brando

ho capito. Grazie.

Volevo per bene capire da quali componenti è composto un emulatore,ed i suoi costi medi. Quello che non ho chiaro è se un'emulatore è un hw e sw separato,indipendente,che funziona da solo,oppure è un'estensione che deve per forza essere gestita da programmi dedicati,tipo ecm,winols,map3d ecc ecc. Quali modelli esistono?Qualcuno che lo ha può dare pareri e commenti,se ha problemi,pregi e difetti ecc ecc. QUanto costa mediamente?é possibile costruirselo?

Eh,ma io voglio imparare senza driver....poi,veramente,per la mappa che sto studiando ora non c'è.....il fatto è che non è come l'iniezione,non puoi andare per tentativi,quando senti batterela prima volta,già il pistone si è bello ripulito da tutte le incrostazioni.....la seconda,si comincia a butterare sul cielo....alla terza,se si stacca qualche particella di alluminio,che dato che siamo fortunati ti andrà su una fascia....finchè è la mia ,ok,ma ora volevo dedicarmi ad una mappa per punto gt....

mmmmm... ad una cosa simile non avevo pensato...Ma non mi torna come diavolo faccia a capire quale cilindro è...Se li stacchi uno ad uno nella diagnosi attiva di dice con precisione quale cilindro non va,se l1 il 2 il 3 o il 4.....questo non mitorna.io avevo ipotizzato che rilevasse problemi tramite la sonda lambda,un'arricchimento improvviso,eccessivo,al minimo,non sarebbe complicato.Ma come cacchio fa a dirti quale cilindro è!

possibile che lo devi buttare?mi pare strano....la hondata è un modulo aggiuntivo\centralina sostitutiva per le honda con vtech,che le permette anche di sovralimentare.è probabile che te lo abbia programmato riconoscendolo come componente hw hondata....certo è strano.

ma non cè modo di avere dati e numeri concreti?Nel senso,saper i gradi corretti.In un determinato tratto di curva,come faccio a determinare i gradi esatti e sapere in che verso aumentano\diminuiscono? Scusate,ma ho una grossa fifa con l'anticipo,ho visto letteralmente esplodere un 5 cilindri fiat turbo,sul banco prova ed ho visto bucare un pistone di una delta,ma con pochi secondi di battito.

Oggi mi si present una signora con una fabia che va a 3.Spia motore fissa,accesa. Attacco l'axone:nessun errore;mi faccio prestare un reflex,nessun errore; Candele buone,cavi candele che scaricano da paura. Cambio cavi e candele.Rimetto in mototo e la macchina va a 4,bene.nel transitorio se dai gas però,anche accelerando a fermo,va a 3,poi a regime costante va a 4.Ci faccio un giro e più ci cammino,meglio va. Torno in officina,va a 4,ma ancora perde qualch colpo se sgassetti. Attacco il reflex,e vado sulla diagnosi attiva.mi controllo tutti i parametri,ok,tutto buono. Nel menù vedo "contatore mancate accensioni cilindro 1: 54" e vedo che ha lo stesso menù anche per cilindro 2,3,4.Però hanno ilcontatore a zero. Non capisco.se sgassettavo,ed il motore effettivamente andava a 3,mi aumentava il conto delle mancate accensioni.A 60 si riazzera. Ho fato una prova,staccando il cavo candela degli altri cilindri.La centralina si accorge e ti dice quante accensioni fallite ci sono ed in quale cilindro!!!!!!!!!!!!Ma come cacchio fa ad accorgersi?Oh,se stacchi un istante il cavo del 3° cilindro,per esempio,ti conta una o dua accensioni mancate in quel cilindro!!!Ma come cacchio fa?La bobina poi è a scintilla persa,non ha spiegazione sta cosa!Che abbia 4 sensori di detonazione?Mi sembra incredibile sta cosa! Ha una marelli,ma non ho letto la sigla. Come si spiega sto fatto?

io non ce l'ho nei miei.Posta l'ori,tra tutti,troviamo le curve,la iaw non è difficile.

io ho damos per 4 o 5 edc15 ma sono criptati.tu dove lo hai preso?

Mah,io non credo che le iaw di quegli anni abbiano funzione di recovery.Se poi ti si incazza,ci piazzi una resistenza o ci attacchi il dentro di un monoiniett e lo lasci penzoloni... Più che altro bisognerebbe sapere se l'anticipo viene integrato con qualcosa che "castri"tipo throttle position,temp aria o cut off,ma non credo. Oh,al limite provi,prendi una punto,gli stacchi tutto tranne sensore di fase e bobine,prendi la stroboscopica e vedi se almeno in avviamento ti da corrente correttamente.Sennò ti metti dentro al cofano con la seconda,e poi ti fai tirare da un altra macchina per vedere se ti accende fasato anche ad alti giri.L'ho fatto,devi sta attento a non casca o fatti prende le maniche o l'orlo dei pantaloni dalle pulegge.E smonta il cofano.

io ce le avrei,ma non so fare gli screenshot...ma come si fa? Tornando al discorso dell'anticipo.....Spostando tutta la curva verso l'alto,cioè aumentando in misura uguale il valore assoluto,parlando in gradi,che succede?Aumento i gradi di anticipo rispetto al pms o li diminuisco?

Noooooo non mi hai capito!non dicevo di mettergli tutto un impianto,lo so che è lungo e palloso,mettevi solo un sensore sulla puleggia,una ruota fonica per la fase e due bobine...!Una 16f castrata di cui usi solo l'accensione.perchè così ti potevi gestire l'anticipo con l'eprom,emularla ecc ecc.Ovvio che i carburatori lasci quelli,ci mancherebbe.Mi inchino sempre difronte ad un motore a carburatori........

io,dopo che mi hanno brontolato "gli esperti"ho cercato di non usare i driver....con un po di esperienza le curve si riconoscono....certo non è facile e per capirlo ho passato notti intere a controllare file....bisogna perderci un po di tempo,ma alla fine qualcosa si tira fuori.

io con quelle rigenerate ho avuto spesso problemi.Acquistai per 800€ un "riverginatore"ma non le faceva tutte,solo qualche tipo.Ganzissimo era il video di spiegazione all'interno:il tizio per aprire la centralina usava martello e scalpello.....e poi colpi! Per la cronaca,ora non so che fine ha fatto.........figurati quanto lo usavo.

Io ho da qualche parte uno schema di quanto si può ritardare l'accensione ponticellando\mettendo a massa determinati fili. Ah,per il fatto del motore ho capito.Però pensavo che con una piccola ed indifesa 16f,ti controlli l'accensione come ti pare,hai l'eprom.Lì è un po limitata la cosa....soprattutto in configurazione di uso su quel motore....

Probabilmente la puleggia in quel modo è per l'iniezione.....di solito erano accoppiate ad una motronic di quelle col debimetro a paletta.... Non è che ha la sua mappa interna,ne ha 512 "preconfezionate" che ti sceglie integrando num giri e depressione collettore. Scusa la domanda stupida,e magari mi rispondi "fatti gli affari tuoi"ma come mai vi viene in mente di usare un calesse in quel modo?una iawwetta stupida,eliminandogli i driver per l'iniezione ti controlla due bobine a scintilla persa....in tranquillitàààcon la sua piccola eprom....mi sembra complicata ed obsoleta quella,soprattutto ora che siamo abituati ad elettroniche quasi esoteriche.....

Le marelli sra-e o t sono centraline paurose,che vende la marelli.Sono componenti assolutamente racing,con hardware a 32 bit effettivi,possibilità di settaggi vastissime e chicche che nessun altra centralina ha(drive by wire,lunch control e possibilità di mappatura via radio,tipo ad un pit stop). Le vendono la metal work,solo loro. Il compressore era un eaton.Io ho collaborato al montaggio dell'ecu,dell'impianto,dell'intercooler,alla mappatura ecc ecc...senza contare i quasi 600km in emulazione....ed io ho sempre guidato.....che bestia di macchina,non me la scorderò mai.

quest'estate su una exige,che ha il motore toyota tipo il tuo,solo che da 192 cv abbiamo montato una marelli sra-e.paura.........ah,più il compressore volumetrico...ovviamente c'è da rifare tutto,le camcon credo siano plug e paly,vero?

ma dai!Troppo utili!Ma dove si trovano?chi li ha?

Bè,per il fatto della dogana mi sa che sei capitato diverse volte con venditori che spediscono via posta normale,credo,a me è successo una volta sola su una cinquantina di ordini. I prezzi della protoxide secondo me,er alcuni prodotti,sono troppo alti.Su tiziano,non è per parlar male,perchè i sconti,se insisti te li fa...è solo che a me per due volte si è "scordato"di mandarmi la roba.Una volta mi sono trovato male con una macchina da consegnare .Stop. Bè,600 sono pochi,pensavo molto di più!Ci sono solo 120€ di differenza tra quello che ho trovato in america,che però è completo di sonde.Tuttavia,per il fatto dell'assistenza sarebbe meglio comprarlo quì in italia.....

ti è arrivato il banco?l'hai provato?

Scusate,i damos sono quella lista di indirizzi che ha postato bob?Cioè oltre agli indirizzi canonici che usamo noi(anticipo,iniezione,pressione,limitatori ecc) ti dicono a cosa servono e cosa controllano tutte le altre curve della mappatura?!?!?!!?Vpotrà sembrarvi una domanda stupida,ma non so cosa siano. Grazie mille Ah,se lo fossero sarebbe fichissimo!

ah quello della protoxide?Da tiziano cerco di prenderci meno roba possibile ha certi prezzi....quando poi si ricorda di mandarti la roba. L'ho trovato in america a meno di 500€ comprese le spedizioni....quasi quasi...... La protoxide quanti mila euro vuole?!

numeri,chi ce l'ha sto plx500?

So che la pressione del rail riguarda ciò che è denominato "limitatore di fumi". So che alzando lievemente la pressione gli stress non diventano "elevatissimi",al limite la pompa assorbe un poco più di potenza dal motore(per incrementi lievi) So che i moduli aggiuntivi che falsano il valore del sensore pressione rail modificano solo quello,a parità di tempo di iniezione,infatti,con maggior pressione nel rail,la quantità di schifosa nafta iniettata è maggiore. So che nelle riprogrammazioni dei common rail và ritoccato più o meno tutto,con i singoli parametri gli incrementi sono lievi. Per il resto,non so.