Danielsun

No, per es nella mia macchina il cavo elettrico potrebbe tranquillamente passare nel montante ed entrare nella scatola dei fusibili; In questo modo non si vedrebbe assolutamente nulla

Credevo che l'autore del post Salvatore volesse installare un manometro Pilot quindi non per diagnosi ma per estetica (peraltro la Pilot produce dei manometri veramente belli, come Blink etc) quindi se il segnale lo prelevi dalla presa diagnosi o dalla mandata del compressore credo non ci siano grosse differenze..alla fine il senso è godere nel vedere la lancetta schizzare in fase di accelerazione Poi se segna 1,35 anzichè 1,46 ma che importa. Comunque questo manometro obd costa veramente troppo...

Assolutamente d'accordo, ma se devi fare una diagnosi sulla prex turbina non monti certo un manometro bellino e colorato forando il collettore etc etc..ma utilizzi un manometro tradizionale appositamente studiato dalla rispettiva casa automobilistica: ad es FIAT lo utilizza ma non sono ancora riuscito a scoprire come lo collega all'impianto.

Per quanto mi riguarda è più semplice connettere il manometro alla presa diagnosi piuttosto che forare, filettare, raccordare, ..............

Scusa ma........non capisco

Invece potrebbe essere una buona idea senza rompersi le palle con il faidate...pensa poi ad un OBD SPY bluetooth che trasmette i dati in tempo reale al palmare o smartphone...MITICOO

Ciao a tutti: anche io devo montare il manometro e sono ancora indeciso. Sono d'accordo con Joy, magari evitando di forare e sfruttando un accesso già presente , come per esempio l'attacco della valvola Egr. Rammento che se la turbina è geovar non dispone di valvola wastegate. Un'altra strada molto meno invasiva ma piuttosto costosa (circa 300,00 Eur)consiste nell'acquistare un manometro, disponibile sia a lancetta che a display,da collegare al connettore diagnosi Eobd http://www.roaditalia.it/ita/catalogo_road.asp

Mi spiego meglio... In effetti non ho la certezza che sia stata montata male.... Pensi sia possibile verificare l'anomalia con una diagnosi? Vorrei capire se il problema è quello e se mi devo rassegnare ad un altro stacco/riattacco del cambio

Buongiorno: Rimontando il cambio a seguito rottura, è stata posizionata male la ruota fonica del sensore di giri quindi la macchina non parte. Cosa mi consigliate di fare?

Vero....però l'unico modo per escludere effetti placebo vari (entusiasmo iniziale, abitudine successiva) rimane la "rullata di fiducia"..

Sapete mica se esiste il Powergate Alientech per la EDC16C39 ? Saluti

Ciao faltuning, tranquillo credo si tratti di una sensazione. Cmq possiedo una Fiat stilo 3p 120Cv mjet EDC16C39 e la mappa, peraltro già da me inviata in questo forum e giudicata piuttosto male , mi è stata regalata da una azienda della mia città.

Certo che se fosse vero sarebbe quantomeno inquietante.... Eppure ho l'impressione che la car vada un pò meno rispetto a quando ho rimappato. Sarà mica che che l'autore del post possiede un banco a rulli e vuole incrementare il fatturato??''

"piccolo inciso: forse non tutti sanno che sulle vetture euro4 le centraline sono autoriadattive, cioè anche se rimappate tornano ai valori originali dopo un pò di tempo.... quindi attenti a chi vi promette tanti cavalli placebo!" http://freedomtuningclub.forumcommunity ... 5074&st=30 Ditemi che non è vero....o meglio sapevo che alcuni parametri si adattavano al motore abbinato

Finalmente un post interessante e soprattutto costruttivo.. Volvo chiedervi se con ecm2001 demo e senza driver posso almeno leggere i file ori e mod della mia stilo Mjet 8V 120 cv BOSCH EDC16C39 e cominciare a capirci qualcosa? Inoltre ho acq la flangia per tappare l'egr ma se ho ben capito chiuderla completamente è controproducente.. Saluti