gennarodgl

alfaromeo jtd devo contraddirti xke tra la 70 e la 90 cambia la pompa altapressione il turbo e il cambio e ovviamente la ecu ma per il resto i motori sono identici fidati lo so di sicuro xke ci lavoro tutti i giorni

grazie per le risposte ai soliti infami che senza un soldo non ti danno nella. Per le poche persone serie che credono nel forum, e non l'ho utilizzano come una fonte di guadagno allego lo schema del modulo anti taglio ovviamente va regolato modulo.zip

secondo voi posso scodificare un centralina edc15c6 con il wilem pro 4isp

hiperformance71 bhe come hai fatto

bhe allora dicci tu cosa sono

bhe questa e la mappa dove dovrei intervenire per spostarlo ad 1.7 bar grazie stilo.zip

ho un problema con una centralina edc15c7 praticamente non legge piu di 1,5 bar sulla pressione del turbo cosa che mi e stata fatta notare da alfaromeo jtd e che poi ho verificato, ora mi chiedevo come posso fare per fargli leggere almeno fino a 2,2 bar altrimenti mi va sempre in recovery la ecu quando affondo il pedale, premetto che lavoro con 1,4-1,5 fissi e 2,0-2,1 di picco e cosi deve lavorare la macchina in questione e una stilo 1.9 jtd 115

potresti montare quella della grande punto 90cv che e a giometria variabile cosi recuperi una bella spinta ai bassi regimi, pero poi devi vedere come controllare la giometria della turbina

bel modo di aiutare gli utenti del forum mha cmq a me sembra + maria defilippi show

perche, invece di prendere in giro alfaromeo jtd non mi date una mano???

si ma qualcuno ingrado di darmi una mano a capire ste benedette marelli su questo benedetto forum c'è

Tuning Inside xke dici questo fammi capice

alfaromeo jtd allora

alfaromeo jtd ora ti spiego un po' il mio quesito all'interno dell'allegato c'e il file ori mio e il mod che ho trovato sulla macchina di un mio amico e' ho notato che era modificata solo una mappa??? e qui sono sorti i miei dubbi e volevo una mano per vedere un po come funziona per le marelli che non ho mai fatto fin ora tutto qua, se invece pago qualcuno non capisco un tubo e poi non mi conviene pagare visto che e' solo a titolo di studio e basta punto mjt.zip

alfaromeo jtd grazie gentilissimo, qua e' vero che c'e la crisi ma su sto forum ormai e allordine del giorno

Marelli Multijet MJD6JFHW01B New Panda/Lancia Y/Punto 1.3 JTD 70cv B-CAN EOBD Num SW: 1065P350 Dis FIAT: 55195817 ------------------------------ Cks: 3471 Size: 458752 = 0x70000 qualcuno po' darmi una mano gentilmente grazie mille flash intera.zip

quelle mappe da te mod sono solo una parte di quelle da mod io volevo sapere se qualcuno aveva degli indirizzi per non perdere tempo a scovarle tutto qui e nient'altro poi ho chiesto con che programma perche alla fine della mappa c'e una modifica ke di solito fa ecm per adeguare il checksum

Giusto per sapere ma con che software l'hai modificata sta mappa? E poi ho chiesto solo se qualcuno avesse qualche indirizzo. Per me questa mappa produrra' solo tanto fumo

Bosch EDC16C39 1037379616 qualcuno mi puo dare qualche indirizzo grazie kia.zip

salve vorrei sapere se qualcuno mi potrebbe postare il file che va caricato nella 93lc46 perche mi si era rotto il cavo usb e non me ne ero accorto e l'ho riprogrammata con un file di quelli che si trova in rete pensando che fosse lei la causama in vece era il cavo rotto ora pero quando lo collego mi dice xp che i driver che ho sempre usato non sono buoni per l'hardware come posso fare

ma il checksum e uguale???

chi sa dirmi come posso scodificare un centralina punto jtd 995.195 numero particolare fiat 46825756 e a 2 spinotti o sapete dirmi qual'è il chip del code

ti dico di si xke il fap della 500 e di ultima generazione e ciò rende l'elettronica molto + complicata infatti non a caso la 500 monta una turbina diversa dagli altri 1300 mjt e la strategia di overboost e gestita dalla ecu stessa poi il sensore di pressione ha un solo tubo e non 2 come i precedenti, in quanto oltre a misurare la differenza di pressione generata all'interno del fap misura anche la resistenza al flusso dei gas di scarico dello stesso, poi la ecu ha un apprendimento per ogni sensore quali debimetro, sonda lambada, sensore press. rail, ecc. e ne calcola l'invecchiamento e adatta ogni singolo parametro della mappa onde evitare che il fap possa intasarsi, e se si adotta uno stile di guida parco ad esempio l'uso cittadina la ecu attiva da sola la rigenerazione spontanea del fap per 5 volte di seguito e se l'esito è sempre negativo la ecu va in blocco e bisogna farlo con examiner, ma il più delle volte le auto che entra in officina da me per colpa di moduli o rimappature della ecu non partono neanche talmente che il fap si intasa

lo spero per te