330CV

Grazie Carmageddon, la spiegazione è stata molto esauriente. L'unica cosa è che adesso l'auto in questione è partita con la centralina "nuova" senza sostituire l'ews, che è bastata riallineare. La centralina aveva una numero telaio chiaramente diverso, ma una volta resettato tale valore in bmw l'hanno programmata regolarmente aggiornando anche il software. Per far partire l'auto però non è bastato inizialmente, perché il codice nell'e2p era sì quello della vecchia centralina e quindi giusto, ma mancava una parte del file perché era stata letta con pinza per eprom senza dissaldarla e frettolosamente. Per grandissima fortuna ho incontrato una persona bravissima che mi ha dato una mano (ha fatto veramente quasi tutto lui) che ha capito dove era l'errore nella ecu. Si tratta di un preparatore che è anche iscritto al Forum e che è probabilmente, anche se lui è molto modesto, uno tra i più bravi, se non il più bravo, senza offesa per nessun altro bravo preparatore! Comunque se non avessi conosciuto lui a quest'ora mi sarei arreso ed avrei cambiato la centralina con una bmw originale, che come ho visto non è servita affatto!. Grazie a tutti e specialmente a B.R. di V.

Lo letto e riletto, e ho capito quasi tutto. Ma quello che mi lascia perplesso è che sembra che non c'è nessun altra soluzione che far arrivare da monaco una ecu con ews relativa.

Ciao carmageddon, non ti sbagli affatto. Anzi proprio tu penso che puoi dare una svolta al discorso.

In risposta a Neodym: HW code della ecu morta è la classica 565. Ne ho appunto due quella morta e quella funzionante ma che non fa partire il motore ciononostante aver programmato con il file originale l'e2p.

In realtà sì. Cambiano loro la centralina con una che fanno arrivare direttamente da monaco, poi la centralina ews, e ricodificano tutto per la modica spesa di 1.200 euro più iva. Tenendo conto che ho già speso più di 700 euro nei miei tentativi aiutato da fantomatici ingengeri ed esperti ciarlatani, non sono molto contento di cacciar fuori altri soldi ulteriori. Quindi qualsiasi altra soluzione veramente funzionante, che sò, dissaldatura delle eprom o altro ancora senza dover gonfiare le tasche di altri esperti in cxxxxxe. Se qualcuno sà di altre soluzioni sono veramente ben accettate. Grazie!

Sì edcPROTURBO, mi sà proprio che hai ragione tu! Purtroppo l'auto in questione è ancora ferma in BMW. Tra la'ltro gli ho dato una centralina "nuova" con la e2p isp con i file originali dell'ecu originale e l'eprom bl con software 788 vergine e i benpensanti mi hanno caricato un softw. 858 che ho letto con il mio bdm successivamente visto che la'auto non è ancora partita e mi son fatto ridare inditro nuovamente la centralina. No sò sinceramente che pesci prendere ora!

Grazie Max. Mi sai che hai ragione. Il bdm legge direttamente sul micropr. che però leggendo il datasheet ha al suo interno un can interface. Almeno questo ho capito dal datasheet. Però se "l'ingresso" del micropr. è andato a miglio vita non è detto che la memoria interna sia compromessa e non leggibile in altri maniera. Almeno spero!!!

Salve a tutti! Io devo leggere la memoria flash di un micro mpc555 da una ecu che non ha più la connettività con bdm in can. Quindi devo assolutamente trovare il modo di leggere il contenuto della flash del microprocessore ma con un sistema alternativo, sempre se esiste, e se qualuno conosce un metodo. Chiarisco bene che con il bdm non si riesce a leggere più la ecu perché è stata invertita la connessione dello zoccolo da 10 pin. Quindi qualcosa si è guastato e blocca la lettura dal bdm. Se qualcuno mi può aiutare, mi darebbe una mano immensa. Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno.

Cari lettori del Forum. In tutto questo casino che mi è capitato, causato dalla mia incompetenza, ho comuque imparato qualcosa. Come si dice: sbagliando s'impara. La menata è che lo sbaglio è stato banale ma con conseguenze molto pesanti. Ho dovuto reperire una ECU con HW code uguale, e dopo aver letto l'eeprom del "code" della chiave direttamente dall'eeprom ricopiarlo sulla "nuova". Chiaramente tutto ciò è servito a ben poco perché la BMW ha un'altra centralina esterna che gestisce l'accensione del motore. E quindi se rivela un'anomalia tipo codice telaio improprio o altro dato di dubbia provenienza blocca l'intero sistema e la BMW stessa non riesce con la loro diagnosi a "rialliniare" le centraline. L'unica soluzione è avere o un clone perfetto di tutta le centralin, BL, mpx, e2e, ma se la tua è malfunzionante tipo la mia che ha la porta comunicazione interrotta o altro e quindi non leggibile integralmente, i dati rimangono nella stessa, oppure una centralina con stesso SW ma "vergine" in maniera che la BMW teoricamente possa scriverla. Se qualche buono di cuore mi vorrà dare una mano a ririmappare questa centralina benedetta sarò più che felice di accetterla, comuque quì in lombardia. Grazie comunque a tutti quelli che mi hanno sostenuto, mia moglie no!

Lo spinotto chiamato impropriamente "dei servi" è quello più lungo dove sono presenti diversi cavi dei vari servizi compresi i sensori motore ma non quelli di alimentazione. Per quanto riguarda il chip canbus, si è interrotto la connessione con il chip che gestisce i pad di programmazione compreso appunto il canbus. Ciao

Oggi abbiamo clonato il code della chiave su un'altra centralina funzionante, chiaramente con stesso HW Code e SW Code. Già che c'eravamo visto che il motivo di tutto era la rimappatura abbiamo anche rifatto la mappatura partendo "dall'originale". Mai visto usare winol ed ecm con una tale velocità! Comunque anche dopo tutto questo l'auto non parte ancora ma almeno non dà più nessun errore al quadro strumenti. Comunque probabilmente sta solo nel rest del sistema code per far riconoscere tutte le centraline ed il gioco dovrebbe essere fatto. Comuque per dover di cronaca tutto questo problema è stato causato dall'inversione dei pin quindi pin 5 al posto del 6, anche se questo ha solo contribuito in piccola parte al problema. Infatti l'errore manda in tilt il chip del can-bus bloccando la possibilità di lettura e rimappatura, ma finisce quì. Invece il grosso problema di accensione è stato perché a centralina sotto tensione è stato tolto lo spinotto dei "servi" di conseguenza è andata in blocco. Speriamo adesso di riuscire a farla risettare per farla partire al più presto. Per chi interessa lo posterò al più presto, spero vivamente!

Caspita, adesso stavo ricontrollando la piedinatura del BDM e il 2 e il 9 sono +12v in 5 è gnd. Quindi se inverti lo zoccolo sui pad i punti 2 e 9 diventeranno 9 e 2, se non mi sbaglio, quello che chiaramente cambia è il 5 che diventa 6 e quindi il negativo comune si va a trovare da un'altra parte nel circuito. Ciò ragionandoci sopra potrebbe far intuire che la tensione 12v ha tentato di chiudere il circuito tra i due 12v e la massa ma che era al piedino 6 è quindi circolatando in maniera errata. Beh se è così è colpa mia... Lo devo mestamente ammettere. Cinesi o no! Per quanto riguarda un ecu "nuova" da sfascio mi preoccupa il fattore sw e hd e soprattutto il code della chiave, altrimenti non parte ugualmente, credo!

Mi vien da piangere, sigh! Purtroppo non ho mai provato questo bdm. Riguardo all'alimentatore mi son affidato ad una batteria 12v 12AH al biombo ermetico. quindi non saprei, adesso sto cercando di guardare l'ECU con la lente d'ingrandimento per vedere se sui pad dei pin è successo qualcosa qundo ho dissaldato i pins. Se si trattasse solo di trovare una centralina allo sfascio non mi preoccuperebbe più di tanto, ma poi mi sà che endrebbe ricodificata altrimenti non riconoscerebbe il code della chiave... E così via! Sai che casino... L'unica cosa è che ho un numero di un tizio amico di un mio amico che però vive dall'altra parte dell'italia e che ripara le centraline. Domani in mattinata lo provo a chiamare per spiegare il fattaccio. Ho il morale sotto le ruote larghe della mia auto. Chissà se riuscirò a prender sonno stanotte!

Non ho visto nè fumo ne fuoco! Per fortuna che riesco ancora a scherzare! Comunque il dubbio del burn ce l'ho anche io. Però mi sembra molto strano, perché non ho fatto cose molto strane tipo inversione di polarità o cose simili. Quindi forse c'è qualche altro problema. Tra l'altro il motore dando accensione sembra quasi che tende a mettersi in moto, ma poi quando lasci la chiave, niente da fare! Quindi se c'è qualcosa di bruciato magari non è una problema insormontabile. Mica dovrò buttar via l'auto? Spero!

Sembra strano anche a me. Ma confrontando i due manuali, i pin di collegamento con la edc16 sono diversi. Strano, vero?

Ragazzi, questo è il numero della centralina, ma non penso che sia molto d'aiuto. Spero che mi sbagli! Comunque l'interfaccia è una cinese, ma teoricamente dovrebbe funzionare lo stesso. Chissà che problemi ha? Idee? Help!

Questo topic è più che altro una domanda disperata su come mai è successo tutto cià e come risolvere il tutto. Oggi ho provato a rimappare l'auto del mio amico, una BMW 320D del 2002 da 150CV. Ma dopo aver saldato i 10 pin e colegato il bdm e l'alimentatore 12V, usando il programma DimSport 555 quando cliccavo on si accendeva il led per 4-5 secondi poi si spegneva e dava errori di lettura interfaccia e possibile errore l'alimentazione. Chiaramente ho provato l'alimentatore e tutto ok, I pin di uscita del flat, 2 e 9 dove deve uscire la tensione (a led acceso) tutto ok. Eppure non riusciva ad interfacciarsi. Ma il problema più urgente è che dopo aver staccato i pin saldati e rimontato in auto la centralina, l'auto non è più partita!!! Ho visto che sul quadro lo strumento temperatura acqua motore va al massimo e dopo qualche secondo parte pure la ventola. Secondo Voi esperti com'è possibile tutto questo casino? Vi prego di aiutarmi, non sò che fare!!! Sono disposto eventualemente a venire da chi può risolvere il mio problema... Aiutatemi

Ohh, finalmente! Quindi l'intoppo non esiste? Almeno spero. Proverò a spiegarmi meglio. Grazie al link del manuale del BDM CMD postato da edcPROTURBO ho visto chiaramente che si collegano i primi 10 pads in serie partendo da sinistra. Ma bisogna vedere i pin out del mio cavolo di BDM di marca sconosciuta L'unica cosa che posso vedere è l'etichetta con il nome BDM e la scitta 555 Pro, che presumo che il 555 sarà il famoso chip della motorola, almeno spero. Detto questo non mi fido dell'ordine dell'uscita del mio BDM e tnatomeno non è segnato sul flat il pin 1 normalmente contrassegnato sul flat dal filo rosso. L'unica cosa che mi viene in mente è provare ad alimentare il BDM e misurare le uscite +3,3 e gnd che sò a cosa corrispondono nei pads dell'ECU edc16. La cosa che mi ha lasciato perplesso è il contrasto di informazioni tra le foto del manuale del BDM EVC e le fot del BMD CMD. Qulcuno sà darmi una spiegazione plausibile? Specialmente a numeridacirco che lo sempre visto molto preparato su tutto il modo del chip tuning. Grazie a tutti e a numeridacirco per l'interessamente al mio "piccolo" problema.

Purtoppo non esiste un manuale. Che fortuna. Quindi non sai in realtà come mi devo collegare? Nella figura della pg 6 c'è l'interfaccina che fa chiaramente vedere che i 10 pins sono distaccati. Infatti mi sa proprio che usano quell'interfaccina proprio per adattarlo al flat da 10 pins. Almeno credo? Aiutami se puoi. Grazie

Ciao edcTURBO, Grazie per la tua risposta. Ma vado in confusione proprio guardando le pagine che tu mi indichi, e specialmente la pg 28 dove sono descritti i tipi di pin/pad e che sono chiaramente in ordine "diverso rispetto ai pin out del BDM. Tra altro se volgio collegari direttamente il flat da 10 fili direttamente sui pad dell'ECU andrei a collegarmi sopra ai pad 3 e 4 che non vengono considerati nella foto. Quindi dovrei saltarli, ma a questo punto non posso collegarmi direttamente con il flat cable da 10 poli. Almeno così mi sembra... Riesci a chiarirmi le idee? Grazie.

Grazie del tuo aiuto kele. Dalla foto del manuale i 10 pin sono collegati tutti ma non in serie. Infatti il 3,4,13,14 non sono collegati infatti si salta dall'1 e 2 al 4 e 5 e così via fino al pin 12. Quindi secondo te quali 4 pin devo lasciare? Grazie per l'aiuto che mi stai dando. Rigardo all'alimentatore hai proprio ragione! Comunque io ho un BDM 555 Pro e non un BDM 100 della EVC. Sono diversi, vero? Probabilmente anche nei collegamenti dei pin out.

Grazie mille kele per la tua risposta... Effettivamente girando per il web come un disperato in cerca di informazioni ho visto che un'interaccia BDM era collegata direttamente su una EDC16 attraverso dei pins direttamente saldati sulla piastra ECU. Ma dalla foto che ho io molto piccola mi sembra di vedere che esistono due ponticelli tra i primi 4 pins dell'ECU. infatti i pins aulla ECU sono 14 e i pins dell'interfaccia sono 10. Sono decisamente un pò confuso. Kele mi riesci a chiarire le idee' Grazie mille. P.S.: Specialmente il mio BDM ha un'ingresso per un'alimentazione 12V, e quindi non capisco se ha l'uscita 12V sui 10 pins di uscita che serve ad alimentare l'ECU bosch direttamente attraverso i 14 pins come fa il probe della EVC, scritto sul manuale BDM by EVC. Tra l'altro i pins del probe sono alternati non in serie...

Cavoli! I Probe he ho io sono per tutte le centraline tranne proprio la Bosch EDC16. A questo punto non sò come fare. Mi occorrerebbe lo schema del probe bosch per interfacciarlo al bdm 555 pro. Non è che per caso ne sà qualcosa? O magari ha da qualche parte uno schemino... solo solo 10 pin ma sicuramente è impossibile tirare ad indovinare. AIUTOOOO!!! PLEASE!

Il manuale l'ho trovato e devo dire che sembra essere sufficientemente chiaro. Mi sà che devo comunque costruirmi i tre probe che servono per le varie centraline, più che altro per evitare di saldare direttamente sulla piastra. Anche se modestia a parte almeno in questo me la cavo bene (solo in questo purtroppo, ho ancora moltissimo da imparare) preferisco lasciare almeno all'apparenza vergine la ECU. Dimenticavo devo costrirmi anche una dima... Spero che non combini qualche casino. A questo punto chiedo se qualcuno sà che HW Code e che SW Code può avere la BMW 320d 150CV in questione. Così posso anticipatamente preparare un file mod senza far perdere troppo tempo al mio amico, proprietario della BMW. Grazie

Grazie della risposta edcPROTURBO. Sinceramente non sò se uno dei miei tre adattatori è quello bosch, ma presumo di sì anche se non lo sò riconoscere. Quindi non sò dove connettermi e se devo realmente saldare sulle apposite piazzole. Purtroppo ho verificato che non ho nessun MANUALE e quindi sono in braghe di tela (abrasiva... poveri marroni). Se hai per caso il manuale BDM e sempre per puro caso me lo invii mi faresti un enorme piacere. Questa richiesta è comunque rivolta a chiunque abbia un pò di cuore. Grazie!!!