziato così,perchè avevo centomila domande da fare,ma mi rendevo conto di essere rompicoglioni.Quindi qalche mese sul forum,solo da lettore,prima di scrivere il primo messaggio....poi se alle cose ci arrivi da solo......ho anche trovato genete che mi ha aiutato davvero,ma se hai costanza e passione,alla fine capisci.Se invece hai scritto solo perchè ti vuoi mappare la macchina spendendo poco,caro,lascia perdere e vai via subito.

oddio...non ho capito...in ogni plcc32 non c'è un file da 8 che unisco all'altro e diventano 16,modifico e poi ri-divido in due?

zanza ci sei?non hai risp più.....

Grande gezame,se non ci fossi tu....come sempre disponibilissimo,grazie mille!

ma a che serve si sà?è zoccolato....se sapessi che è proverei a leggerlo col programmatore.nessuno sa che è?

manualmente,che non so neanche se sia corretto farlo in questo tipo di ecu,diciamo che lo puoi fare con tuttti i sw.certo con ecm è facilissimo,anche con map3d,winols se non ha già l'algoritmo della tua ecu credo sia un pochino più complicato. Io a volte opero così,ma non sono esperto,sto imparando.Certo,però così mi ha sempre funzionato.

Max,aspetta aspetta aspetta:vuoi dire che in quell'ecu se monti un'eprom o comunque un file con chk sbagliata ti si blocca in modo permanente?perchè a lui addirittura è partita con un'altro file conchk diversa? potete darmi delucidazionisu questo file clock?è una particolarità di queste delco o è una cosa comune pure su altre centraline?

Cioè,ha provato un file con chk diversa e ti è partita? Se vuoi un consiglio,evita proprio di usare i file presi da ebay e magari prova quello di sto stefano. Per fare un tentativo:prendi il file che ti ha fatto partire la car,e ci copi SOLO le curve che ti ha modificato stefano,poi correggi manualmente la chk,così vedi da cosa dipende il problema. Certo è strano quel file,pare avere 1000 curve dell'iniezione....

no no,non annoi di certo,magari fossero tutti disposti ad "annoiare" come fai tu Quando mi parli di due plcc32 intendi il file da 16 bit da scomporre in due da 8? Per le abilitazioni,che siano fusibili o pin a massa,sono operazioni e collegamenti std od ogni auto\modello ha la sua?

Oggi è venuto uno con un dayli,per riprogrammare. E' un amico,proviamo,mi dico. E' un 35 c9 del 2002. Il sw della mia interfaccia mi dice che sia un edc16,mentre sulla centralina trovo altre sigle,che non mi tornano.Inoltre,non ha la presa obd,ma il connettore circolare iveco. Primo,qualcuno è così gentile da postare il pinout di questa presa,in modo che mi ci collego con i fili volanti dell'interfaccia? Veniamo ora alla questione dell'ecu:sulla centralina ho letto la seguente sigla: EDC MS6.3 020130 0 281 001 537 28RTE738 500332361 28130 7441 5702 E' UN'EDC16 come dice l'interfaccia? Cmq per provare,per ora,la cosa che mi serve è il pinout del connettore,dive cioè collegarmi! Grazie mille a tutti

scusa stilo,scusa la domanda stupida,ma dato che volevo un po più cercare di capirle le vostre mappe,potresti postare anche l'ori ed i num centralina?Grazie Ciao roby,non volevo dire che le due mappe sono uguali,intendevo dire che come sensazioni alla guida credo siano equivalenti!Poi è ovvio che i lavori sono differenti.Però,volevo l'ori,perchè di questi diesel capisco poco.

oh,ecco,già mi è tutto molto più chiaro.Grazie Roby.La cancellazione elettrica però come la faccio?Basta che riscrivo sopra o va letta-cancellata-scrittaQuale dei due procedimenti è più "sicuro"?

si si,io parlavo delle curve del grafico,emettevo un giudizio come chiesto da roby.

va bè,dai,l'importante è non litigare.Poi ognuno ha le sue idee.

io non ho nula.La p8 la monta solo la csw.Dai,zippa sto file che te le frugo...non ci capisco tantissimo,ma amo i turbo a benzina.E poi così vedo che ha di speciale questa famosa P8. Se vui mandami il file senza zipparlo alla mia mail:[email protected] Dai,si guarda insieme di farla andare. Che modifiche gli hai fatto?

Allora,per gli esperti,non cominciate subito a darmi del cretino,io queste cose non le so,ed ho il coraggio di chiederle.Una volta non le sapevate nemmeno voi,quindi... Ho una grande confusione sul metodo di mappatura dei recenti motori turbodiesel del gruppo vw e fiat: per i jtd fiat,gli 8 valvole:li ho visti fare in seriale,ma so con certezza che hanno l'eprom interna.Come sta la faccenda?Hanno una eprom cancellabile elettricamente?va sostituita?come è possibile che si facciano in entrambi i modi?ci sono delle differenze? Per il gruppo vw,grande,grandissima confusione:tutti quei fottuti 1,9 che hanno fatto da 90 a 150cv in che modo si riprogrammano?stessa storia dei fiat,si fanno in seriale ma se non ricordo male ho visto smontargli l'eprom.Io dico i vari 110,130,150. Ed il 140 nuovo? Scusate l'ignoranza,ma quel poco che so lo so sui benzina,sui diesel per ora non so nulla. Grazie

ha ragione tuninginside,la pop off è necessaria per allungare la vita al tc.Senza contare il fatto che si rallenta molto,se non sfoga all'esterno.Io sulla mia,quando ancora non avevo trovato posto per l pop,dopo ogni cambiata la turbina calava di giri e prex,quindi per un'istasnte eri senza sovralimentazione.Con la pop off,non dico che rimane in pressione,ovvio,ma almeno per quello che ho potuto povare io,ti rallenta molto meno la velocità di rotazione della turbina.. Te la salva perchè,come avete detto c'è un forte incremento di pressione,ma questa pressione tornando in chiocciola oltre a far decelerare improvvisamente la girante,può,in casi estremi,mandare fuori asse l'alberino(ricordiamoci che in rilascio allo scario c'è forte depressione) causando squilibri,vibrazioni o addirittura contatti con la bronzina. per l'altro discorso,parlando delle differenze tra bz e ds, non è che i diesel sono superman....è che che con la tecnologia ed i materiali di oggi,hanno resistenze altissime agli stress meccanici e termici.Senza contare che i vari tdi jtd ecc ecc sono motori progettati negli utlimi anni e non aggiornamenti e modifiche di vecchi progetti,creati 30 anni fa come è stato per i benzina fino a qualche anno fa. Inoltre,non dimentichiamoci mai le differenze nelle temperature....è questo che limita il benzina..che poi limita....và più forte di oltre il doppio di un diesel!

bè ad occhio quella di mauro pare avere un po più schiena,anche se le curve di coppia in fin dei conti si equivalgono.Meno di 200 g\min di differenza tra i picchi,salita e discesa pressochè equivalenti...forse uno attento può percepire differenza guidandola,ma come potenza siamo lì,quindi credo le prestazioni si equivalgano. Ad ogni modo,ottimo lavoro atutti e due!

quale sonda?la termocoppia egt?

la facevo sulle spalle delle persone se le facevo pagare non credi?Se ti dico di darmi la macchina per una giornata e poi te la riporto che va più forte e consuma meno,credo che sia il propietario della macchina ad avere vantaggi sulle mia spalle,non pensi?E poi ho acquisito esperienza,mica fatto danni.Non mi dire che tu ti sei fatto pagare la primissima mappatura che hai fatto..... (50€...pensavo peggio....ma cosa ti ci danno di preciso?quello che voevo sapere io è se per caso,per ogni emulatore ci vuole il suo programma:quando all'epoca emulai la mia car,ricordo che il tipo smanettava su diverse tabelle,che evidenziavano velocemnte il settore in cui la cetralina leggeva...m pare che aveva il race2000,ma non ne sono sicuro;la mia domanda è se nel tuo emulatore hai già tutto il software di emulazione che va a cercare le tabelle.... che marca è?dove lo hai preso? poi ne hai spesi altri per altre cose che significa?

eh sì....mi sa che sto plx tocca prenderlo....solo che il plx....il greddy profec....la pompa radiale per la moto,il disco davanti nuovo,l'assicurazione...le gomme della macchina...come si fa con sti soldi che non ci sono mai....?Patetico eh...io e te Nmeri si èra già fatto sto discorso.... Cazzate a parte,sto plx va realmente preso in considerazione....

a me serve più che altro per emulare i bz con eprom,roba normale. Tu che roba hai?quanto costa?dove lo hai preso? Nche a me serve per "giocarci"....Ho già mappato 3 o 4 macchine solo per imparare,gratis....però ora bisogna cominciare a farsi pagare,eh.......

ma non c'è gia stato?ho sentito parlare spesso di sta "fiera" ma che vendono?