rafsei100

Scusami tantissimo Alessio avevo appena risposto ad un'altro utente non ho più avuto modo di provare perché non ho memorie nuove visto che non faccio spesso scodifiche o ripristini di airbag..poi i clienti vanno sempre di fretta che vogliono l'auto in giornata e allora sono sempre fermo..

Ciao Lorenzo ieri sera ho provato ad installargli la centralina con il tuo file ma mi dà molti errori che non si riescono a cancellare.. uguale al secondo file che mi mandò il mio tecnico.. e mi dà l'allineamento fallito e lampeggiano i km.. il riarmo dell'inerziale nel body non me lo esegue perché giustamente l'airbag non è a posto.. Insomma questa centralina Continental mi sta facendo impazzire..l'unico valore reale strano quando caricai il primo file che mi diede e si azzerò l'errore dell'airbag del volante che il valore dell'airbag conducente di 2livello mi segna 0ohm mentre tutti gli altri nella norma.. secondo voi qual'è questo airbag? Quello del sedile o pretensionatore?Non vorrei che qualche altro elettrauto possa avergli fatto qualche ponticello diretto che io non sono a conoscenza

Grazie Lorenzo..vedrò se il cliente vuole portarmi dinuovo la macchina in officina e in caso sia difettoso l'hardware della centralina se è disposto a spendere dei soldi per trovare una usata

Salve a tutti.. sto cercando file originale per lancia musa 1.4 95cv con centralina bosch me7.3h4 codice hardware 0261208206 e software 1037369695. Spero che riuscite a fornirmelo perché devo confrontarlo con la lettura che farò in boot mode.. l'auto ha dei problemi di carburazione e devo controllare se è stato manomesso.

Si riesce a capire se la persona a cui mi rivolgo me l'ha modificato con qualche programma di reset airbag?

Ok grazie appena scrivo il file e lunedì mi torna la macchina in officina,ti faccio sapere.Per ora ti ringrazio

Buongiorno ragazzi ieri mi è arrivata in officina una grande punto evo 1.3 mjt a cui gli era stato cambiato il devioluci perchè si era tranciato il cablaggio spiralato nello sterzo e da allora è rimasto in avaria il sistema dell'airbag e il sistema del blocco carburante però la macchina girava tranquillamente. Andando in diagnosi con il bosch kts mi dava l'errore b0100-errore interno alla centralina e b0103-resistenza dell'aibag nel volante.. in pratica era scattato il crash. Ieri ho letto con upa il file crashato originale e l'ho mandato al mio tecnico che li modifica a mano.. ora riesco ad azzerare solo l'errore dell'airbag nel volante ma l'errore interno b0100 è impossibile azzerarlo..e rimangono tutte le spie dell'airbag nel cruscotto. Ho provato a fare allineamento con multiecuscan ma da errore.Non vorrei che si fosse bruciata la centralina airbag per causa del spiralato del devioluci Vi posto i due file,potete controllarli tutti e due perfavore per capire se l'ha ripristinata completamente?Spero che mi aiutate.. file airbag punto evo 95320 crashato.bin file airbag punto evo 95320 CLEAR.bin

È migliore la mappa che avevo prima o quest'ultima dell'altro rimappatore?

Certo,è stato azzerato con la diagnosi bosch esitronic ufficiale che ho in officina mi da l'errore tensione alta sulla sonda lambda a valle.. Quindi la cosa che non riesco a capire è come mai anche con il file lambda off c'é ancora attivo il controllo? Non voglio modificarlo con volta altrimenti mi disattiva tutte e due le sonde.. Allora come vi sembra questo step in confronto a quello dell'altro rimappatore?

Salve a tutti ragazzi, tempo fa ho fatto rimappare dinuovo la mia auto da un nostro rimappatore di fiducia.. e a pagamento mi diede due file con la seconda sonda attiva e senza. Oggi ero libero ed ho provato a rimontare il tubo skat della supersprint che avevo fermo in officina e dopo un po' di km si era accesa la spia della sonda e quindi avevo provato a scrivere il file senza la seconda sonda ma la spia si accesa dinuovo.. Potreste controllarmi se è normale e che sia stata esclusa bene?E potete darmi un parere sulla nuova mappa..cosa ne pensate di quest'altro lavoro fatto? FILE ORI FIAT PUNTO 1.4 16V 95CV LAMBDA ON STEP1 FILE ORI FIAT PUNTO 1.4 16V 95CV LAMBDA OFF step1.MOD

dpf ed egr su Hyundai Tucson 2.0 CRDI 140cv EDC16C39 con Galletto v53

Prima che vado da lui.. se qualcuno di voi sa e vuole seriamente ritoccare dei parametri per avere la mappa il più spinta possibile sia come anticipo che iniezione, non mi interessano affidabilità e consumi, mi può contattare in privato se è una questione di costo, sono a disposizione per proposte e tutto il resto

niente Patrick non si riesce in nessun modo neanche con il titanium.. Comunque io ti consiglio di leggerla e scriverla in boot al banco con il cavo K4 in dotazione e saldando le due resistenze da 100ohm.. di regola te lo deve correggere l'interfaccia il checksum.. E' consigliato sia con il Galletto che con il Kess farla in boot.. così anche se non dovesse partire per errato checksum puoi sempre riscrivergli il suo file originale.. se eri delle mie parti ti mettevo a disposizione tutte e due le interfacce a disposizione nell'officina stessa

No Patrick non ci è mai capitato di lavorare su una bosch me7.9.10 Però appena torno a casa ti correggo il cecksum manualmente con il titanium

Quindi per ora sembra che la mappa che mi è stata fatta è perfetta?fra qualche giorno darò la mappa originale e modificata ad un'altro preparatore di fiducia dove ci serviamo per tutte le rimappature ed alcuni dpf dove non riusciamo ad arrivare noi.. e con la rilevazione fatta sono sicuro di migliorare ancora qualcosa sugli anticipi. Però si accettano lo stesso consigli

ciao Patrick se usi il Galletto v53 ti calcola automaticamente il chk in scrittura, altrimenti se usi il Kess v2 ti corregge il chk in fase di scrittura chiedendoti di aprire il file originale per confrontarlo e correggere

Buongiorno ragazzi..allora tutti scaricano il file per la curiosità e nessun'altro mi consiglia su cosa e come modificare sull'anticipo e iniezione?dai su aiutatemi

finalmente ho finito di convertire in excel la prima rilevazione che è durata 4-5minuti.. mi sto impegnando molto in questa cosa e spero di avere dei pareri e opinioni anche da tante altre persone che frequentano il forum..grazie anche a Patrick per l'interesse Prima rilevazione.rar

Sto continuando a compilare i dati nel foglio excel e posso darvi un dato al volo in 4a marcia 164.8km/h (sul contachilometri oltre i 180) a 7179giri, carico del motore 70%, angolo farfalla 100%, tensione lambda a monte costante a 0,929Volts e a valle 0,919Volts.. si riesce già a capire qualcosa da questo punto massimo del grafico sia come carburazione che potenza?

Eccomi Patrick.. prima sono andato a provare la macchina sulla collina per riscaldare un po' l'assetto bilstein b8 e molle eibach -3 montato qualche giorno prima di Natale Ho registrato la guida della macchina in 3-4 fasi così da poter sviluppare un po' più velocemente un foglio Excel con tutti i dati.. ho registrato giri motore, carico motore, angolo farfalla, velocità can, tensione lambda a monte e a valle.. più esauriente e dettagliato di così non si può neanche su un banco a rulli.. ahahaha

Ok appena finisco di lavorare vado a fare un giro con il multiecuscan collegato e vi riferisco i dati di carburazione..dovrebbero bastare solo i valori di apertura farfalla,giri motore e sonda.giusto?

Buongiorno..se volete posso registrarvi con il multiecuscan i valori della sonda lambda a monte più l'angolo di apertura della farfalla così da farvi vedere il grafico della carburazione.. vi può servire?Nessun consiglio o parere in merito alla mappa?sono curioso di sentire in parole tecniche come è stata fatta

Ah..avevo dimenticato di dire che sono montate anche le candele ngk iridium ad una punta un grado più fredde e già prima della rimappatura si sentiva la differenza dalle candele originali..la macchina è abbastanza fluida..non lo so consigliatemi voi

Ciao Patrick questa centralina l'ho sempre provata a scrivere e leggere senza problemi con il Galletto in seriale mettendo il Pin 20 a massa per il boot oppure con il Kess v2 a banco.. Forse sarò io che mi sono abituato..il tiro e la ripresa sono buoni sin dai 2000 giri e finisce ai 6000 giri..però non so se è una coincidenza ma la velocità di punta è diminuita..per esempio la provo sempre su un posto in discesa e di quinta marcia arriva a 6000 giri e si ferma a 180 di tachimetro e non prende più giri..invece da originale proprio mi arrivava sui 200.. Lo sappiamo già che appena posso dovremo montare gli alberi a camme colombo bariani massimo stradale ma per ora non posso. Voi riuscite a vedere se mi è stato escluso il controllo della sonda?che cosa si può modificare ancora alla mappa?

Buongiorno a tutti ragazzi Vi descrivo un po' la mia situazione.. L'auto è mia personale e sono un grande appassionato di tuning e meccanica e frequento spesso l'officina meccanica di mio cognato dove utilizziamo spesso il Galletto v53 e il Kess v2. Possiedo da qualche anno questa punto 1.4 95cv 6marce e con il tempo e dopo un po' di sacrifici gli ho installato lo scarico completo Supersprint cioè collettori 4-2-1 per favorire bassi e medi regimi,subito dopo è stato saldato un catalizzatore sportivo metallico 200celle della Brain per non avere vuoti e spostata la seconda sonda lambda,e poi centrale silenziato e finale omologato,come filtro dell'aria gli ho messo il Bmc a pannello nella scatola.Poi sono andato a rimappare in un'officina con banco rulli ma non ero ancora soddisfatto del risultato e così dopo qualche mese abbiamo mandato il file originale ad un altro preparatore specificandogli cosa c'è montato e che volevamo un file senza preoccuparsi dell'affidabilità e dei consumi..tanto ce la vediamo noi a riparare in caso di guasti..è passato quasi un anno ma come al solito non sono ancora soddisfatto, sento che si può ancora migliorare molto con la mappa ma lui mi disse che era al limite dell'elettronica.. ora non sò a chi credere.. Ora vi posto la mappa originale e modificata così mi date un vostro parere..e se volete anche aiutarmi a migliorarla, so utilizzare un po' ecm titanium per visualizzare i confronti e modificare. su questa ultima mappa è stato anche alzato il limitatore di giri da 6500 a 7000giri e mi disse che eliminò anche la gestione della seconda sonda lambda.. potete vedere se è vero? la centralina chiaramente è una Bosch Me7.3h4 per chi non lo sapesse.. ori e mod punto 1.4 95cv.rar