dragusdrake

Mi sa non lo troverai più su questo forum. Anche se ti contattasse non hai l'abbonamento e non vedresti il suo messaggio privato

Ma hai visto gli indirizzi che ti ho postato?

oddio hahahahah sono caduto dalla sedia!

fase iniezione è l'egr e portala al max valore (12000) il resto è come lo chiama ecm tranne 78b3e mappa fumi

Per lo spunto muovi solo il limitatore di coppia

...e poi apri un topic nella sezione adatta per il tuo problema

È quello che ti avevo suggerito di fare, postala cosi la guardiamo. Il calcolo è Cilindrata tuo motore (precisa) / numero cilindri Il numero che ti esce lo moltiplichi per la prex assoluta massima della turbina a cui vuoi girare Il numero che esce lo dividi per il rapporto stechiometrico che vuoi, per non fumare direi 15.5 - 16 Il numero che esce lo dividi per 0,85 se vuoi i mm3, se ti servono i mg lo lasci inalterato

Ha il corpo farfallato?

Ci sono troppe cose toccate, non basta farsi il calcoletto per sapere quanto al massimo si può iniettare per non fumare

Tanto se non comunica non succede nulla giusto? Solo che i programmi che si usano di solito con i KTM per questa non c'è nulla Magari leggo pure la centralina, poi la modifico con ECM?

Cosi?

edc16 smart fortwo come la leggete? ho provato con gallo ma mi da errore, da obd (ho cercato prima di aprire il topic ma nessuno si lamenta)

Voglio condividere con voi questo studio che sto facendo per cercare di capire qualcosa in più posto due file, uno del 110 cv che ho trovato qui sul forum e uno del 90 cv che era in mio possesso il 110 cv ha fap, il 90 cv no Seguiranno diversi commenti sugli indirizzi e le differenze, ogni differenza che scrivo, il primo indirizzo si riferisce al 110 cv, il secondo al 90 cv, con relativo commento. Cominciamo... 1C16EA - 1C1704 /// queste sono mappe pedale, con assi giri motore e pedale espresso con 8192 e sono praticamente uguali in entrambe anche come richiesta 1C309E - 1C30BE /// la prima ha assi 3000x3150 mentre la seconda 3000x3300 e i valori in z che presumo siano mm3 sono leggermente inferiori nella 90 cv 1C39B4 - 1C39D0 /// la prima 3000x3400 la seconda 4500x4250 e le curve sono sostanzialmente diverse come forma 1C416E è una curva che sta solo sul 90 cv, e sul 110 dovrebbe stare intorno a 1C414A, è solo valore massimo 8192 1c4282 - 1c42ac /// la prima presenta curve mappe pedale, la seconda ha una linea dritta a 4096 (la metà) 1c9200 - 1c92f0 /// 1000x5000 e 1000x4500 e sono anch'esse totalmente diverse 1c9900 - 1c99f0 /// sembra una limitazione IQ, mentre nella prima ha tipiche curve, la 90 cv ad un certo punto ha una riga dritta a 6000 1cbe0c - 1cc2e2 /// sembrano lim nm sulle marce e sono identiche in entrambe 1DF27E - 1DF754 /// qui siamo sulle mappe duration con rail e ... nm o mm3? perchè la 110 cv guardando gli ultimi bp dice, a ritroso 100, 50, 44, 40, 38; mentre la 90 cv dice 100, 52, 48, 44, 38 quindi ultimi bp diversi... perché? ha meno cavalli... mulble,... In mezzo a queste mappe duration ve nè una che ecm chiama iniezione correzione e che non so cosa sia sinceramente, nella prima sta a 1dffce, nella seconda a 1e04ae 1E3B4E - 1E4370 /// sulla prima ecm indica un limitatore di pressione, che sulla mappa sta a zero, sulla seconda non lo indica ma c'è una mappa, e cosi su due piedi guardando gli assi 1050x4300 sembra un regolatore del maf in base alla richiesta nm perchè in z i valori non superano 1050... per adesso mi fermo anche perchè è quasi finita la mappa FORD CMAX 1.6 16V TDCI 90 CV 0281011701_1037395211 M58.ORI 110 cv.ORI

Lo scandalo si grida se uno vuole la pappa pronta, ma siamo qui anche per aiutare i volenterosi Appena ho tempo ci guardo

Cosa vuoi provare? Dimmi tutto

appena me la manda te la posto alessio grazie

Ho espresso male Io considero i mg di aria che possono entrare senza sovralimentazione in un cilindro pari alla grandezza del cilindro stesso , che si può trovare come cilindrata del motore diviso i cilindri. Ora fa caldo quindi bisognerebbe moltiplicare grosso modo per 0.9 considerando l'aria più rarefatta e meno densa , ma sono sempre calcoli approssimativi. Fatto questo poi la trasformazione in mm3 avviene a fine operazione

posso dirti che ho fatto un a3 con 1d4770, 1d48f8 e successivi, 1d6393 e accendeva spia candelette e si spegneva in rilascio (proprio quello che ho detto!) in diagnosi dava errore p0141 mi pare (mi pare!) ma non gli ho dato peso perchè diceva "errore centralina" intermittente, riportate originali quelle mappe è andata bene

Mi pare che volta non fa confusione su queste. Ne sono quasi certo perche le ho fatte confrontate con file fatti a mano È il DPF che tocca troppe cose

Alessio, purtroppo è tornata oggi l'Audi senza nessun errore Quindi non ho potuto provare il programmino Fa fede, ai fino di questo topic , la chiusura FAP egr puvblicata da me sul secondo post (quello con 3 isteresi)

Se ti ha detto cosí sarà cosi. Prova

ah man, mi sono scordato che i valori erano diversi! ne ho trovate tante, basta che fai un search con 12800 hai provato a cercare 22186? che sono 60 mm3

Eh. Mbhe! Quelli hahaha Riformulò: ipotizzò ci siano gli stessi valori della duration, con lo stesso fattore

Gli stessi che si usano sull'apertura iniettori

prima di vederla, hai provato a cancellare l'errore prima di rigirare?