brando

nei multijet e gli edc16,in teoria,la chk te la corregge in scrittura l'interfaccia.

Io,facendomi consigliare da un po' di utenti,gentilissimi,tipo numeridacirco e neodym,ho cercato subito di eliminare i driver.Certo,gli ho rotto le palle molte volte con pm tipo "che curva è a st'indirizzo?"però ora comincio a capirci qualcosa di più.e mi sono reso conto che i driver sono roba da "mappivendoli",nel senso che ti limitano molto.inoltre con il 2d puoi proprio disegnare una curva.IO se mi capita una macchina che non conosco,il diver lo cerco e lo apro per motivi di chk e per rendermi conto di dove e qali sono le curve(ancora non so riconoscerle tutte) poi però lavoro in 2d.Certo,magari per orba tipo il limitatore di giri,nascosta in mezzo alle parti più spinose della mappa il drv serve,ma credo che il non usarli aumenti molto la velocità di apprendimento.

sistema parecchio empirico ma credo che possa funzionar;,ma in un motore di quelli che fanno casino davvero,io non credo che riesci a sentire.Senza contare che già che la senti vuol dire che stai facendo danni.Intendevo percepirla quando inizia e giocare d'anticipo.E scusate il gioco di parole

be certo,alla fine tutti possiamo dirgli una stronzata,però è ovvio,uno si affida a gente esperta per farsi dare dei consigli e magari capire....insomma,chiedere pareri a chi ne sa di più è certamente costruttivo. Illadro1000,comnque se vuoi un consiglio da uno che ci capisce meno di te,quando non hai da perdere tempo in cancellature eprom ed aperture centraline,ti conviene provare provare e riprovare col seriale,da solo.....capisci molte più cose!!

luke,ma è la mappa della tua?Hai risolto poi?Ora va?Non ci hai più fatto sapere nulla....

e chi lo fa?Quanto costa?Ma sfrutta il sensore di serie o ne ha uno suo da applicare addosso al motore?Dammi più info.P.S. ha un pm,numeri....

grazie mille gezame,come sempre gentilissimo

Ho sempre alcune perplessità ed un po di paura a modificare le curve dell'anticipo. Primo,non sempre si ha la conversione in gradi e vabbè....poi,soprattutto con macchine con scarichi parecchio liberi,voi vi fidate a modificarlo data l'impossibilità di percepire ad orecchio distruttivi battiti in testa?Cioè,voi esperti,come intervenite sull'anticipo,ad esempio in un turbo benzina,od in un aspirato? Non esiste qualche apparecchio per vedere che fa il sensore di battito o per sapere noi direttamente se batte?Tipo uno strumento aggiuntivo.Perchè io ora mi dedico molto alle curve dell'iniezione,alle correzzioni...mi faccio la mia mappetta in 2d,molto curata,però con l'anticipo ho paura. Ho sperimentato che non tutte le centraline diminuiscono l'anticipo se sentono battere........

In settimana mi portano una punto 1,2 16v v del 99,devo fargli un po di lavori e tentare mappatura.Che tipo di ecu ha?Si fa seriale,ha la eprom come la 16f? Grazie mille a tutti.

non è che si collega alla centralina,così come capita.....ci vuole l'elettrovalvola di gestione pressione turbo,fa la stessa cosa della pierburg sui motori benzina.

Scusate la mia ignoranza e la domanda che forse a voi parrà stupida...ma la flash che differenza ha rispetto alle memorie di lettura\scrittura classiche che conosco io (eprom,ee,ecc ecc)?

Ho capito....è un casino....è una cosa che è meglio vederla fare qualche volta prima.....Soprattutto perchè non so dove posso trovare le 29f010 tantomeno l'adattatore per il programmatore....senza contare che il mio programmatore non credo le faccia.......Ma di che auto sono le centraline delle quali hai messo la foto? Grazie

Ho capito ho capito.Quindi le plcc32 si fanno solo col programmatore?E per cancellarle?Ed anche ne caso delle 29f vanno dissaldate,insmma sconsigliate la programmazione via seriale?

Cortesemente,mi fai vedere dove e chi ha scritto che: -"mappare in 2d è più corretto che mappare in tabellare" -"il tuo metodo di lavoro non è corretto"? Percheè sia io che carma ti abbiamo semplicemente detto\chiesto,cioò che pensiamo.Nessuno ha sminuito il tuo lavoro,nessuno ha detto che non sei capace,nessuno ha detto che sbagli.Abbiamo solo espresso i nostri punti di vista.E tu ti sei incazzato come una bestia.Non torna sta cosa. Cmq per me il discorso è chiuso,solo cerca di rispettare un po di più gli altri.

Raga....io volevo una info,solamente.E te lo posso ribadire,ho lavorato,con preparatori quelli veri,che hanno vinto i campionati,non quelli che leggi su elaborare,che con filtro scarico e mappa,diventano guru della meccanica,ma nessuno era un genio delle mappature,anzi,uno solo le faceva,e si guardava bene dal farmi sbirciare. L'esperienza che ho io non mi permette di distinguere i due integrati che hai elencato,e non ho mai detto di avere esperienza in mappature.L'esperienza ed i lavori che ho fatto su certi motori,soprattutto come elaborazioni,credo che tu a 22 anni te la sognavi.Se apro una discussione facendo una domanda,credo sia ovvio che certe cose non le so.Se le sapevo,non ero nemmeno quì sul forum,non credi? Io,in linea di massima sul forum,leggo,chiedo e ascolto.Quando so,sono sicuro(leggiti il quesito sulle turbine),allora scrivo. E comunque modera i toni,io,mi sembra,non ti ho mai mancato di rispetto.Zanza,mi sembra che orbitavi anche su elaborare,no?Credo che tu abbia letto qualche mio post lì,o visto le mie discussioni. Non voglio essere polemico o vantarmi,m non voglio che si dica che dico stronzate,tantomeno mi si manchi di rispetto,io non l'ho fatto con nessuno.

Allora,da alcune sicurezze che avevo,mi sono venuti un monte di dubbi. Sapevo che i v6 audi,non si potevano riprogrammare in via seriale.So con certezza che la 150cv ha due eprom di quelle quadrate,che vanno smontate e riprogrammate. Allora,perchè la 150cv appare nelle liste dei programmatori seriali?La 180cv,inoltre,ho appurato qu questo forum che si può fare in seriale.Ma non hanno la stessa gestione?Quali differenze ci sono tra queste due auto? E' possibile fare la 150cv in seriale? Grazie mille

Quoto quoto e straquoto Carmageddon:bnisognerebbe fare un po di ordine.Prima di tutto non è la prima volta che viene attaccato gratuitamente quando non ce n'è motivo.Secondo ha perfettamente ragione quando dice che questo mestire va sputtanandosi:ma non avete visto su sto forum quante persone si iscrivono "ciao ho sta macchina ed il kwp 2000 clonato,ecm e winols clonati,come posso far andare più forte la mia macchina?"Bè,io gli sputerei in faccia ad uno così.E lo farei io,che mi sto avvicinando ora,ma il mio lavoro da sempre è questo.Pensate a gente come carmageddon e non solo che se va bene ha speso minimo 50000 €di attrezzature,ci lavora,ha esperienza,sentire queste cose.Io credo che quì sul forum ci sono solo due o tre persone COMPETENTI,da cui potremm solo imparare,quindi,prima di sbraitare ed incazzarci per un errore di battitura,cerchiamo di capire,di ragionare;perchè sennò quì,quelli "bravi"li facciamo andare via tutti e poi rimarremo solo noi,a fare a chi la spara più grossa ed a upparci da soli le nostre discussioni,con le nostre domande,alle quali nessuno sa rispondere.Non siamo campioni,abbiamo sempre da imparare.cerchiamo di capire,ascoltare. vi siete accorti che un forum così non esiste da nessun altra parte?che scrivono anche mlti stranieri?Ha un valore enorme.Poi,aiutare una persona,o spiegare un determinato funzionamento,non è assolutamenbte sperdere il proprio sapere ai 4 venti.Quello,semmai sarebbe fare una mappetta gratis a qualche cretino sul forum.Io ci ho lavorato con fior di preparatori,alcuni ti fanno crescere,ti insegnao,spiegano,altri smontano o rimontano una cosa in pausa pranzo o mappano col gomito davanti allo schermo,per non farti vedere.Secondo me quello è sbagliato.In competizione,tra rivali,ok,ma sul forum come in officina,credo sia sempre molto nobile e lodevole,tramandare il proprio sapere e la proprie conoscenze,nei limiti del giusto. Tornando al discorso della discussione.Non intendevo dire che hai ecm,ma che hai modificato in tabella e non in 2d,credo,è esatto? Inoltre,carma ti ha solo chiesto PERCHé hai utilizzato un certo metodo di lavoro,che secondo lui è sbagliato.Basta.

cacchio,te ne ho manati 4 o 5....pensavo che tgi avevo esasperato!

se ti impazziscono i relais,solitamente,è roba di checksum.Te lo dico da ignorante comunque.E ti faccio comunque i complimenti,non è un lavoro semplice,credo.

quelle della che ho io punto hanno la ecu più grossa quadrata e il grosso integratone saldato smd nel mezzo..Io però ho quella centralina che hai messo in foto,della panda 900!!Però ho provato a mettercela,ma non parte nemmeno!Come faccio?Ma ti arrivano i miei pm,Neo?

Via,non litighiamo....Ariz,sulla tua centralina non ho esperienza,ma comunque,come mi pare ti dissi ti conviene cambiare la ecu.....A mettere una iaw sul tuo motore non è un problema,L'unica cosa dovrai eliminare le bobine singole per mettere due statiche.Avresti molti meno problemi. Per BOB:Carmaggedon ha perfettamente ragione:le iaw sono ancora attuali e assolutamente valide,soprattutto in relazione al prezzo(si rimediano allo sfascio).Non voleva dire che ancora oggi la montano di serie,anche se si potrebbe tranquillamente.Per noi pochi "eletti" che modifichiamo i motori "veri",a benzina,ecu come la iaw rappresentano validissime ed economiche soluzioni.D'altra parte,di differenze tra una euro1,una tdd base ed una iaw,ce ne sono pchissime,magari solo di firmware. Tu se ti chiedono di fare una machina benzina che va FORTE e magari non si può mappare o ha una centralina stupida,che gli fai?Nel mio piccolo ne ho montate diverse di iaw,anche sulla mia 75 e sono unità molto molto valide.

mmmmm....no,scusatemi ma non sono d'accordo su quantgo scritto:dire che una perdita nel circuito di sovralimentazione porterebbe a stress e giri enormi per la turbina,non ha senso,assolutamente.Mi spiego:quanto dite avrebbe senso se il turbocompressore,o comunque il dispositivo di sovralimentazione,avrebbe un comando esterno,insomma fossero una cosa a parte:un motor ausiliario,che quando sente il tps al 100% deve portare per forza la turbina ad 1 bar.Allora sì. Ma forse,Uele,vi siete dimenticati,che una turbocompressore accoppiato ad un motore endotermico formano un apparato autoeccitante,direttamente controreazionato e con potenza teorica infinita.Mi spiego:un turbocompressore per "cacare" un bar circa di sovrapressione ,deve per forza essere attraversato da una certa quantità ed un certo volume di gas di scarico,ad una certa temperatura.Ora,per avere questa "certa" quantità di energia cinetica in uscita,cioè nei gas di scarico,è NECESSARIO che il motore abbia sovrapressione MAGGIORE di quella di scarico, in aspirazione.Mi seguite?Bene,se in aspirazione abbiamo una perdita,come fa il motore ad avere la corretta sovrapressione per mandare la turbina in surplus,fuori zona,fuori rendimento,fuori isola,fuori giri ed infine in cavitazione?In poche parole,se cè una perdita,la pressione in aspirazione non sale,non sale la potenza,non sale la pme,non sale la pressione dei gas di scarico,quindi,il ciclo si chiude e di nuovo non risale la prex in aspirazione.é un po contorto ma credo si possa capire.Cioè,non avete fatto altro che "inventare" la wg all'aspirazione.Pensateci bene,è lo stesso identico funzionamento. La pressione in scarico,è un parametro importantissimo per vedere se siamo ok con le camme in un motore turbo:infatti solo in un motore turbo che abbia la pressione dei gas di scarico equivalente a quella di sovralimentazione,potremo usare fasatura e camme da aspirato puro,cioè con forte incrocio.Ma è una condizione irrealizzabile in un motore stradale,è solo per quelli destinati fin dalle fasi di progettazione ad un uso agonistico. MA!Cè un ma.....quello che avete scritto voi,può succedere in una sola,detrminata,condizione:motore BITURBO con bancate separate MA alimentazione comune da parte dei due turbocompressori,PICCOLA perdita di UNA SOLA turbina(crepa nella chiocciola,non oltre,altrimenti perderebbe tutto il circuito,ritornando alla mia spiegazione),a quel punto,SE la pressione di comando della WG è presa singolarmente per ogni turbina e misurata IN CHIOCCIOLA,solo a quel punto,potremo avere che la turbina sia costretta a girare di più per dare la stessa sovralimentazione.Ma solo perchè la PRESSIONE ALLO SCARICO è costante.E poi,comunque si avrebbero si più giri,più stress e tutto,ma da lì ad arrivare a danneggiamenti fisici per la turbina o ddirittura alla cavitazione.........

da ignorante di dico che può essere ok....solo che,come ti hanno detto,ci vuole un raffronto sul motore con i valori reali di carburazione.Inoltre ti consiglio di lasciar perdere il driver e farti dire anche gli altri indirizzi delle varie correzioni,potresti perfezionarla ulteriormente e soprattutto renderla più "sicura"(tipo con le correzioni di temperatura,l'interc del coupè non è che sia una bestia e con 1,6 è facile trovarsi bei gradi in asp,forieri di auto accensioni....) Poi,perchè hai abbassato il limitatore di giri?

bè,si,con l'examiner puoi fargli gli aggiornam enti di mappatura,quindi avendo un file fiat se si riuscisse ad aprire con ecm o winols......Cmq la sua non credo sia una microibrida.

eh sì....ma la 16 f con motore spi che fiat la montano?io ho rimediato due centraline della punto 55,ma sempre la stessa zuppa,all'interno.