Mr.Flash

ciao gianluk , è sempre disponibile ?

Ciao filetuning87 .. su queste il micro è posizionato a testa in giu sopra un altra board . Per accedervi dissaldi quella serie di connettori grossi oppure riesci in qualche modo a sfilarli e separare le 2 schede senza dissaldarli ?? Purtroppo non ne ho una sottomano altrimenti avrei allegato foto . Grazie

ragazzi la m7.4.4 è una bestia nera.... ci ho combattuto per mesi e ho speso bei soldini ma alla fine sono riuscito a scodificarla totale. confermo, che la scodifica è diversa sia dalla 7.2 che dalla ME7.4.4 .

ciao!! e dov'era poi il problema ???

superiore!! non ricordo di preciso , adesso l'ho lasciato in sede e sono fuori per un corso di aggiornamento , ma siamo quasi alla 19 se non ricordo male...

Fabiuz, io non ho mica detto di aver usato la 13.02 !!

io con mpps ho fatto audi a4 edc17 letta e scritta senza problemi.

è un edc15 !!

ma poi ....... sicuro che sia una ML270 con edc16 ?? io ho trovato sempre edc15 sulle ml270 ....... e edc16 su ml280 in su....

infatti se lo switch off è fatto bene , puoi tapparla senza problemi Buon Natale

pabloescobar risolto COME ????

ciao, con quale diagnosi hai fatto il reset cambio olio ? mi ci sono imbattuto stamattina e ELM 327 (che ho sempre in tasca) non ha funzionato. In memoria non trova nessun DTC autocom potrebbe risolvere? Stasera provo. Se non va neanche con autocom provo con il Texa. Se non va neanche con il Texa provo con la pressa eheheh

curiosità , risolto ? ps. se è un 2005 non dovrebbe avere il DPF (a memoria)

beppe è normale avere un po di timori se è la prima dissaldatura di micro........... chiaramente io non ti conosco quindi non so che esperienze di rework hai ...... sono contento che sia andato tutto per il meglio

genig guarda che io stavo rispondendo a beppe queste io le faccio con l'interfaccia in 30 secondi ... si tratta di scodifiche che valgono pochissimo (come del resto le auto che montano queste ecu) ...... e quindi ritengo che non valga la pena di perdere tempo a dissaldare il processore , questo sia inteso è solo un mio pensiero personale , non voglio condizionare nessuno... ma la penso così

hai dissaldato il micro ed era la prima volta? mmmm speriamo bene.... cmq, l'interfaccia è abbastanza specifica: scodifica le 18F le 8-16F . Conviene comprarla o costruirla se ne devi fare parecchie, conviene farla fare se ne devi fare 1 all'anno!!!!

manda la centralina a qualcuno che ha l'interfaccia e te la fai scodificare senza dissaldare niente...

siamo oltre la v18 , questi bug generalmente vengono risolti con gli update...

ciao jonny, carissimo. le tue sono considerazioni personali con le quali concordo totalmente. a me sarebbe piaciuto incentrare il discorso piu sul lato tecnico. Io temo che l'errore di misura sia ben oltre i 2-3cv di cui parli. Se è vero che un banco prova potenza a rulli arriva ad un 3-5% di tolleranza, secondo me con questo sistema siamo abbondantemente al doppio.... e 20 cv di errore su 200 , sono tantini . ciò che dice raffaell0 potrebbe essere la chiave di lettura del progetto, ovvero una buona risorsa statistica all'interno del programma. Però se così fosse, il prezzo è decisamente elevato per un programma che non fa altro che misurare il tempo e l'accelerazione e fa una stima della potenza. Forse ci sfugge qualcosa. E' molto difficile trovare strade perfettamente pianeggianti (anche quando lo sembrano, in realtà spesso non lo sono!) e totale assenza di vento a favore o contrario.. sono portato a pensare che in qualche modo abbiano pensato a queste variabili, ma non so come. Non bisogna però fare l'errore di paragonare questo oggetto ad un vero banco prova potenza, che sia a rulli frenato, inerziale o sala motori. Quelli sono oggetti che effettuano un calcolo diretto e specifico mediante un hardware costoso. Questo è solo un software. Certo, nel nostro ambiente ci sono software che costano migliaia di euro. di conseguenza contestualizzando il tutto la conclusione potrebbe essere diametralmente opposta alla mia..... ovvero che nei prezzi che ci circondano questo in fondo non sia poi così male.

salve amici ho guardato il video tutorial sul sito ufficiale, e mi pare di capire che concettualmente il funzionamento è legato al calcolo dell'accelerazione (velocità, gps, peso inserito manualmente e soggetto a stime , e tempo) . Gia questo mi lascia parecchi dubbi in quanto il peso riportato a libretto spesso in modo impreciso e non tiene conto della presenza di accessori o meno... a volte l'errore può essere anche di un quintale. Ma ciò che piu mi incuriosisce è .... come la mettiamo con le informazioni non note al software? Ovvero, pendenza della strada e favore o sfavore del vento. Anni fa ho fatto delle prove con un "drag tester" molto famoso e costoso, dotato di accelerometri e gps (per l'epoca era un oggetto strepitoso) e le condizioni del vento oltre che la diversa pendenza della strada creavano errori notevoli di misura. Mi sfugge qualcosa, oppure anche in questo caso abbiamo gli stessi problemi ?

non ho capito la simpatia , ho risposto alla tua domanda volevi sapere come si fanno i collegamenti sulle varie auto e te l'ho detto, si fanno in tutti quei modi. Se mi chiedi di scriverti la lista delle auto che si fanno da obd, quelle che si fanno da quadro, quelle che si fanno da bsi , ecc ....... mi dispiace ma passo la palla.

ottima idea l'autocostruzione, se uno ha tempo da perdere però... sennò se è una scodifica una tantum conviene dare 30 o 40 euro a qualcuno che ne è dotato e fine del gioco....

non esiste un sistema universale ..... alcune da obd , altre da quadro, altre da bsi, ecu , body, fari , ecc ecc !!!!!!

concordo io proverei a scodificare tramite micro

giusto baraldino, le evo sono ancora differenti.