330CV

Grazie Carmageddon, la spiegazione è stata molto esauriente. L'unica cosa è che adesso l'auto in questione è partita con la centralina "nuova" senza sostituire l'ews, che è bastata riallineare. La centralina aveva una numero telaio chiaramente diverso, ma una volta resettato tale valore in bmw l'hanno programmata regolarmente aggiornando anche il software. Per far partire l'auto però non è bastato inizialmente, perché il codice nell'e2p era sì quello della vecchia centralina e quindi giusto, ma mancava una parte del file perché era stata letta con pinza per eprom senza dissaldarla e frettolosamente. Per grandissima fortuna ho incontrato una persona bravissima che mi ha dato una mano (ha fatto veramente quasi tutto lui) che ha capito dove era l'errore nella ecu. Si tratta di un preparatore che è anche iscritto al Forum e che è probabilmente, anche se lui è molto modesto, uno tra i più bravi, se non il più bravo, senza offesa per nessun altro bravo preparatore! Comunque se non avessi conosciuto lui a quest'ora mi sarei arreso ed avrei cambiato la centralina con una bmw originale, che come ho visto non è servita affatto!. Grazie a tutti e specialmente a B.R. di V.

Lo letto e riletto, e ho capito quasi tutto. Ma quello che mi lascia perplesso è che sembra che non c'è nessun altra soluzione che far arrivare da monaco una ecu con ews relativa.

Ciao carmageddon, non ti sbagli affatto. Anzi proprio tu penso che puoi dare una svolta al discorso.

In risposta a Neodym: HW code della ecu morta è la classica 565. Ne ho appunto due quella morta e quella funzionante ma che non fa partire il motore ciononostante aver programmato con il file originale l'e2p.

In realtà sì. Cambiano loro la centralina con una che fanno arrivare direttamente da monaco, poi la centralina ews, e ricodificano tutto per la modica spesa di 1.200 euro più iva. Tenendo conto che ho già speso più di 700 euro nei miei tentativi aiutato da fantomatici ingengeri ed esperti ciarlatani, non sono molto contento di cacciar fuori altri soldi ulteriori. Quindi qualsiasi altra soluzione veramente funzionante, che sò, dissaldatura delle eprom o altro ancora senza dover gonfiare le tasche di altri esperti in cxxxxxe. Se qualcuno sà di altre soluzioni sono veramente ben accettate. Grazie!

Sì edcPROTURBO, mi sà proprio che hai ragione tu! Purtroppo l'auto in questione è ancora ferma in BMW. Tra la'ltro gli ho dato una centralina "nuova" con la e2p isp con i file originali dell'ecu originale e l'eprom bl con software 788 vergine e i benpensanti mi hanno caricato un softw. 858 che ho letto con il mio bdm successivamente visto che la'auto non è ancora partita e mi son fatto ridare inditro nuovamente la centralina. No sò sinceramente che pesci prendere ora!

Grazie Max. Mi sai che hai ragione. Il bdm legge direttamente sul micropr. che però leggendo il datasheet ha al suo interno un can interface. Almeno questo ho capito dal datasheet. Però se "l'ingresso" del micropr. è andato a miglio vita non è detto che la memoria interna sia compromessa e non leggibile in altri maniera. Almeno spero!!!

Salve a tutti! Io devo leggere la memoria flash di un micro mpc555 da una ecu che non ha più la connettività con bdm in can. Quindi devo assolutamente trovare il modo di leggere il contenuto della flash del microprocessore ma con un sistema alternativo, sempre se esiste, e se qualuno conosce un metodo. Chiarisco bene che con il bdm non si riesce a leggere più la ecu perché è stata invertita la connessione dello zoccolo da 10 pin. Quindi qualcosa si è guastato e blocca la lettura dal bdm. Se qualcuno mi può aiutare, mi darebbe una mano immensa. Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno.

Cari lettori del Forum. In tutto questo casino che mi è capitato, causato dalla mia incompetenza, ho comuque imparato qualcosa. Come si dice: sbagliando s'impara. La menata è che lo sbaglio è stato banale ma con conseguenze molto pesanti. Ho dovuto reperire una ECU con HW code uguale, e dopo aver letto l'eeprom del "code" della chiave direttamente dall'eeprom ricopiarlo sulla "nuova". Chiaramente tutto ciò è servito a ben poco perché la BMW ha un'altra centralina esterna che gestisce l'accensione del motore. E quindi se rivela un'anomalia tipo codice telaio improprio o altro dato di dubbia provenienza blocca l'intero sistema e la BMW stessa non riesce con la loro diagnosi a "rialliniare" le centraline. L'unica soluzione è avere o un clone perfetto di tutta le centralin, BL, mpx, e2e, ma se la tua è malfunzionante tipo la mia che ha la porta comunicazione interrotta o altro e quindi non leggibile integralmente, i dati rimangono nella stessa, oppure una centralina con stesso SW ma "vergine" in maniera che la BMW teoricamente possa scriverla. Se qualche buono di cuore mi vorrà dare una mano a ririmappare questa centralina benedetta sarò più che felice di accetterla, comuque quì in lombardia. Grazie comunque a tutti quelli che mi hanno sostenuto, mia moglie no!

Lo spinotto chiamato impropriamente "dei servi" è quello più lungo dove sono presenti diversi cavi dei vari servizi compresi i sensori motore ma non quelli di alimentazione. Per quanto riguarda il chip canbus, si è interrotto la connessione con il chip che gestisce i pad di programmazione compreso appunto il canbus. Ciao

Oggi abbiamo clonato il code della chiave su un'altra centralina funzionante, chiaramente con stesso HW Code e SW Code. Già che c'eravamo visto che il motivo di tutto era la rimappatura abbiamo anche rifatto la mappatura partendo "dall'originale". Mai visto usare winol ed ecm con una tale velocità! Comunque anche dopo tutto questo l'auto non parte ancora ma almeno non dà più nessun errore al quadro strumenti. Comunque probabilmente sta solo nel rest del sistema code per far riconoscere tutte le centraline ed il gioco dovrebbe essere fatto. Comuque per dover di cronaca tutto questo problema è stato causato dall'inversione dei pin quindi pin 5 al posto del 6, anche se questo ha solo contribuito in piccola parte al problema. Infatti l'errore manda in tilt il chip del can-bus bloccando la possibilità di lettura e rimappatura, ma finisce quì. Invece il grosso problema di accensione è stato perché a centralina sotto tensione è stato tolto lo spinotto dei "servi" di conseguenza è andata in blocco. Speriamo adesso di riuscire a farla risettare per farla partire al più presto. Per chi interessa lo posterò al più presto, spero vivamente!

Caspita, adesso stavo ricontrollando la piedinatura del BDM e il 2 e il 9 sono +12v in 5 è gnd. Quindi se inverti lo zoccolo sui pad i punti 2 e 9 diventeranno 9 e 2, se non mi sbaglio, quello che chiaramente cambia è il 5 che diventa 6 e quindi il negativo comune si va a trovare da un'altra parte nel circuito. Ciò ragionandoci sopra potrebbe far intuire che la tensione 12v ha tentato di chiudere il circuito tra i due 12v e la massa ma che era al piedino 6 è quindi circolatando in maniera errata. Beh se è così è colpa mia... Lo devo mestamente ammettere. Cinesi o no! Per quanto riguarda un ecu "nuova" da sfascio mi preoccupa il fattore sw e hd e soprattutto il code della chiave, altrimenti non parte ugualmente, credo!

Mi vien da piangere, sigh! Purtroppo non ho mai provato questo bdm. Riguardo all'alimentatore mi son affidato ad una batteria 12v 12AH al biombo ermetico. quindi non saprei, adesso sto cercando di guardare l'ECU con la lente d'ingrandimento per vedere se sui pad dei pin è successo qualcosa qundo ho dissaldato i pins. Se si trattasse solo di trovare una centralina allo sfascio non mi preoccuperebbe più di tanto, ma poi mi sà che endrebbe ricodificata altrimenti non riconoscerebbe il code della chiave... E così via! Sai che casino... L'unica cosa è che ho un numero di un tizio amico di un mio amico che però vive dall'altra parte dell'italia e che ripara le centraline. Domani in mattinata lo provo a chiamare per spiegare il fattaccio. Ho il morale sotto le ruote larghe della mia auto. Chissà se riuscirò a prender sonno stanotte!

Non ho visto nè fumo ne fuoco! Per fortuna che riesco ancora a scherzare! Comunque il dubbio del burn ce l'ho anche io. Però mi sembra molto strano, perché non ho fatto cose molto strane tipo inversione di polarità o cose simili. Quindi forse c'è qualche altro problema. Tra l'altro il motore dando accensione sembra quasi che tende a mettersi in moto, ma poi quando lasci la chiave, niente da fare! Quindi se c'è qualcosa di bruciato magari non è una problema insormontabile. Mica dovrò buttar via l'auto? Spero!

Sembra strano anche a me. Ma confrontando i due manuali, i pin di collegamento con la edc16 sono diversi. Strano, vero?