wonderfoul
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vi sbagliate, si possono riprendere da seriale se bloccate da gallo in scrittura (non per forza con ufficiale...)
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ma tu parli del nuovo o del vecchio? il nuovo funziona in quel modo il vecchio non so
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nessun sbloccamento! la powergate è un programmatore personale e deve essere usato solo ed esclusivamente su un auto! se vuoi utilizzarlo su un altra devi riportare l'auto programmata originale!
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Beh ogni cosa ha il suo metodo...
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Anche le vw si riprendono tranquillamente
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Sono tutti convinti con questo 1260 "fantasma" il 1260 funziona con vista, qua la, bla bla... tutta una presa in giro si sono limitati a modificare la scritta nel sw e il dump sull'interfaccia il resto è UGUALE!!!!
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il 1250 è compatibilie con vista e per giunta anche con windows 7
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allora, le 59F con il gallo si leggono solo se la ecu si apre e si mette il piedino in boot, poi si scodifica e si programma con il file mod e il file risulta da 320kb! invece con il kwp si legge normalmente da obd e il file è da 304kb però deve essere hardwere superiore! Se cercano di vendervi qualcosa è solo una presa in giro... poi fate come cavolo volete io vi sto solo aiutando ma a voi aiuti a quanto vedo non ne servono perchè ne siete già capaci... buon lavoro
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si ma qualcuno sositene che si possono avere perdite di scodifica iniettori... é vero o no?
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non centra proprio niente! perchè continuate a non capire se ve l'ho detto prima qual'è l'unica soluzione per scrivere queste ecu???
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ti salvi il blocco incrementi e poi lo carichi sull'affine ma deve essere perfettamente uguale
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Salve a tutti, ho sentito dire che se si prova a leggere la ecu che monta questa car che è la DELPHI si ha il rischio di scodifica iniettori. Ho già mappato la clio 1.5dci montante stesso motore e stessa ecu e non ho avuto problemi e si leggono solo le tabelle. I dati sull'etichetta sono: hw 419 sw 898 Qualcuno ne sa qualcosa? Posso andare tranquillo come la clio?
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Controllo file ori P206 68CV 1.4hdi hw783 sw285
wonderfoul ha risposto a flashover nella discussione Principianti
lo avrà confrontato con un altro ori in suo possesso -
così non è totalmente esclusa
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non la scrivi in nessun modo da obd ho detto che si deve mettere in boot
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se la scrivi per come è stata letta la blocchi
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alcune mappe sono ok, altre da sistemare, altre ancora lasciate ori (affini)... rivedila meglio e dagli una sistemata
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perchè a volte i limitatori si trovano già abbastanza alti! mi spiego meglio, press max mappa turbo 1.10bar ori e limitatore a 1.30bar (alcune volte può capitare), se porti il turbo a 1.25bar ad esempio che ti serve toccare il limitatore???
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se volete utilizzare il driver dovete dividere il file in 304kb tramite utility di ecm... però deve essere scritto sulla ecu solo quello da 320kb intero letto da gallo in boot
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basta aprirla e mettere in boot
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Ti quoto alla grande... è l'auto di mio padre e ti posso garantire che spinge verramente forte!!! la più potente della sua categoria!
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purtroppo non ho l'auto sottomano per il momento... al più presto mi farò vivo
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che l'auto su cui viene caricato il file con hw e sw identico di un'altra già mappata non significa che si hanno le stesse prestazioni identiche
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Ho deciso di comprare direttamente un bel trasformatore switching da 220v a 12V e 1.5A DC quindi con corrente stabilizzata, così mi alimento tutto, ecu, interfaccia e i led che mi confermano il passaggio di tensione il tutto da una "scatola magica" con interruttori vari, uno ad esempio che mi stacca l'alimentazione ecu per l'operazione spegnere e acendere il quadro, fusibili ecc ecc per avere una programmazione come si deve! così a ogni programmazione mi resta solo di attaccare l'obd e i fili alla ecu, tutto il resto lo fa la scatola! grazie a tutti voi per i consigli! A presto pubblicherò "l'invenzione"
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ok, a questo punto per fare le cose per bene opterò per i 1.5A! Grazie a tutti! A presto pubblicherò il prodotto finito e (speriamo) funzionante