Mr.Flash

roby in parte gia facevo come consigli (riguardo al tempo inj) mentre andavo ad aumentare la prex rail in proporzione ai giri. alla prossima occasione non mancherò di mettere in pratica il tuo consiglio, e proverò a lavorare con la prex rail in modo inversamente proporzionale ai giri, sempre fermo restando di operare su un carico motore non trascurabile grazie Lore GTI se possibile mi risponderesti gentilmente alle domande del post di sab 26 ore 6:34 pm ?

in diagnosi (texa axone pad bluetooth, ultimo modello) dava "errore sconosciuto" purtroppo poco indicativo....

big marlin ho lo stesso problema anche io ricevo read chip ok .... però non riscontro un file valido (provato con am29f400bt) tu hai risolto in qualche modo?

ma se non ricordo male lo avevo alzato abbastanza, di 800 punti sul pieno carico, ok è un bel po.... ma se pensiamo che ci sono motori di questo tipo che girano da anni ed anni con moduli aggiuntivi sul sensore di pressione rail (che alzano parecchio di piu) e non rompono e pompe, in relazione a quello non è poi così alto come incremento di pressione. posso sbagliare, s'intende, è solo la mia opinione.... chi non la cambia mai è stolto

ah, mi cospargo il capo di cenere, non sapevo dell'esistenza di questi bit di limitazione. sono presenti in tutte le EDC16C8 ? oppure solo in queste della famiglia alfa ? se possibile, mi diresti a che indirizzo si trovano? grazie in anticipo

i bit di cosa ? perdonami ma stiamo parlando di una mappa, è composta da migliaia e migliaia di bit, non ho capito a quale di essi ti riferisci..... quelli del limitatore pressione rail forse ? se si, sono 2 curve, ecm ne segnala soltanto una, cmq le avevo alzate entrambe leggermente piu dell'aumento press rail stesso, in misura assoluta parlando

ciao roby , grazie per la risposta, ho provato anche io e confermo quanto dici in compenso durante le prove mi sono beccato un bel "avaria motore" e motore spento, ho risolto rimettendo ori le curve di press rail e relativi limitatori (2 mappe). Credo che l'apporto di gasolio fosse insufficente (pompa di premandata non perfettamente efficente?) e quindi l'aumento di pressione unito all'aumento tempi inj non veniva tollerato dalla pompa. E' solo una supposizione, s'intende...

ciao roby71 hai provato a seguire il consiglio di ecu monster circa l'eliminazione delle mod in map1 e map2 ? se si, come va adesso ? grazie

hum...... idem, con acceleratore elettronico l'upa dove si compra e quanto costa ?

anche io stessi problemi, di che attrezzatura necessito? (serve necessariamente l'upa?) grazie

già..... senza contare che da anni legge e scrive DSG VAG senza problemi

ma scusate.... .... non c'è nessuno in grado di rispondere alle mie domande?

entro nello specifico: originale da 5mila giri in poi, con pressioni che vanno a calare da 0.75 a 0.45 bar il sistema cerca di mantnere un rapporto A/F pari a 10,8. Facendo alcune prove, ho constatato che incremendando le pressioni scritte pocanzi di 0.2 bar il sistema rimane con il medesimo rapporto AF anche SENZA toccare le curve di iniezione. Da qui, la mia deduzione scritta sopra. Non so cosa tu intenda per lente, però loggando 1 solo canale si ottengono 10 acquisizioni al secondo... probabilmente abbiamo 2 canoni di giudizio diversi ma a me non sembrano lente. In ogni caso ho una wideband aftermarket (bosch) completa di controller (LC1).... solo che visti i log non mi è sembrato necessario montarla. Ho pensato male? Probabilmente siamo nella stessa condizione.... Parli di K03-058 .... come faccio per verificare quale K03 ho sotto il cofano? Si tratta di una Golf GTI 2.0 200cv con Med9. anche io faccio il picco a quella pressione, circa... e condivido anche l'analisi sull'erogazione con te.... però non ho idea della cavalleria, magari appena ho l'occasione ed il tempo per farlo la metto sul banco e vedo cosa dice. Cosa stai facendo di bello? Ciao a presto, e complimenti per la 350!!!!

Ciao Karletto, benritrovato Causa tempo non scrivo + molto ultimamente, ma ogni tanto ricevo qualche notifica e torno a girovagare sul forum. Anche io non sono un professionista; cacchio lo diciamo come se dovessimo difenderci da chissà quale attacco. Sul fatto che chi ha in mano la conoscenza non abbia piacere a diffonderla gratuitamente sul forum.... non credo che sia giudicabile: ognuno è libero di comportarsi come crede giusto. Questo ovviamente vale anche per chi si fa pagare per vendere mappe/informazioni. Tornando alla tecnica ed alla voglia di capire, che è l'unico motivo che mi spinge su questo forum, ho letto in precedenza molti post che riguardano smagrimenti in caso di aumento pressione turbo. Potrei sbagliarmi, ma mi risulta che su queste macchine (ne ho una anche io) sia montata una sonda Wideband già di serie. Ho fatto alcune prove, ed ho visto che lavorando esclusivamente su limitatori e pressione turbo la macchina nel pieno carico rimane carburata senza smagrimenti (circa 11 A/F ratio letto dalla wide). Se tanto mi da tanto, e ciò che smagrisce è solo il transiente nell'attesa che la sonda corregga, mi può stare anche bene. Il problema, come detto in precedenza , è che toccando solo queste curve la pressione scende in fretta. Non come l'originale, a dire il vero... sovrapponendo i log di pressione c'è una bella differenza. Non ho fatto esperimenti sulle interessanti curve di cui parlavi prima perchè nonostante mi sia svenato per comprare uno strumento ufficiale, non ho il "coraggio" di andare a modificare ciò di cui non conosco il funzionamento (perfino sulla mia auto, figuriamoci sulle auto degli altri) però sono convinto che lavorando meglio sulla gestione della pressione si possa avere una curva di pressione decisamente migliore, senza il crollo immediato dopo il picco overboost, e senza il calo "finale" ad alti giri. Forse mi sbaglio, dato che la turbina è cmq piccola... però .... magari si potrebbe parlare meglio davanti ad un log fatto da qualcuno con turbina originale (K03) .... sempre se anche altri hanno l'interesse di ragionare su queste cose senza aver paura che altri possano cogliere l'occasione per vendere le proprie mappe. Ma se quest'interesse non ci fosse, direi che il senso del forum è cambiato... e prego chi ancora non lo fa di vendere le proprie mappe altrove, prego di non trasformare un luogo di scambio di informazioni ed esperienze (com'era all'inizio) in un mercatino della mappa. con affetto e nostalgia dei vecchi tempi Mr. Flash

ok, niente polemica, ci mancherebbe, era solo per capire la lista a cosa facesse riferimento

come pensavo..... o cmq anche se ha 5 cv di margine approssimativi, il gioco non vale la candela.

ma una 500 con il kit SS (quindi gia mappata da 155cv) per voi ha margine di sviluppo ulteriore toccando la mappa? (la turbina è diversa dalla GPA da 155cv ovviamente, altrimenti la mia domanda non avrebbe avuto senso)

il motore opel è il 125cv giusto ? se è un edc16 non si può fare in bdm smontandola ?

ma di che galletto state parlando ragazzi ? che versione ? e soprattutto... originale o clone ?

grazie

forniresti gentilmente il pinout per collegarla al banco ? ho notato che su altre vetture con questa ecu la k line non è cablata. grazie

azz nulla ? serve pure a me per una volvo.....

quindi correggetemi se sbaglio...... - il turbo della 155cv punto/mito, ecc.... è apparentemente uguale a quello della 500 ma ha piu portata... quindi in ogni caso ha piu margine di sviluppo la punto abarth originale (155cv) che una 500 con kit SS (155cv) - il kit per la punto prevede anche turbina, kit 500 no e la domanda viene spontanea.... ma una 500 abarth con il kit SS gia montato.... e quindi gia 155/160cv (e gia mappata abarth)..... non ha margine di sviluppo ulteriore , con rimappatura aftermarket ???

pregi, difetti, lista vetture aggiornata, ecc...

novità ?