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dimenticavo mi ha segnalato che dal giorno che non gli accende piu il quadro, neanche la parte telecomando apertura e chiusura porte gli funziona piu. sostituita anche la batteria nel telecomando ma il problema persiste. non apre e chiude e non si accende il led sul telecomando quando pigi uno dei due tasti delle chiusure. Azionando le chiusure a bordo macchina manualmente da pulsante sul bracciolo le chiusure funzionano. Non so quanto questo possa essere un indizio visto che la parte di codifica nella chiave dovrebbe essere separata da quello del telecomando ma chiedo a chi ha piu esperienza. Inoltre ho aperto la chiave per vedere e provare a fare qualche misura . Mi sono messo con oscilloscopio ai capi dell'induttanza nella chiave che dovrebbe alimentare la chiave quando la inserisci nellEZS, e vedo che quando la inserisco viene energizzata dall'ezs per qualche secondo ma poi smette e rimane tutto bloccato.

Un mio amico mi ha chiesto se potevo dargli uno sguardo ad una classe b del 2006 che no gli gira piu la chiave nel blocchetto ezs. Ovviamente per rendere le cose semplici ha una sola chiave. È stato in mercedes ma lo hanno paventato con una sostituzione chiave per 380E piu carroattrezzi per portarla li. Ho fatto le verifiche preliminari batteria auto carica e una diagnosi autocom dove rilevo il modulo ezs che sembra rilevare ma non decodificare la chiave . allego uno screen. Ce un modo per cercare di capire se il problema e la chiave o il modulo ezs? Inoltre quali sono le possibili vie perrisolvere o scavalcare entrambi ? magari con emulatore? Grazie

Benvenuto .....

Ciao ben venuto nel forum.....

Per curiosità...alla fine cosa era?

ciao e benvenuto. Sicuramente qui troverai persone competenti che ti sapranno aiutare a chiarire i dubbi che avrai. Ciao

Ciao e benvenuto.....

Hi già provato se con la mappa originale ti da l' errore? Non sembrerebbe un errore legato alla mappa. Non vorrei che sia una coincidenza temporale che ti è accaduta mentre stai rimappando. Se la provi con la mappa ori facci un bel po di strada che spesso quell' errore esce dopo un po che ci cammini . Non subito.

👍

La strada piu corretta e quella che hai indicato usando un software di editing.Altrimenti probabilmente in fase di scrittura te la dovrebbe correggere il sw del ktag. Magari aspetta se ti conferma qualcuno che lo usa. Cmq come ti dicevo farlo con software di editing è meglio che a volte i tool di programmazione su qualche ecu non ci beccano. Ciao

Per il cks ti posso confermare che non lo corregge. Devi correggerlo te a posteriori. Per le due opzioni non so la differenza nello specifico anche se dalla descrizione sembra faccia riferimento alla modalita di eliminazione dei dtc relativi al dpf. Ciao

Sicuramente avrai gia risolto. Io per leggerla e scriverla la ho dovuta aprire.ciao

Il driver corretto per quella ecu con quella interfaccia dovrebbe essere questo. Ciao

secondo me hai sbagliato a selezionare il driver. io ricordo che sulla passat 1999 e le golf quelle con la 29f400 le ho fatte in seriale conettendosi a banco sul pettine.Qualcuna anche in auto. Sulla auto le altre elettroniche (il cruscotto) dava un po fastidio alla comunicazione. sulla passat che il fusibile dedicato non cera la facevo a banco. sono quatto fili .Sulla auto dava un po di problemi Io le facevo con il kvp2000 ma di sicuro anche con la attrezzatura che hai postato in foto si . il driver dovrebbe esse EDC15V e EDC15P per le successive. Te ho visto che sulla tua attrezzatura usi drive fiat. Non hai un driver dedicato?

i dati della ecu del file ori (presunto sono): riallego il file. EDC17C18 Bosch Diesel 0281017961 1037520197 1037507498 ------------------------------ Size: 1540096 = 0x178000 Cks = 0x7449BB4 Ho rimesso in allegato il file letto per chiarezza. Se qualcuno ha un altro ori della stessa vettura se può farmi una conparazione per varificare se è realmente originale o è gia stato lavorato. Grazie In anticipo. opel corsa full read fgtech_IntFl

Se qualcuno ha l'originale di questa ecu mi potrebbe fare la cortesia di comparare il file ori che ho caricato qua sopra con il suo. Ho la sensazione che quello che ho letto sia già modificato. Anche se la centralina non sembrava mai essere stata aperta , non sono riuscito a trovare la gestione EGR. Non vorrei che qualcuno ci sia già passato. Grazie.

Aperto oggi. In pratica si era rotto il dpf . Spaccato a meta e anche staccato un pezzo che si era andato ad incastrare dentro il foro di uscita ostruendo in gran parte lo scarico. Rimosso tutto il pdf. Ora è ok. Grazie a chi mi ha dato supporto.

Grazie per avermi riportato la tua esperienza in questione.

un consiglio svuotare il filtro togliere la sola parte ceramica del dpf e lasciare il precat puo andare bene o anche cosi si perdono molti bassi? Toglierlo per intero senza forarlo sarebbe buona cosa nel caso dovesse riservire in futuro. Grazie a chi interviene. Saluti

Ho un dubbio nel primo file . Non vorrei che alcune correzioni beccano su delle mappe. Se quacuno che conosce questa ecu mi ci puo dare uno sguardo lo tingrazio. Saluti.

mod2 la mod1 riporta piu modofiche rispetto alla mod2. Mi sapreste dire in che consiste? Sono le tabelle errori? opel corsa full read fgtech_IntFl no_dpf2 cks_ok

Mod 1 internal flash no_dpf1 cks_ok

originale opel corsa full read fgtech_IntFl

oggi ho letto la ecu e preparato i file per il defap. Ne ho preparati 2 fatti tramite due tool diversi. Me lo potreste controllare e dirmi la vostra opinione? Quale vi sembra piu idoneo? Se ho modo domani probabilmente lo carico cosi vedo come va. Allego ori e file mod.

Ciao piu di tanto non so come aiutarti. Non posso inviarteli tramite pm che non ho un numero di mess sufficenti. Ammesso ci si riesca. Cmq di base la formula te la ho scritta. È abbastanza semplice e intuitiva. I parametri sono: UA : la tenzione di uscita del sensore UV : la ttenzione di alimentazione.5v pNom:la pressione nominale del tuo sensore. 2400 p : la pressione misurata Per altro è una interpolazione lineare all'interno delle zone di errore. 0.1 x UV la soglia minore. 0.5v 0.9 x UV la soglia maggiore. 4.5v