Cassix

Ciao a Tutti ! mi date conferma che posso leggere L'originale con il KWP2000 ?? cosa si può ottenere in linea di massima ? grazie .

ciao ecut , io avevo switchato" il piedino che dava interroga gli indirizzi della eprom , ma usava una mappa con capacità doppia , e poi c'è un piccolo circuitino per optoisolare l'alimentazione di quel pin , perchè "ancora adesso non ho ben chiaro" il perchè senza questo accorgimento .. non funzionave , utilizavo una DIL 512K x 2 mappe da 256 ... ciaooo

Quotone -- non serve fare girare il motore fuori rendimento , rischi di compromettere qualcosa senza ottenere benefici interessanti !

Grazie Gioan , okk !! se qualcuno lo ha , se fosse così gentile da spiegarmi come si interfaccia al PC , e , se danno anche il software (solo per trasferire i File) credo . e l'autonomia della batteria , o se va solo con l'asscendisigari .

Ciao Effe , grazie per la mappa ,la ho provata , e sembra che non dia problemi a Benz ok , è bella fluida , più o meno ci siamo , anche se rispetto alla mia a gas fatica un pò di più a salire di giri , ma ai bassi regimi è forse più pronta e non ingolfa il motore , solo in rilascio mi sembra che fin che non và in temperatura rilascia qualche scoppiettio (gas) nello scarico in più rispetto alla mia mappatura preced . ti posto un paio di registr. audio anche se non si sente benissimo un pò rende l'idea di come sale di giri . AudioAlfa1145 cassix.rar

Esatto !! è possibile che abbia 2 eprom come la Punto Gt una per l'iniezione e una per il Turbo , anche se mi sembra strano per un 2.5 TD cmq Aspetta i maghi Merlino del Forum !!!! loro di sicuro lo sanno ...

Ciao a Tutti ! Qualcuno mi può spiegare nel dettaglio come Funziona il Famoso PowerGate ? quanti Fili si possono memorizzare ?? si può cancellare a piacimento ? Con che software funziona ? che tipi di attacco ha Solo OBD ?? Grazzziee

di solito i cks sono a 8 bit - 16 Bit ma estistono altro CKS con altri algoritmi proprio per proteggere i dati in esso contenuti e per creare difficoltà nella lettura dati , nel mio post preced io stavo ipotizzando che voi dialogate direttamente con la eprom , dissaldandola . passando i dati tramite dentralina la centralina potrebbe impedire l'accesso a tutti i dati , dipende ovviamente dalla possibilità del software di conoscere il sistema per richiedere la lettura dei dati . Visto che la OBD è un collegamento seriale in-Out mentre le eprom in essa contenute sono di tipo parallelo ( ovviamente per una questione di velocità) e quindi per fare uscire i dati dalla OBD dovete per forza utilizzare il convertitore para/ser che è contenuto e integrato nella centralina , che ovviamente per questioni di copyright ha dei blocchi o restrizioni in lettura . Può anche darsi che ci sia un area adibita a informazioni aggiuntive che la centralina o il programma scrive aggiungendo informazioni Sulla data della modifica ? Vi faccio l'esempio - se usate il soft e hw originale della casa costruttrice di solito questi problemi non sussistono , perchè sono specifici ( anche se negli ultimi soft è spesso solo possibile scrivere e difficile leggere ) la lettura , in effetti è piuttosto complicata e sarà sempre peggio quindi ne deduco che è il software che crea il problema , vorrei chiedere agli esperti se hanno la possib di usare il soft e hW originale e verificare che faccia la stessa cosa. Quindi ,Se avete la possibilità di dissaldare (operazione da fare da persone che sanno il fatto suo) ma di sicuro è un'operazione che da meno problemi di questo tipo !

Per me state facendo un pò di confusione ! ma forse mi sbaglio !! ma checksum è la somma di tutti i valori esadecimali (in esadec.) di tutti i valori presenti negli indirizzi salvati sulla memoria ( mappatura ) cioè se formattate una eprom con tutti i valori a 0 cioè 00 in esadec. il Cks sarà 000000 i bit significativi sono quelli che indicano le unità di memoria massima . cioè se la formatto (es. memoria 256Kbit) tutti FF il cksum sarà FFFFFF cioè il valore di somma di tutti i valori presenti negli indirizzi della memoria . se anche un solo indirizzo viene cambiato facciamo la prima cella dell'indirizzo 000001 il valore a FE la somma (cks) sarà FFFFFE !! il valore di cks cha conrollano le centraline di solito è a 8 bit (in binario) cioè in esadecimale è un valore a 4 cifre - FFFE quindi : se cambiate anche solo un bit della vs mappa in teoria la centralina dovrebbe accorgersene (questo è studiato perchè i valori memorizzati non si corrompano nel tempo segnalando che è stata verificata una anomalia ) ma non è assolutissimamente vero che la centralina si blocca , (se si cambiano i valori sulle curve ammissibili x la centralina ) . solo darà un errore , su alcune centraline il controllo non viene effettuato in modo visibile (non da impulso alla spia ) ma quasi sicuramente segnalerà qualcosa , come "eprom error" se fate una diagnosi . mi sembra sensato quello che dico no ??? + chiaro ora ??

interessa !! interessa !!

si anche a me il file ORI postato risulta corretto ! dalla mia tabella risulta cha la tua centralina è IAW 4Q4P8/PTP se vuoi riscrivere il codice che si è cancellato !!! come và questa mappatura ? da quello che ho capito non hai potuto confrontarla con l'originale , visto che hai trovato la vettura già modificata giusto ?? ciaooo

Ciao A tutti . Allora ; ho realizzato questa mappetta come test , Con piccoli incrementi a medi regimi tenendo conto che il motore ha doppia alimentazione Benz/gpl e oltre 150milakm anche se le teste sono revisionate , Testata da un pò , a benz è abbastanza pronta e fluida , a gas ho sempre un pò di buchi a 1200/1300 g/min e con carico oltre il 60% di farfalla , mi va male in alto dopo i 4500 g è fiacchissima , mentre ai medi si comporta abbastanza bene ... Qualcuno gentilmente ci puo dare una controllatina ?? sono andato un pò (lievemente) accanto anche all'anticip acceleraz , ma i risultati non sono un granchè ... voi quanto vi siete spinti come anticipi senza problemi su- parzializzato e correzione ? grazie !!!!145BPRF.rar

mmm cioè ,, mi spiego meglio ... scusatemi ... su un'auto ho un misuratore EGT ( temp. scarico ) .. vorrei realizzare una centralina che quando superata una certa soglia nei gas scarico es. 700-750 ° , mi vada a correggere (falsandi il segnale che la ECU riceve dalla lambda , cosicchè vada a correggere leggermente la carburazione ingrassando ..... certo è solo una minima correzione , e ci vorrebbe un reazione veloce di risposta della sonda sullò scarico , però diciamo , che se la temp è cresciuta per una scarsa miscela , il problema lo posso correggere leggermente !!!! si può fare ? ci sono controindicazioni ???

ovviamente forniscoo una tensione compresa fra 0,2 e 0,97 ma il valore di lambda 1 lo si ha a 0,465-0,467 e sopra questo valore si è ricchi mentre sotto si è poveri. Carma .. definità la nuova soglia di povertà !!! come direbbe il ranzani se non hai almeno 0,465 milioni di € sul conto sei un barbooone !!! cmq seguivo la discussione , e mi interessava cmq sapere se è possibile , cioè se esiste in commercio un regolatore automatico di correzione LAmbda in base allo strumento che si può installare per T° gas scarico .. se non esiste quasi quasi lo faccio io !!!

OK , provato un lavoretto da sperimentare , per il cecksum che mi dite ? indirizzi dove aggiustarlo ??

.. Belli questi switch , l'ultimo quello per PSOP sembra avere uno zoccolo per un'altra schedina , dove prob. ci sara la nuova eprom di doppia capacità ! io ne a avevo realizzato uno per DIL con un semplice Sticth , e per portare fuori il cavo dalla centralina ho utilizzato un semplice cavo doppia schermatura per impianti HI-FI collegandolo alla carcassa e no problem .

OK grazie ... cmq il motore è un 5.2 e cmq devo dire che se non fosse per il peso che si deve tirar dietro , anche a gas non fà rimpiangere il V8 proverò a vedere , non superando di un paio di ° sull'arco utile (1100-4000) g/m

Ciao A tutti , mi trovo di fronte a un quesito che mi mette la pulce ... ho un Motore V8 Jeep doppia alimentazione , Benz-Gas (metano iniezione) , avendo la possibilità di intervenire solo sugli anticipi , utilizza attualmente la curva del benzina ; Come e in che percentuale agireste sulla curva anticipo per ottimizare questo carburante , evitando di esagerare , per permettere di utilizzare anche in benzina il motore in modo adeguato e con margine di affidabilità alta , con entrambe i carburanti , privilegiando insomma una messa a punto ottimale per il GAS ???? Grazieeee

perfetto , fammi sapere come ti tovi , e come e dove rende meno o di più della tua mappatura , che sarei interessato ad ottimizzarla , cmq ricordo che spingeva molto bene , soprattutto in alto era molto più grintosa , per via anche delle lievi modifiche meccaniche che aveva installato . Tu cosa hai modificato alla meccanica - aspiraz. -scarico ??

Grazie mille Tuning Finalmente una voce dal Coro .... solo , hai anche la formula valori , per le curve Ant. Correzione e Acceleraz ?? Grazie .. insideeee

Infatti , mi sembrava di ricordare , che il cks non dava problemi su queste centraline , cmq il limitatore è Inalterato se ti interessa . OK Zenm , ti posto il File , che ha cks : 5514 ne ho un paio , questa è stata tirata giù da una eprom di una GTI che se non erro rullò 158 CV (all'albero) con Scarico Diretto e Filtro a pannello solamente. Provalo , e poi mi raccomando posta le tue impressioni . P.S. puoi postarmi poi la mappa che hai , e secondo te rende di più sul tuo motore , che cosi la confronto nei valori ? GolfGTI16V2.0-1993.Mod.rar

Mostri sacri del Forum !!!!!! oo oooo nessuno può essermi d'aiuto ???? almeno qualcuno ha gli indirizzi delle curve ???

mmmm sti allegati , cche non si attaccano mai .... 145BRBN.rar

Ciao , mi potete illuminare sul tipo / modello di centraline installate sul Ducato 2.8 Jtd e che tipo di eprom montano installate ? Grazie !!

ciao Effe , io nella mia baca dati ho trovato questo : controlla , credo sia un .mod , ma non so a quale vers si riferisca. ciao