gtinero
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Capitato anche a me di rivedere una mappa fatta male su Mercedes ML. Stesso problema che si spegneva. Erano i tempi iniezione. Sulla tua quando reperisci il file ori controlla le mappe duration
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Con il kess leggi la flash in obd e non ci fai nulla. Ti serve leggere la e2p
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Allora se hai il vag usa questa procedura, ti fa l'adattamento sulla nuova ecu senza esclusione dell' immo
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Ok mo finisco la lettura poi provo in can Mancano solo 30min
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Non ho provato in can Tempo fa feci una punto evo non ricordo che linea usai ma tempo 5/6 minuti con procedura premi frizione ecc.
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Buongiorno sto leggendo in seriale lancia musa 1.3 95. Cv con kess in Kline Ma è possibile che i tempi di lettura stimati 2 ore ????
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Abrites lavora in obd. Legge e scrive la e2p, o ti pulisce il crash direttamente Ma chiaramente non su tutte, specie le ultime con crash sul micro.
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dovresti leggere il micro SPC560P50
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no oooooo
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allora lascia stare i bp. ho voluto solo farteli notare, non alzare niente. piuttosto abbassa il rail nella zona che hai portato a 18900. riportali a 18000 (ti ripeto è un mio parere non aumentare il rail oltre il suo limite per mappe stradali). iniezione è la mappa che riporta la quantità di gasolio che vuoi iniettare espressa in mg o mm i tempi iniezione invece sono riferiti al tempo di apertura dell'iniettore. espressi in mili o microsecondi. Se mappi male questa rischi danni. hai fatto 5% stock non ti succede nulla
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per la mappa rail, io di solito la zona alta dove la pompa lavora a 1800 bar non l'aumento, ,(tuo valore 18900 secondo me un po alto, la stressi solo) ma mi concentro più sui medi carichi. iniezione lhai lasciata ori. quelli che hai moddato sono i tempi iniezione. se vedi i suoi Bp. sono impostati a max 18000,(valore rail) quindi, con quella mappa rail dovresti riscalare i bp dei tempi.
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Piccoli vuoti ad alti regimi pcr 2.1 1.6 105 cv
gtinero ha risposto a diabolik77 nella discussione Principianti
Scusa per sbaglio ho perso il tuo messaggio. Rimanda grazie -
Piccoli vuoti ad alti regimi pcr 2.1 1.6 105 cv
gtinero ha risposto a diabolik77 nella discussione Principianti
il problema penso che sia proprio nel limitatore di coppia principale. guarda qua ! sta proprio nella parte finale. cerca di farlo lineare, dai pure un 25% su tutto ed elimina gli scalini. Poi altra mod strana se mi sai dire cosè ? 1D3926 La mappa a mio parere si può migliorare poi non è completa manca turbo, rail e limitatori
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Semplicemente perché è il Gallo che non te lo dice. Mentre il kessv2 si
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È buona norma prima di fare lo sblocco leggere la e2p, poi rileggere di nuovo la e2p dopo lo sblocco così può confrontare i due files e vedere se il tool ha fatto il suo lavoro. Se l'hai letta prima, rileggi la di nuovo e confronta
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Prima dello sblocco hai fatto una lettura della eeprom ?
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Fa proprio come ha fatto a te, a fine scrittura non chiude. L'ori la scrive perché il cks è corretto, mentre quando scrivi il mod e alla fine il tool corregge il cks, se la ecu è sbloccata termina la scrittura altrimenti no
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Ho letto anche io che alcuni la scrivono a banco con fgtech con pin out e senza resistenze e ponti sul pcb
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Che tool usi ?? Evidentemente non ha fatto bene lo sblocco
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Posta i file ori e mod
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ragazzi ci sono novità riguardo la riparazione di queste centraline blue&me ?? Grazie
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Mappa golf con zona turbo diversa da file originale
gtinero ha risposto a C_5 nella discussione Auto diesel
Allora lascia perdere quello che trovi scritto sulla ecu. Con il programmatore quando fai id ecu e ti da i codici, quelli sono e basta. Se vuoi fare un confronto devi reperire l' ori del n di sw che ti ha dato il programmatore. Chi ti ha mappato penso che non ha sbagliato perché se scriveva un file con sw diverso la macchina non partita con ulteriore rischio di blocco. -
Ecco a te il pin out.
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Mappa golf con zona turbo diversa da file originale
gtinero ha risposto a C_5 nella discussione Auto diesel
È più veritiero quello che dice il programmatore che quello che sta scritto sulla ecu. È possibile che è stato fatto un aggiornamento sw in concessionaria. Infatti 437 è successivo a 083 -
Su queste ecu si fa scodifica parziale. Devi dissaldare la flash leggi a banco con schedino e processi. Ho avuto a che fare una cosa del genere poco tempo fa con Ford festa. Ho fatto prima ad andare in officina e con 30€ mi hanno codificato un'altra chiave.
