brunol82

In questo momento, genlig ha scritto:

sarà una euro 5 per questo non trovi il bit

si esatto ma leggevo appunto che facevano la distinzione tra euro 4 e 5 

ciao ragazzi sto seguendo il discorso e giusto appunto sto lavorando con una lancia delta con una edc16c39 motore 1.6 120cv ma per il defap seguendo le descrizioni fatte qui non ho trovato riscontro nel mio file   specifico che il mio file e' con cambio automatico seletronic per quache motivo e' possibile che siano diverse da tipo la bravo sempre 1.6 120cv 

Il 13/8/2016 at 13:13 , renz1980 ha scritto:

ciao bruno parli di allungare o accorciare la barra filettata dalla westgate ? o parli dell'attuatore proprio  n75... ecc ...?

Il 13/8/2016 at 13:13 , renz1980 ha scritto:

ciao bruno parli di allungare o accorciare la barra filettata dalla westgate ? o parli dell'attuatore proprio  n75... ecc ...?

la west va modificata meccanicamente xcio ho tagli e metti una molla piu rigida e richiudi come ho gia fatto spesso ho sostituisci con una west piu rigida ti consiglio un attuatore garret x evitare quelle con membrana in gomma o con Or che durano quello che durano e si risolve il problema della gestione della pressione che tutti i preparatori lamentavano appena era uscita la t-jet .. gia dal 120cv poi su abarth ancor di piu ...

tieni anche presente che il t-jet in versione 120 e 155cv che montava ihi avevano anche il problema della turbina che crepava in lato scarico e i collettori che crepavano proprio la parte sotto ..

la west va modificata meccanicamente xcio ho tagli e metti una molla piu rigida e richiudi come ho gia fatto spesso ho sostituisci con una west piu rigida ti consiglio un attuatore garret x evitare quelle con membrana in gomma o con Or che durano quello che durano e si risolve il problema della gestione della pressione che tutti i preparatori lamentavano appena era uscita la t-jet .. gia dal 120cv poi su abarth ancor di piu ...

tieni anche presente che il t-jet in versione 120 e 155cv che montava ihi avevano anche il problema della turbina che crepava in lato scarico e i collettori che crepavano proprio la parte sotto ..  

le t-jet hanno problemi con la westgate di serie come sulle abarth x le ihi se vuoi ottenere un bel risultato con la mappa e pressione turbo cambia ho modifica la westgate..

vi posto il file che mi ha dato problemi 

BMW320Dprimaprova.MOD

no e' una edc15 m6.1...

vi posto i 2 file ori e primo mod che va ancora oggi bene 

per la diagnosi hai ragione tky  ho la diagnosi ma non ho gli adattatori x quello spinotto ... ma confidavo nela spia motore che solo dopo ci siamo acorti che non si accende 

Bmw320d-136cvE46

BMW320D-FABIOv3.MOD

ciao ragazzi   un consiglio - parere ..  vi spiego il tutto 

bmq 320d 136cv del 2001 con spina tondo per far capire ...  faccio la prima mappa easy e non chiudo totalmene egr .. la macchina va bene eliminato buchi cali e va bene in alto consumi ridotti da 800 km a 1000 con il pieno ....   dopo circa 2 mesi mi chiede una mappa un po piu spinta perche cmq gli avevo detto che si partiva easy ed era molto soddsfatto ...  ma vuole qualche cosa in piu .... vistoil file di partenza sapevo di avere molto margire di guadagno .. xcio sabato gli ho caricato una mappa un po piu spinta con chiusura totale della egr essendo una edc15 lo fatto come su edc15 vag usando ecm da fase inieione che di solito su edc15 e' la egr ... detto questo carico la mappa un po piu spinta e solo dopo 10 km lamenta mancanza di potenza sopra i 1800 giri sensazione di soffocamento .. ma nessuna spia accesa ... ricarico la mappa precedente e va come prima tutto ok e va bene ..

dopo questo problema ci siamo accorti che la spia motore sul quadro nno si accende in fase di check   appena si gira il quadro ...  percio ho pensa che il problema era su egr secondo voi la mia diagno si e' giusta ???  premetto che la macchina la portera' a controllare per il fatto della spia motore che non va   e penso che se ha rilevato errori uno sara' egr.. penso ...

qualche consiglio ...???  

sapevo ce se la egr a problemi e la si chiude da ecu  potrebbe dare questo problema e' cosi anche in questo caso secondo vuoi ???

la macchina attualmente a 145 mila km   ma sempre ben curata in tutto 

fai una prova a rinominare il file che scrivi con una nome singolo e basta senza cose aggiuntive ...  ci scrivi tipo "mappa"  e basta 

ciao a tutti per caso qualcuno ha gia mappato una ducati 998 ?? 

premetto la devo ancora scaricare ma lo faro a breve se sto tempo si sistema 

volevo solo sapere delle info a riguardo e basta ...

siamo curiosi dicci un parere di come e' cambiata 

clag ci puoi spiegare le mod fatte al file grazie 

ho messo il file ori in cima 

cmq e' l'ultima versione 

Io non ho ancora avuto modo di lavorarci su questa ecu avevo seguito una discussione per eliminare il buco sui 1.3 

Si si la macchina va molto bene 

io ho fatto solo quelle perche si capiva meglio sistemale tutte e provala 

se usi il 2d per i limitatori ti rendi conto di dove la macchina a i cosi detti buchi   e li puoi risolvere 

un esempio di come dovrebbe essere 

ciao non sono un esperto ma avevo letto una discussione proprio su questo problema 

devi lavorare sui limitatori se ci lavori in 2d ti rendi conto anche da solo    il gradino che vedi a sul grafico e' il buco dovresti lavorare in modo da creare archi perfetto cosi elimini il difetto del buco 

ciao ragazzi mi potete dare un consiglio ho fatto questa macchina e mi fa un filo di fumo in partenza e poi solo se si schiaccia a fondo di colpo ma non sempre queste sono le parole del proprietario  .. la macchina e' una classe a prima serie 95cv    un chiodo che non vi dico .....   vi posto la mappa stock e quella che gli ho caricato  e magari le altre 2 che ho preparato per prova ...we sparate giu tutto cio che non va bene ok ....  dimenticavo la macchina ha 245mila km 

il file classeA e' la ori 

v1 e' quella caricata 

v4 prima prova 

v5 seconda prova 

ditemi voi se tra quelle che ho fatto ce ne uno buona ho se devo mod qualche cosa 

P.s nella v5 mi sa che ho esagerato sui limitatori visto i km 

classeA

CLASSEA-STEP-V1-EGR.OFF.MOD

CLASSEA-STEP-V4-EGR.OFF.MOD

CLASSEA-STEP-V5-EGR.OFF.MOD

gentilissimo ....   

sarebbe proprio quella che cercavo ....  questo lo potevo scrivere si ... adesso che ci penso   grazie

si si lo so mi per il momento mi serve solo per vedere il file da quello che vedo questo e' e' gia la c46 percio' un modello dopo 2010   va ben elo stesso grazie mille sei stato gentilissimo 

ciao ragazzi per caso qualcuno di voi a in giro un file ori di una golf 6 gtd 170 cv se fosse possibile quello della prima versione  grazie mille 

grazie a tutti adesso vedo un po cosa prendere di giusto ...

Ti ringrazio perciò posso pensare a qualche cosa sui 50 euro ... ne ho trovato un Po sul web molto interessanti ... con regolatore di voltaggio .. essendo stabilizzato posso mantenerlo fisso sui 12 v abbondanti 12.3v tipo? Se avessi la possibilità posso stare con amper su 7...10??

ciao a tutti spero di non ave sbagliato sezione 

quesito che tipo di alimentaotore da banco usate per hardware per lettura da di ecu da banco ??? 

ne ho visti di ogni ma mi interessa sapere amper ...che servono e se nel caso puo essere utile il fatto di regolare voltaggio e amperaggio    grazie a tutti