elmer

ragazzi sul forum c'è un po di tutto ed è veramente completo dalle guide delle centraline fino alle guide dei software, ma non ho trovato una guida o un andamento da seguire sull'interpretazione delle voci dei damos di una specifica ECU? mi spiego.. ho scaricato il damos di una edc16c39 ma le voci non sono intuibili, le stesse curve egr per isteresi c'è scritto "Upper hysteresis shut-off curve for large injected fuel quantity" cioè se non avrei guardato il forum non avrei mai capito che abbassare le curva isteresi porta alla chiusura della valvola,(mi sarai aspettato fra i commenti della curva la descrizione di tale curva quando la si modifica) oppure per i DTC off credevo che c'erano voci più chiare ed invece devi interpretare molto, poi stavo provando a fare un dpf off, senza guardare il forum proprio per prendere confidenza ed attitudine con il damos ma ci sto capendo poco,(ho provato a trovare voci come swich off, dpf off , down, null, on, ecc..) quindi vorrei chiedere umilmente come voi riuscite a interpretare tutte le curve del damos e riuscire a capire qualche curva modificare? oppure avere una lista dei nomi più utilizzati sul damos tipo hysteresis per l'egr ecc... ringrazio tutti anticipatamente

sembra non avere problemi, in tal caso ci fossero scriverò qui

certo vi terrò aggiornati, si ho notato che volta abbassa i due panettoni più altre zone li vicino, rimetti ori il tutto tranne i due panettoni che da come ho capito e la soluzione per la chiusura.

paoletto ti ringrazio del file ma non posso scaricare, magari se mi metti un screen di dove hai operato te ne sarei grato, grazie anche a joker01 proverò.. comunque credo che la egr sia rotta.. posso staccare la spina senza errori con i soli panettoni?? o devo toccare altro? grazie di nuovo

ragazzi ma se processo egr con volta lo processa bene ?

ok giulietta 170cv .ORI

ho risolto... avevo un file completo bdm e con la funzione import export ho separato i file... grazie

Salve ragazzi, un informazione ho una giulietta 2.0 170 cv edc16c39 con il seguente errore P010F incongruenza massa d'aria/debimetro... il meccanico ha detto che è l'egr, volevo provare a fare un egr off da poter mettere il lamierino monitorarla per qualche giorno, ho un damos di un edc16c39 ma le curve non sono proprio uguali se qualcuno per cortesia mi può dire se fra questi due panettoni qual'è l'egr off ,ve ne sarei grato ps.. in figura la mappa sopra e il damos e sotto i due panettoni simili, qual'è l'egr off corretto? grazie

mi spiego, ho un file bdm full di una centralina simile alla mia, ma devo riscrivere solo la flash non la eprom pero disponendo solo del file full (micro, flash,eprom) da questo come faccio a ricavare solo il file flash?

Salve, volevo un informazione, quando si estrae il file completo in bdm (flash, micro, eprom) da questo file si posso ricavare i singoli file ?

Salve ragazzi ho sotto mano una golf 5 1.9 105 cv senza dpf che monta una edc16u34 ho letto che alcune sono MAF based , altre MAP based ed altre che si fanno con le mappe lampda, io non voglio la pappa pronta quindi non chiedo come si fa lo switch da una all'altra, ma solo sapere come faccio a riconoscere quando una si basa sulle lampda o su le altre due? cosi almeno so quale mappa toccare allego la mappa se potere dargli un occhiata grazie 03G906021KHecd34.Bin

Salve ragazzi, vorrei farvi una domanda, parlando di motori fiat rispettivamente di JTD e Multijet gestiti da ecu edc15 ed edc16 ho letto che le differenze sostanziali sono che la edc15 JTD ha 3 iniezioni e pressioni di 1350 bar / 1400 bar mente la edc16 Multijet ha 5 iniezioni e lavora fino a 1600 bar. è possibile con edc16 inibire le due inizioni e farlo diventare un JTD con pressioni da 1600 bar?

grazie

sto facendo un dpf off, su un alta gt 150 cv edc16 hw 0281012966 sw 1037381510, la prima stringa in 8 bit è ok la seconda del bit intasamento è questa 0000 0000 0048 20C7 0166 0029 c'è il 0166 invece del 0190, è sempre lui da portare in FFFF? o cambia qualcosa? grazie

ho capito quindi se la macchina va bene non serve neanche toccarla?

ho capito grazie.. in poche parole più aumento e piu la macchina va.. ma per moddarla.. la si definisce come un limitatore cioe si alzano i valori gia in mappa o la si scala e si rifanno gli assi come le classiche mappe??

Salve ragazzi, ho letto in bdm una edc16 0 281 011 228 con il bdm 100 il file della e2p che dovrebbe essere una 95640 me lo da di 4 kb , dovrebbe essere di 8 kb, infatti se lo passo sul programma per fare immo off mi dice che il file non e valido, qualcuno di voi ha letto la e2p con bdm 100 su questa centralina? ps..una curiosità è normale che la lettura completa e più piccola della somma dei 3 file letti insieme? grazie

grazie ho capito a grandi linee tutte le logiche delle mappe illustrate tranne la N75, qualcuno potrebbe dire come modificarla?? se aumento i valori la turbina regge piu la pressione prima di aprire oppure e il contrario? grazie

quindi dici di levare solo la colonna dei 55 e passare da 50 direttamente poi a 80?

ho capito, ma se io per esempio voglio arrivare a 80 mm^3 di gasolio la mappa anticipi 20x20 la porto a 80, ma la seconda mappa quella 16x16 che finisce con 55, anche essa va portata a 80? oppure fino a quanto devo scalare?

ho trovato tutti i BP in questione, leggevo al topic in riferimento, ma per gli anticipi avete esteso i BP e calcolato con interpolazione lineare?? oppure con quale calcolo?? le avete modificate tutti e e due? 20x20 e 16x16 o soltanto una delle due grazie

ho quasi finito di creare le mappe che mi servono su winols da un demons di una 147 , purtroppo della stilo non lo trovato, una domanda, ho letto che la mappa anticipi la seconda per esattezza la 16x16 ha i BP da un altra parte, anche un limitatore rail dovrebbe essere quello 16x8, anche lui la stessa cosa, e la mappa rail anche, potreste dirmi quali vengono condivisi fra queste mappe e dove sta il restante? grazie

domanda, le due mappe anticipi ho visto che hanno dei BP in comune come faccio ad impostare lo stesso BP in tutte e due le mappe? grazie

un chiarimento, alla formula sopra citata cilindrata/n cilindri * prex turbo * 1.2 *0,8 = mg non mm3. se io voglio una pressione turbo di 2.5 devo fare 1910/4 * 2.5 * 1.2 * 0.8=1146 mg di aria (non mm3) se faccio diviso 15 (voglio un afr di 15:1 in mappa fumi facendo la colonna 1150 mg) mi esce 76.4 mg di gasolio che devo scrivere in mappa turbo facendo il nuovo BP.. trasformati in mm3 sono 89.88 mm3 non è un pò troppo?? non è che il risultato che esce (n questo caso 76.4)sono mm3 invece di mg?? grazie

le durate le hai calcolare con interpolazione lineare o con il metodo di ecut che prendeva una colonna ci sottraeva la prima faceva la proporsione e ci risommava la prima? un altra domanda quando noi impostiamo un obbiettivo di pressione , apriamo la mappa turbo prendiamo per ipotesi il valore 2.5 bar, andiamo alla colonna dei 64 in mappa turbina, questo valore massimo a che giri lo posizioniamo??? cioe la mappa turbo parte da 1250 giri fino 5000 giri dove mettiamo il valore 2.5? o meglio a che giri lo posizioniamo? e agli altri giri cosa mettiamo ? o dobbiamo mettere tutta la colonna a 2.5? la mappa n75 non se ne parla quasi per niente come l'hai modificata? grazie