sparkie79
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Il mio era tra il 47 e il 48, questo è tra il 46 e 47!
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Si ma non sono quelli, ho guardato altre foto di altri mpps e di quel corto neanche l'ombra
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No, devo aspettare la cavia!
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Forse la foto non rende bene, su quei due pin ho dovuto usare la treccia per togliere un po' di stagno in eccesso ed è venuto via un po' di solder mask. Controllato al microscopio, tutto ok. Appena mi ricapita lo riprovo.
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A cosa ti riferisci?
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Scritta al banco bmw x3 150cv edc16c35. V5
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Ottima idea! Pperiamo che non mi rimanga tutto in mano però
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Ecco fatto, così dovrebbe andare meglio. Già che c'ero ho ripassato tutto...
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Confermo, 'na vera schifezza, interessante vedere le piazzole che si muovono quando appoggio la punta del saldatore... Da notare inoltre che il quarzo era appoggiato ai piedini dello SJA1000... 'sti cinesi...
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Bingo! Ho dato una veloce occhiata alle saldature e guardate cosa ho trovato... Stasera ripasso tutte le saldature sperando che l'elettronica non abbia subito danni
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No, ma sono riuscito a fare una EDC16C35 BMW
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Già fatto, su due pc diversi anche, ho provato tutte le modalità di lettura (lenta, veloce, normale)
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Buonasera, ho qualche problema con il mio MPPS Versione 5.0.1.10. Ho provato a cercare in rete ma sembra che io sia l'unico ad avere questo problema. Sulle ultime ecu a cui mi son collegato, sono riuscito a fare correttamente l'ecu id ma al momento della lettura, dopo alcuni istanti, appare una finestra di errore che mi invita ad inviare i log al produttore. Le centraline sono nel dettaglio - EDC16C39 di un Daily 3.0 (poi fatta col galletto) - EDC16CP31 di Gran Cherokee 3.0 CRD (fatta poi col galletto anche questa) - EDC16C3 di una Megane 1.9 dci (il galletto non la supporta) La prima dovrebbe essere fattibile (secondo quanto leggo in mpps) solo in kline, le altre due invece sia in kline che in can. Qualcuno ha qualche idea? Grazie
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Qualcuno di voi ha avuto esperienze con questo motore? Nessun problema? Sapete dove posso trovare il tubo con il quale sostituire fisicamente il filtro?
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Acqua no, ma umidità e condensa magari si. Forse vale la pena riscaldare il sigillante in fase di chiusura?
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Leggendo vari post mi sembra di avere ben chiaro la procedura per aprire una EDC16 evitando di danneggiarla. La domanda è: come va chiusa? Nel senso, una volta chiusa va riscaldata nuovamente oppure c'è il rischio che possa essere compromessa la tenuta stagna? O ancora il silicone presente sulla scheda è necessario per dissipare il calore... Come vi comportate voi solitamente?
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mi autorispondo, a qualcuno magari servirà
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Qualcuno conosce il pinout di una EDC16C35 BMW? Grazie
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Sul connettore K2 (quello con i pin grossi dell'alimentazione) trovi: Massa: pin 2,4,6 +12V: pin 5,41 K-line: pin 43 Ciao
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Seat Leon 105 cv,ho letto questo file, qualcosa non mi torna
sparkie79 ha risposto a sparkie79 nella discussione Principianti
Non ricordo esattamente ma avevo provato con le edc16 volskwagen fino a che ho trovato quella corretta. Ciao -
Grazie, secondo mè il problema sta nelle curve a 1C550C che dovrebbero essere quelle dell'acceleratore, infatti mi da la senzazione di essere un po' troppo sensibile.
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Nessuno riesce a darmi un consiglio, nemmeno un parere sull'operato?
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Ciao a tutti, un mese fà ho preparato questa mappa per la mia auto, i risultati sono buoni ma sembra essere sorto un problema: a volte, mantendendo il pelo del gas, tra i 2300 e 3000 giri, sembra che la macchina strattoni, come se desse del gas per poi toglierlo appena dopo Da cosa può dipendere secondo voi? Ho forse toccato qualcosa che non dovevo? Allego il file ori e mod, i dati sono i seguenti: Volvo S60 D5 185CV ECU EDC16C31 1037380235 Grazie in anticipo ! volvoS60D5.rar
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Scritta al banco senza problemi !
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Ciao a tutti, devo scrivere una EDC16C31 via k-line al banco (il pin 43 non è collegato alla presa OBD). Ho effettuato la lettura senza problemi. Che voi sappiate, per fare la scrittura deve essere montata oppure può rimanere al banco (se non sbaglio la edc16c39 si rifiuta di essere programmata perche non vede la chiave) Grazie a tutti
