brando

posta anke l'ori!

prova queste....calcola però che la punto se non gli cambi minimo minimotutto lo scarico ed un po di altre cose,non guadagnano un granchè.Cmq provale.E fammi sapere. eprom pgt turbo.zip eprom pgt modifdriver ok.zip

Ehhhh???

bè?dove è finito vecchiaguardia?

io ho un'amico che ha la stessa car con il medesimo problema.Ma stiamo parlando della 180cv? Lorenzo,ma con che l'hai fatta,seriale?non vanno dissaldate òle eprom anche lì?!?!

non sconfiniamo:l'aria è sempre quella. L'unica cosa che può influire,a parità di pressione è la minor temp aria e maggior capacità di evacuazione gas di scarico. Stilo,io ti credo,ma ti fidi di quel banco?50cv sono il 62% di potenza in più,e francamente,su quel motore lì,mi sembrano troppi!!Certo,mi pare che dall'85 al 115 cambino solo turbina e mappa però......é possibile?Magari alla fine è stato come un 115 mappato......

io credo che bisogna fare ordine .....E quoto in pieno neodym e numeridacirco.Sul medesimo motore,sostituire la turbina con una più grande per poi farla lavorare alla medesima pressione porta lievi vantaggi,che non sono dati dalla PORTATA effettiva: possono andare di più per minor temperatura dell'aria(una turbina più grossa scalda meno l'aria)o da maggior sezioni di scarico(se è più grossa....sarà più grossa anche a llo scarico. La sostituzione della turbina deve essere fatta quando si Elabora pesantemente un motore:sulla mia 75,ad esempio,non posso mettere la sua turbina originale,perchè non sarebbe in grado di "riempire" il motore. Mi spiego meglio...se prendiamo un diagramma di rendimento di che sò,un T3-40 e ci poniamo come pressione di esercizio 2 bar vedremo che avremo circa il 70% di rendimento costante di 11-14 libbre di aria per minuto (lb\min) Un T3 super 60 invece,alla stessa pressione ha una portata d'aria da 20 a 25 lb\min Voi direte,allora che dici,ti contraddici da solo?No! Se un camion di 17,5 lt di cilindrata,lavora con una pressione di un bar,credete che una turbina di un multijet possa far girare ugualmente quel motore in regime di svralimentazione di un bar? Se vogliamo sapere una determinata turbina se potrà rendere su un detrminato motore bisogna calcolare il fabbisogno teorico di aria del motore usando: -pressione atmosferica -pressione stimata di sovralimentazione -regime di utilizzo teorico del motore(direttament legato alla fasatura delle camme) -rapporto di compressione EFFETTIVO(non geometrico) -Pressione Media Effettiva P.M.E. -pelare i valori con perdite date da farfalle varie,tubi,intercooler ecc ecc A quel punto SO con certezza che il mio motore,a quei giri e con quella presssione di sovralimentazione vorrà,che so 20 lb\min di fluido in aspirazione. Ora,al valore calcolato moltissime turbine sarebbero in grado di arrivarci,ma noi dobbiamo cercare il compressore che ci dia quella pressione,con quella portata in uni'sola,di rendimento ideale.A questo servono i diagrammi di rendimento e quindi le turbine maggiorate. Le turbine maggiorate vanno installate quando A CAUSA DELLE MODIFCHE FATTE AL MOTORE SI PORTI A LAVORARE IL TURBOCOMPRESSORE ORIGINALE FUORI DALLE ISOLE DI RENDIMENTO IDEALI DATE IN FASE DI PROGETTAZIONE. Cumprì?

Neodym,come fai a ricavare i gradi effettivi di anticipo rispetto al pms?

edc16,occhio.

eh,ma per ogni centralina o comunque famigia.......

luke,ma poi la tua macchina come è andata a finire?l'hai mappatea a dovere?!

Non c'è storia,il banco frenato è oramai necessario.Mi è cpitato di lavorare in officine che li avevano uno o l'altro,ed il frenato è 100 volte meglio.Se devi fare una mappatura di fino,la fai perfetta con un frenato. Non sono 4 ferri saldati:sono due statori induttivi che assorbono come minimo 450kw l'uno,una piattaforma idraulica scorrevole per adeguarti al passo,ventolone effetto tramontana e tutto il materiale di contorno.Senza contare le possibilità di simulazione con il software....se ti viene uno con un auto che strappa tra 3500 e 3600 giri,che fai ti metti a fare le prove,come hanno detto,in autostrada di notte?Imposti il regime e gas.....sta tranquillo che se la frizione regge,più di quei giri la macchina non ci và. Se poi mi dite che serve solo per la potenza massima è lo stesso,allora questo forum non ha ragione d'esistere:anche con un buon spinterogeno ed i carburatori giusti,la potenza max è sempre quella...... è tutto quello che c'è in mezzo,che conta.........

Davvero?non è la stessa cosa per tutti i file?credevo che si potesse risolvere utilizzando sempre la stessa logica di calcolo....eppure.....usare gli spazi vuoti per far tornare la cks......dove è la differenza?

dici?a me sembra la cosa più facile.....quando ero impedito con ecm la cks me la correggevo da solo....un po di picchi e buche nelle zone ff e via...............poi credo ci siano dei programmini che svolgano da soli l'algoritmo di correzione.Cmq il nostro amico non ha avuto una cattiva idea.....magari unire i pregi di tutti i programmi che usiamo(ecm,winols,race200,map3d ecc ecc) per tirare fuori qualcosa di concreto....per me è da incoraggiare!

bè,allora non credo che per te sia difficile realizzare un programmino di lettura\modifica\correzione checksum...alla fine non è nulla di ipercomplesso.... Finchè si tratta di visualizzare in tabella,2d e 3d i valori della eprom credo sia facile,ma il casino grosso sono i driver....per quelli come fai?cercati winols e guarda come funziona.....

non è che con il kwp la pupoi solo scrivere?

che cretino...pensavo ad altro.....scusami........ ma dove li rimedi quei cornetti con addirittura l'alloggio per l'iniettore?!?!?!?!?!??!?!!?dammi qualche altra info su sto bel motore....

la m1.5.5 si può solo scrivere?Non si legge?possibile?

Complimenti,bella roba!Che compressore hai usato?é sempre 1,5?o 1,3?!!?

ah,cavolo,non mi ero accorto che era una discussione di due pagine ed ho letto solo la prima ed ho scritto,scusate! Possibile che sto "anticipo in accelerazione"non sia proporzionale ed in funzione di un'arricchimento più pesante nella prima variazione di carico,tipo pompa di ripresa?può darsi che l'ho detta grossa,ma potrebbe avere un senso ai fini delle emissioni.(se la funzione di arricchimento in accelerazione ci sia effettivamente".

Ceffato nulla....solo che tutte le volte,per puro spirito di complicazione,salvavo in esadecimale..........e non in binario. Tage-r,sorry,but a tp2004programmer cannot read or write a 29 f400.You need an another programmer.Were are you write?in usa sell a needham's programmer for a few money,very low price.take it.

ma che roba è?hai foto o schede?potrebbe interessarmi.

Mah,io invece visto che non mi fido dei drv mi sono buttato subito,e con non poche difficoltà sul 2d....allora... Neodym:ho individuato a f6ff la curva dell'anticipo,corretto? Mentre a f4de inizia l'iniezione,giusto? invece ad f59e,che cosa diavolo inizia?e come mai hai eliminato tutti i picchi lasciando solo una linea continua senza variazioni? e invece ad f1a2 che è?mi dici che drv hai usato,così capisco un po di più? Il limitatore di giri dove si trova invece? Un altra cosa:tutti con sti problemi di correggere la chk con ecm:ma in alto a destra il pulsantino con la manina che scrive,io pigio quello e tac,chk corretta!é una cosa finta o serve a quello realmente? Ed ancora:queste zone di controllo da inibire,mensionate da bob,esistono effettivamente?dove sono?perchè all'inizio la macchina non gli andava.

come va con questo file la macchina?

grande neodym!!