Cassix

allora , mi sono scervellato anche io fino alla morte x fare andare questi maledetti cloni ... Purtroppo sono veramente ( Schif@si ) cmq a me leggeva 19 volte no e una si ! poi ho trovato una versione di driver nuovi che è 56kb controllate e cortesemente controllate la versione di driver che utilizzate . se aprite l'interfaccia potete vedere anche il chip che fa la conversione da asincrono USB a seriale che è l'FTTDI 2XX ( cmq di solito il problema non è questo chip ) vedete e scrivete che chip avete ... poi magicamente l'ho sbudellato dalla rabbia !!! e ho cambiato quel chip che stà sullo zoccolo , e utilizzato questo driver http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm che è anche certificato da Win ... e ora ( sembra ) ho solo letto , ma ho paura a scrivere !! postate le vs versioni anzi sarebbe meglio fare una foro alla scheda .. così cerchiamo di risolvere un pò x tutti !!!! dai dai che facciamo andare sti cessi !!! questo è il driver che visualizzo io per la periferica !

grazie , infatti mi ricordo che si può fare totale da Eprom .. ma gli indirizzi ?? ho il file della 16V aspirata , se gli indirizzi fossero gli stessi ... ma ho dubbi a proposito !!!

prova il 7805 , cmq nella vs nuova l'aletta è collegata alla piastra , che abbiano rislto un bug ?? dovresti cercare lo schema eletrico !! sennò prenditene uno nuovo con pcb 4.5 da sivava ... semra che funzionino molto meglio

quello a cui volevo arrivare io è proprio qui ! le centraline aggiuntive come fanno se non sono in grado di variare il limitatore di coppia ?? devono per forza di cose agire sul segnale di qualche sensore che gli fà fare il calcolo famoso alla ECU ! qual' è? domanda da 100 punti ?

il Motore e e monoblocco sicuramente saranno quasi identici , infatti se scrutate attentamente le curve fino a 1700 giri circa l'incremento è minimo ( gas non avrà neanche esagerato sotto tale soglia ) però è li che con la geometria si fà la maggiore differenza cmq , cioè nell'erogazione , sarebbe infatti molto didattico per tutti studiare le 2 curve di erogazione dei 2 diversi modelli a questi regimi ... non è che hai la possibilità di rullare un 150 cv originale Gas ? sarebbe interessante confrontare le curve ..

Stilo mi capisce al volo !!! - male ! Gas , io volevo complimentarmi x i risultati ottenuti !! solo sottolineavo retoricamente il leggerisssimo aumento di prestazioni !! , sono sicuro che non fuma , ma era per sottolinare l'aumento di prestazioni non indifferente !! diciamo che hai quasi raddoppiato le prestazioni e visto il tipo di veicolo , son sicuro che così lavorerebbe il doppio !! solo forse avrà un pò meno affidabilità che in origine ... ma si sà quando ci sono le prestazioni il resto si dimentica ...... adesso a quanto lo hai ridotto ??

non cè un sensore è solo puro calcolo matematico, dopo vari test al banco motore della bosch ( che sicuramente come qualcuno sostiene sui banchi "dicono cazzate") creano la curva suddetta, che pero con il calcolo della velocità d'accelerazione dei giri motore la ecu calcola il tutto

UP ! nessun buon samaritano ha lo schema ? almeno del connettore ??

Stesso Programmatore anche io ( ne ho 2 ) Pcb 4.5 sw 0.98d e al 99% funziona sempre ! qualche volta in scrittura rallenta , e mi dà errore alla verifica , rifaccio la progr. subito dopo e tutto liscio cmq (dipende dalle Eprom xò) ... dalla tua foto , ti consiglio di verificare ( o sostituire lo stabilizzatore) alimentalo da alimentazione ext. no USB , e riprova !

domanda !! - la ECU della 500 sprt è già zoccolata di norma ?? Domandone !! - ll limitatore di serie è Abilitato ? se si a quanto ?? Danksss

sti...@@ççç !!!! beh , diciamo che il motore le potenzialità ce le ha ... mi sorprende Rende così bene ancora a 4000 giri ottimo ! il fumo in officina com'era ?? hai dovuto reimbiancare ???

se riesci , fai una foto dell'etichetta completa della ECU !

Quoto ! Carletto ha fatte delle osservazioni giuste .. anche a me non entra la logica del limitatore , se interviene sull'iniezione , taglia il carburante prima che venga immesso ... poi qualche dio dell'olimpo , mi riesce a spiegare il limitatore di coppia da dove prende il segnale ( cioè dov'è il sensore ) ?? grazie !

ciao vins , hai risolto con la 16F ?

grazie ad un utente del Forum che ringrazio , ho in parte risolto i bug di queste ecu che fino al '99 affliggevano questi motori ! (irregolarità e vibrazioni al minimo) poi ho fatto una mappetta soft secondo me gira molto meglio in alto ! un 3-4 cv credo di averli presi ! Il motore ha solo Filtro aria a pannello , e cat 200 celle !

si , già letto ! grazie ! ho smontato la eprom 27PC512 originale e letta con il programmatore . l'ho già mappata , ho postato solo xchè la prima volta non ero riuscito a leggerla !

Cerco file Ori della suddetta centralina IAW 16F_ET/6A36-2D CKS (7C96) Grazie !

3A276.Non ho esperienza diretta su questa auto,ma qui sul forum mi è parso di leggere da qualche parte che la chiusura dell'egr puo dare problemi.Non so se si riferivano a questa opel in particolare.....vedi tu.

Grazie x l'ind dell'EGR ! concordo che su questo motore L'egr è noiosetta ! il Carburante l'ho aumentato secondo il mio primo eperimento , ovviamente non voglio farlo andare ad aria !!! .. Concordo che con i ciclo 8 naftoni ho poca esperienza .. ma quella che avevo fatto in preced. aveva il FAP e forse sono rimasto un pò tarato , la prassi è partire alti e diminuire fino a che l'auto non assomiglia a un treno carbone , nei FAP invece credo che sia meglio incrementare mano a mano . diciamo che monitorando pressioni e temp di scarico aumenterò il combustibile trovando un cpmpromesso Tra Prestazioni , Fumi , Consumi , e tenendo le temperature a valori Sicuri .. volevo saltarci fuori in 3 passaggi , ma credo che perderò molto + tempo . cmq appena ho provato , vi indico i progressi . volevo solo chiederti Neo , i valori di pressione che ho impostato sono affidabili con la turba Montata dai DTI opel 2.0 ? ( non vorrei superare gli 1,7) grazziee

beh , fidatevi ! che la ECU man a mano che taglia , tende a smagrire sempre di + , infatti alcuni x risolvere staccano la centralina x mezz'ora , e tutto torna in regola ! conosco gente che per questi motivi hanno buttato i motori , con questo accorgimento non succede + ! ... Non ho ancora ben chiaro perchè , ma è cosi l'autoadattatività era stata inventata x regolare l'iniezione con l'invecchiamento progressivo del motore e autoadattando i parametri per dare la miglior efficenza possibile , in effetti con mappatura originale , il motore è molto robusto , ma è molto importante ( come diceva Bob ) tenere sotto controllo i paramtri di carburazione con strumentazione fissa e regolare dopo aver testato il tutto x un pò !

il controllo sulla massa d'aria , si è un problema , ma risolvibile con i soliti trucchetti esterni !! ma altre curve ?? conosci gli indirizzi ? mi sembra dia aver trovato qualcosa con winols ma ... proveremo ...

Neodym , successivamente , anche in base a come risponde , passavo alla fase 2 , e in base ai risultati , si va alla fase 3 !!! se ci vuoi dare un occhiata , i tuoi ... e i vostri pareri e consigli sono sempre ben graditi VETD633_20_fase2.rar

Beh , dai è solo una mappa di prova x vedere come reagisce agli incrementi poi proseguo fina a che trovo il punto G !! cmq meglio provare poco a poco nò ? che dover far dei passi indietro ! la prex turbo cmq è quasi un 20 % non mi sembra un tagliandino !! - il cks delle 2 mappe a 8 bit quindi deve corrispondere a quelle ORI ! P.S. indirizzi x la EGR ci sono ? grazie sempre per le dritte

Ciaoo ! un controllino a Questa mappa pleaseee !! come vi sembrano le modifiche ? ho toccato poco di tutto , forse un pò la prex turbo . aiutino x il cksm !!?!! con ECM mi fa il controllo ma non me lo corregge le mappe poi vanno divise in 2 da 8bit , ma prima dell'operazione il cksm dovrebbe corrispondere , giusto ? Grazzieee ! Vectra DTI 101cv.rar